Όταν το 2007 υπογράφονταν η σύμβαση για τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας, γνωστότερο ως Ε65, κανένας δεν μπορούσε να φανταστεί πως θα χρειάζονταν 14 χρόνια για να γίνει πραγματικότητα η κατασκευή του άξονα στο σύνολο.
Σε αυτό συνετέλεσε η βαθιά οικονομική κρίση της χώρας που ανάγκασε σε “διαμελισμό” των τμημάτων του άξονα. Ως γνωστόν σήμερα είναι σε λειτουργία το κεντρικό τμήμα από την Ξυνιάδα μέχρι τα Τρίκαλα μήκους 80 χλμ και σε κατασκευή το νότιο τμήμα από την Ανθήλη (πριν τη Λαμία) μέχρι και την Ξυνιάδα μήκους 32 χιλιομέτρων.
Τώρα όμως είναι γεγονός και η εκκίνηση της κατασκευής του βόρειου τμήματος, από τα Τρίκαλα μέχρι το Κηπουρειό Γρεβενών σε σύνδεση με την Εγνατία Οδό. Με την δέσμευση των πρώτων 65,5 εκατ. ευρώ από το υπουργείο Υποδομών (από το σύνολο των 442,1 εκατ. ευρώ) το έργο μπορεί να φουλάρει και να στηθούν τα έργα.
Το βόρειο τμήμα του Ε65 έχει την τύχη να χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, πράγμα που μεταφράζεται ως παράγοντας επιτάχυνσης των εργασιών. Αυτή την εποχή προετοιμάζονται τα εργοτάξια σε σημεία του τμήματος και σε κάθε περίπτωση μέχρι το τέλος του έτους θα τρέχουν εργασίες κατα μήκος του έργου.
Ένας στρατηγικός άξονας
Με την κατασκευή του Βόρειου τμήματος, μήκους 70,5 χλμ, θα ολοκληρωθεί ο Ε65, ενώνοντας δύο κύριους οδικούς άξονες, δηλαδή, την Εγνατία οδό με την ΠΑΘΕ. Παράλληλα είναι ένας άξονας (ειδικά με την κατασκευή του βόρειου τμήματος) που θα συμβάλει στην σύνδεση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας με εκείνο του Βόλου.
Η διαδρομή μεταξύ των δύο λιμανιών που σήμερα γίνεται μεσω ΠΑΘΕ και Εγνατίας σε περίπου 5,5 ώρες θα πέσει στις 4 ώρες συμβάλοντας στην ενίσχυση των εμπορευματικών μεταφορών.
Η κατασκευή του έργου έχει αναληφθεί από την ΤΕΡΝΑ ενώ η συντήρηση και λειτουργία θα είναι ευθύνη της Κεντρικής Οδού Α.Ε., του παραχωρησιούχου του άξονα του Ε65.
Η διάρκεια των έργων έχει εκτιμηθεί σε 36 μήνες και ως εκ τούτου η ολοκλήρωση και παράδοση σε λειτουργία τοποθετείται στα τέλη του 2024.
Ποια είναι η ταυτότητα του έργου
Η γενική κατασκευαστική πρόοδος πριν την αναβολή των εργασιών, βρισκόταν στο 7%, ενώ για το τμήμα από Τρίκαλα έως Καλαμπάκα αυτό το ποσοστό ανέρχεται σε 25%. Στο τμήμα αυτό, έχουν κατασκευαστεί έργα 30,9 εκατ. ευρώ (αντιπλημμυρικά, δίκτυο ομβρίων, χωματουργικά και μικρά τεχνικά έργα). Από το 136ο χλμ. έως το τέλος του έργου, λόγω νέας χάραξης ολοκληρώνονται οι κτηματολογικές μελέτες για τις απαραίτητες απαλλοτριώσεις.
Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα έχει δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ.
Συγκεκριμένα θα κατασκευασθούν:
– Δύο σήραγγες με συνολικό μήκος 65μ και 400μ.
– Δύο σήραγγες με εκσκαφή και επανεπίχωση (Cut & Cover) με συνολικό μήκος 264μ και 180μ ανά διεύθυνση.
– 31 γέφυρες/ άνω διαβάσεις.
– Έξι κόμβοι (Βασιλική, Καλαμπάκα, Γρεβενών, Οξύνεια, Αγιόφυλλο – Καρπερό, Εγνατία), ενώ θα ολοκληρωθεί ο κόμβος Τρικάλων.
– Δύο κέντρα Εκμετάλλευσης και Συντήρησης (ΚΕΣ).
– Ένας Μετωπικός Σταθμός Διοδίων (Οξύνεια) και τρεις πλευρικοί σταθμοί.
Σε όλο το μήκος του έργου θα κατασκευασθούν και χώροι Στάθμευσης και Ανάπαυσης, καθώς και νέο δευτερεύον οδικό δίκτυο (εξυπηρέτησης και κάθετων αξόνων) για την εξυπηρέτηση των γειτονικών περιοχών.
