Εκτός των ήδη χτισμένων περιοχών του Δήμου Κηφισιάς μένει η εφαρμογή των κινήτρων του Νέου Οικοδομικού Κανονισμού. Στο υπό διαβούλευση πολεοδομικό σχέδιο προτείνεται η εφαρμογή των μπόνους να επιτραπεί σε μια αδόμητη σήμερα περιοχή, η οποία εντάχθηκε πέρυσι στο σχέδιο πόλης και σε δύο σημεία μακριά από το κέντρο. Οι πολεοδόμοι προτείνουν να διατηρηθούν σταθεροί οι συντελεστές δόμησης –ο δήμος θα ζητήσει τη μείωσή τους–, ενώ μέσω αλλαγής των χρήσεων γης θα επιτραπεί η αδειοδότηση των καταστημάτων επί της λεωφόρου Κηφισίας και των οδών Χαριλάου Τρικούπη και Τατοΐου, που σήμερα γίνεται μεν σε πλήρη κλίμακα αλλά «κατά παρέκκλιση».
Χθες παρουσιάστηκαν στον Δήμο Κηφισιάς τα εναλλακτικά σενάρια για το νέο πολεοδομικό σχέδιο του δήμου από τη μελετητική ομάδα που τα έχει αναλάβει (επικεφαλής της κοινοπραξίας γραφείων η εταιρεία «Ροϊκός»). Το προτεινόμενο σενάριο δεν προβλέπει μεγάλες διαφοροποιήσεις από την υφιστάμενη κατάσταση, αλλά περισσότερο διορθώσεις, όσον αφορά τις αστοχίες και τις ελλείψεις του υφιστάμενου πολεοδομικού σχεδιασμού. Eτσι, μεταξύ άλλων:
• Σε εφαρμογή της νέας νομοθεσίας, το πολεοδομικό σχέδιο της Κηφισιάς γίνεται το πρώτο που θα προτείνει συγκεκριμένη ζώνη στην οποία θα επιτρέπεται η εφαρμογή των κινήτρων δόμησης του ΝΟΚ, από όποιον το επιθυμεί. Με δεδομένη την τεράστια –και όπως φαίνεται δικαιολογημένη– αντίδραση που υπάρχει στον δήμο για τις νέες κατασκευές που πρόλαβαν να ανεγερθούν με τα μπόνους του ΝΟΚ και την αλλοίωση που αυτές επέφεραν στο φυσικό και το δομημένο περιβάλλον, η μελέτη του πολεοδομικού σχεδίου προτείνει τα κίνητρα να εφαρμοστούν κυρίως σε μια περιοχή που δεν έχει χτιστεί ακόμη, καθώς εντάχθηκε μόλις πέρυσι στο σχέδιο (περιοχή «Ούλεν»: τμήμα της πολεοδομικής ενότητας 10 κοντά στον κόμβο Καλυφτάκη) και σε τμήματα ακόμη δύο περιοχών στην «απέναντι» πλευρά της εθνικής οδού, προς τους Αγίους Αναργύρους και τις Αδάμες.
• Στους τρεις κεντρικούς άξονες της Κηφισιάς, τη λεωφόρο Κηφισίας, την οδό Χαριλάου Τρικούπη (Νέα Ερυθραία) και Τατοΐου, κανονικά δεν θα έπρεπε να υπάρχει κανένα κατάστημα ή κτίριο γραφείων, πλην των σημείων που είναι χαρακτηρισμένα τοπικά ή πολεοδομικά κέντρα, αφού η υπόλοιπη περιοχή είναι χαρακτηρισμένη «αμιγούς κατοικίας». Η αδειοδότηση καταστημάτων και γραφείων γίνεται σήμερα «κατά παρέκκλιση», με απόφαση δημοτικού συμβουλίου (μια πρακτική που βέβαια ευνοεί σχέσεις πολιτικής συνδιαλλαγής). Οι μελετητές προτείνουν τα οικοδομικά τετράγωνα που έχουν «πρόσωπο» στους τρεις οδικούς άξονες να χαρακτηριστούν «γενικής κατοικίας» (ώστε να επιτρέπονται καταστήματα και συναφείς χρήσεις) ως εξής: στη λεωφόρο Κηφισίας από το κέντρο της Κηφισιάς έως το κέντρο της Νέας Ερυθραίας, στην Τατοΐου από την εθνική οδό έως τη Χαριλάου Τρικούπη και στη Χαριλάου Τρικούπη σε όλο το μήκος της. Και χρήση πολεοδομικού κέντρου (δηλαδή πιο εντατική) σε τρία οικοδομικά τετράγωνα επί της λεωφόρου Κηφισίας στο κέντρο της Κηφισιάς.
• Ενα άγνωστο πρόβλημα για τον τρόπο δόμησης στον Δήμο Κηφισιάς είναι ότι υπάρχει διαφορά στον συντελεστή δόμησης ανάμεσα στα διαφορετικά επίπεδα του σχεδιασμού: όταν τροποποιήθηκε το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο (ΓΠΣ) προέβλεψε μείωση των συντελεστών δόμησης. Ομως, στη συνέχεια η μείωση αυτή έπρεπε να εξειδικευτεί στα ρυμοτομικά σχέδια (δηλαδή σε επίπεδο οικοδομικού τετραγώνου), κάτι που δεν έχει γίνει ακόμη. Ως αποτέλεσμα, σήμερα χρησιμοποιούνται στις οικοδομικές άδειες οι (υψηλότεροι) συντελεστές δόμησης που προέβλεπαν τα παλαιά ρυμοτομικά σχέδια. Οι μελετητές προτείνουν να λυθεί το πρόβλημα αυτό με τη διατήρηση των μέσων συντελεστών δόμησης που προτείνει το ΓΠΣ, με σκοπό την προστασία του οικιστικού χαρακτήρα της περιοχής.
• Προβλέπεται η ολοκλήρωση της πολεοδόμησης της περιοχής του παλαιού βιομηχανικού πάρκου (ΒΙΟΠΑ), που είναι ούτως ή άλλως σε σημαντικό βαθμό χτισμένη.
• Προτείνονται μικρές εντάξεις στο σχέδιο πόλης σε όλους τους οικισμούς του δήμου, με τη μεγαλύτερη στις Αδάμες και η επέκταση των ορίων της Ανω Κηφισιάς και του Κεφαλαρίου.
• Οι μελετητές προτείνουν την εκπόνηση μελέτης ανάδειξης και διασύνδεσης των αξιόλογων κτισμάτων που βρίσκονται εκτός των ορίων του παραδοσιακού κέντρου της Κηφισιάς.
• Οσον αφορά τις μετακινήσεις, το σχέδιο προτείνει την αντίστοιχη με το εγκεκριμένο σχέδιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας (ΣΒΑΚ), την αναβάθμιση της πρόσβασης στο ογκολογικό νοσοκομείο «Αγιοι Ανάργυροι», την υπογειοποίηση του τερματικού σταθμού του ΗΣΑΠ «Κηφισιά» και επέκταση της οδού Τατοΐου, ώστε να είναι δυνατή η σύνδεση με τη Γρηγορίου Λαμπράκη και τη μελλοντική επέκταση της γραμμής του ΗΣΑΠ μέχρι το κέντρο της Νέας Ερυθραίας.
Κοινόχρηστοι χώροι
Από την πλευρά του, ο Δήμος Κηφισιάς, όπως ανέφερε χθες ο δήμαρχος Βασίλης Ξυπολυτάς, θα ζητήσει στο πολεοδομικό σχέδιο της πόλης να προβλεφθεί μείωση των συντελεστών δόμησης, καθώς επίσης και η αύξηση των κοινόχρηστων χώρων με τη δέσμευση νέων αδόμητων χώρων (προς απαλλοτρίωση). Επίσης θα προτείνει να επεκταθούν τα όρια του «παραδοσιακού κέντρου» της Κηφισιάς, ώστε να προστατευθεί η ταυτότητα της περιοχής.
