Ολοένα και σημαντικότερος είναι ο ρόλος των συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) στο πρόγραμμα υλοποίησης δημοσίων έργων. Σήμερα είκοσι έργα δρομολογούνται με αυτόν τον τρόπο, εκ των οποίων τα δέκα βρίσκονται ήδη σε διαγωνιστική διαδικασία. Ανάμεσα σε αυτά, οδικά, αντιπλημμυρικά και κτιριακά έργα. Στο τρέχον πρόγραμμα ΣΔΙΤ αναφέρθηκε ο υφυπουργός Υποδομών Γιώργος Καραγιάννης σε συνέδριο για τον ρόλο των ΣΔΙΤ μετά την πανδημία. Οπως ανέφερε, αυτή την περίοδο δρομολογούνται είκοσι έργα ΣΔΙΤ ως εξής:
– Πέντε οδικά έργα (Flyover Θεσσαλονίκης, τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη του ΒΟΑΚ, τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη, οδικός άξονας Δράμας – Αμφίπολης, οδικός άξονας Θεσσαλονίκης – Εδεσσας).
– Πέντε έργα άρδευσης, ύδρευσης και αντιπλημμυρικής θωράκισης (φράγμα Χαβριά στη Χαλκιδική, φράγμα Ενιπέα στα Φάρσαλα, φράγμα Ταυρωνίτη στα Χανιά, ύδρευση της Κέρκυρας, εξωτερικό υδροδοτικό σύστημα Αττικής).
– Οκτώ κτιριακά έργα (συγκροτήματα δικαστικών μεγάρων Κεντρικής Μακεδονίας, Κεντρικής Ελλάδας και Κρήτης, δεκαεπτά σχολικές μονάδες στην Κεντρική Μακεδονία, πέντε νέες αστυνομικές διευθύνσεις σε Πάτρα, Καρδίτσα, Βέροια, Λευκάδα και Αλεξανδρούπολη, δύο εγκαταστάσεις των περιφερειακών επιχειρησιακών κέντρων της Πολιτικής Προστασίας, το νέο βιοκλιματικό κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών).
– Δύο έργα λειτουργίας και συντήρησης (λειτουργία και συντήρηση μετρό Θεσσαλονίκης, ηλεκτρονικά διόδια).
Εξ αυτών, δέκα έργα (συνολικού προϋπολογισμού 1,73 δισ. ευρώ) βρίσκονται ήδη σε διαγωνιστική διαδικασία.
Ο υφυπουργός Υποδομών αναφέρθηκε και στις επιπτώσεις της ανόδου των τιμών των πρώτων υλών στον κατασκευαστικό κλάδο και ειδικά στα δημόσια έργα. Οπως ανέφερε, έχουν εκδοθεί συντελεστές αναθεώρησης για σχεδόν 500 εργασίες, ενώ σύντομα θα πραγματοποιηθούν και οι απαραίτητες νομοθετικές ρυθμίσεις προκειμένου να διασφαλιστούν η συνέχιση και η ολοκλήρωση όλων των έργων (πιθανότατα μέσω της δυνατότητας παράτασης της ημερομηνίας ολοκλήρωσης έργων).
