Μια νέα σελίδα ανοίγει για την Ελληνικό Μετρό η ανάθεση των καθηκόντων του Διευθύνοντος Συμβούλου Χρήστου Φαφούτη. Μετά την επιτυχημένη πορεία του Νίκου Κουρέτα που έφυγε από το τιμόνι της Ελληνικό Μετρό μετά από 6,5 χρόνια έχοντας καταφέρει να παραδώσει το Μετρό Θεσσαλονίκης, να ολοκληρώσει τον διαγωνισμό για τη λειτουργία του, να φέρει εις πέρας την επέκταση της γραμμής 3 στον Πειραιά, να βάλει μπρος το έργο για τη γραμμή 4 και να ολοκληρώσει σχεδόν την επέκταση προς Καλαμαριά αλλά και να ξεκινήσει τον διαγωνισμό της επέκτασης προς Ίλιον, έρχονται νέες προκλήσεις για τη νέα διοίκηση.
Πλέον με τα νέα δεδομένα που δημιουργούνται θα πρέπει να λυθούν θέματα που απασχολούν την Ελληνικό Μετρό όπως η θέση σε λειτουργία της επέκτασης Καλαμαριάς, η λύση στα θέματα των κολλημένων σταθμών της γραμμής 4, να βρεθεί χρηματοδότηση για την επέκταση προς Ίλιον και να δρομολογηθούν με ιεράρχηση οι επόμενες επεκτάσεις σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
Σίγουρα το πρώτο και πιο βασικό μέλημα της διοίκησης Φαφούτη, είναι να τεθεί σε λειτουργία η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Μεγάλος στόχος είναι αυτό να γίνει κάπου μετά το Πάσχα καθώς αυτή την περίοδο τρέχουν οι δοκιμές και πραγματοποιούνται οι εγκαταστάσεις των Η/Μ συστημάτων, έρχονται νέοι συρμοί και όλα αυτά πρέπει να “δέσουν” για να δούμε την προσθήκη των 5 νέων σταθμών στο Μετρό της πόλης.
Θα είναι και η πρώτη μεγάλη στιγμή για τον νέο ισχυρό άνδρα της Ελληνικό Μετρό καθώς η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης δημιουργεί και το πρώτο μικρό δίκτυο στην πόλη. Από αυτό αναμένεται η γεωμετρική αύξηση της επιβατικής κίνησης καθώς “μπάινει” στο Μετρό, ο Δήμος Καλαμαριάς ενώ φτάνει ακόμα πιο κοντά στο αεροδρόμιο Μακεδονία.
Μεγάλο είναι το στοίχημα και για την υπό κατασκευή γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας. Ως γνωστόν είμαστε σε αναμονή για το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα της νέας “πορτοκαλί” γραμμής καθώς η λειτουργία για το τέλος του 2029 δεν φαίνεται καθόλου ρεαλιστική. Σε αυτό έχουν συντελέσει βασικές παράμετροι όπως ο γόρδιος δεσμός του σταθμού ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ που είναι επιπλέον και σταθμός σύνδεσης με τη γραμμή 3.
Επίσης πρέπει να προχωρήσουν λύσεις για τον σταθμό Πανεπιστημιούπολη που υπάρχει σε εξέλιξη αρχαιολογική έρευνα και αποδόμηση των ευρημάτων και στον σταθμό Γουδή βρίσκεται σε εξέλιξη αναθεώρηση της αρχικής μελέτης λόγω της εύρεσης αχαρτογράφητου κεντρικού αγωγού της ΕΥΔΑΠ και βεβαίως να λυθούν τα επιμέρους θέματα στα Εξάρχεια.
Σημαντικό ζήτημα είναι και η εύρεση χρηματοδότησης για την επέκταση του Μετρό προς Ίλιον. Ο σχετικός διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη από το 2023 και αναζητά τα κονδυλία. Αυτά εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να βρεθούν από την αναθεώρηση του τρέχοντος ΕΣΠΑ 2021-2027 αλλά και την μελλοντική ένταξη του στο ΕΣΠΑ 2028-2034.
Θα είναι η πρώτη μεγάλη επέκταση της γραμμής 2 μετά από το 2013 όταν είχε λειτουργήσει η επέκταση προς Ελληνικό και Ανθούπολη. Το κόστος του έργου είναι ιδιαίτερα μεγάλο, κοντά στα 680 εκατ. ευρώ με τον ΦΠΑ και περιλαμβάνει και επέκταση του αμαξοστασίου. Με αυτή την επέκταση θα καλυφθούν ακόμα περισσότερο οι περιοχές του Περιστερίου, της Πετρούπολη και του Ιλίου.
Σημαντικό βήμα για την Ελληνικό Μετρό είναι να ξεκινήσουν οι διαγωνισμοί για 15 νέους συρμούς που θα βοηθήσουν στην βελτίωση των συχνοτήτων στις γραμμές 2 και 3 καθώς η συνεχιζόμενη αύξηση της κίνσης έχει φέρει και προβλήματα στην χωρητικότητα των συρμών τις ώρες αιχμής, ειδικά στην γραμμή 3.
Τέλος θα πρέπει να ιεραρχηθεί η επόμενη ημέρα των επεκτάσεων του Μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Στην Αθήνα φαίνεται ότι κεφάλι παίρνουν τόσο η επέκταση της γραμμής 4 από την Κατεχάκη μέχρι το Μαρούσι και τη Λυκόβρυση μέσω Κηφισίας και η διπλή επέκταση προς Γλυφάδα που θα καλύψει και τις νέες επείγουσες ανάγκες στο Ελληνικό.
Στη Θεσσαλονίκη φαίνεται πως η επόμενη επέκταση θα είναι προς τα δυτικά. Το πλέον πιθανό είναι να δούμε να επιλεγεί ως πρώτη επέκταση ένας νέος κλάδος ο οποίος ξεκινά από τον σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ και μέσω της Λαγκαδά φτάνει στην Σταυρούπολη και τον Εύοσμο τερματίζοντας στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης. Θα είναι ακόμα ένας κλάδος της βασικής γραμμής.
Στο κάδρο όμως πλέον βρίσκεται και η δεύτερη γραμμή του Μετρό η οποία έχοντας δύο κλάδους στα δυτικά, διασχίζει την πόλη μέσω της Τσιμισκή και τερματίζει στην περιοχή της Αγίας Κυριακής.
