Προαστιακός Δυτικής Αττικής: Κινδυνεύει με «εκτροχιασμό» – Γιατί έχουν παγώσει οι εργασίες

Τα περιθώρια έχουν ήδη στενέψει πάρα πολύ καθώς είχε προηγηθεί τροποποίηση της αρχικής χάραξης, ενώ το χρονοδιάγραμμα για τη λειτουργία του Προαστιακού έχει μετακινηθεί από τα τέλη του 2026 στα τέλη του 2027.

Η… αναζωπύρωση της έντασης

Το έργο αφορά την αναβάθμιση και επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Άνω Λιόσια – Ελευσίνα – Μέγαρα, συνολικού μήκους 36 χιλιομέτρων, με προϋπολογισμό 132,6 εκατ. ευρώ. Αναθέτουσα αρχή είναι ο ΟΣΕ και ανάδοχος η ΜΕΤΚΑ, μέλος της METLEN, ενώ η χρηματοδότηση προέρχεται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, γεγονός που καθιστά δεσμευτικά τα χρονοδιαγράμματα και τα ενδιάμεσα ορόσημα.

Η υφιστάμενη ένταση κλιμακώθηκε στις αρχές Φεβρουαρίου, όταν συνεργεία επιχείρησαν να ξεκινήσουν εργασίες τομής οδοστρώματος σε δρόμο μειωμένης κυκλοφορίας του Ασπροπύργου. Σύμφωνα με τη δημοτική αρχή, αιρετοί και εργαζόμενοι του Δήμου βρέθηκαν στο σημείο και οι εργασίες δεν προχώρησαν με το συγκεκριμένο τμήμα να παραμένει σε εκκρεμότητα.

Η παρέμβαση ήρθε μετά την έγκριση άδειας τομής οδοστρώματος από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση, με την οποία επιχειρήθηκε να γίνει bypass της απορριπτικής απόφασης που είχε λάβει προηγουμένως ο δήμος Ασπροπύργου εμποδίζοντας το έργο. Ο δήμος στη συνέχεια απέστειλε εξώδικες δηλώσεις ζητώντας τη διακοπή των εργασιών, ενώ έχει καταθέσει και αίτηση ακύρωσης της σχετικής απόφασης.

Από την πλευρά του ΟΣΕ και του αναδόχου έχει επισημανθεί ότι το έργο διαθέτει όλες τις απαιτούμενες εγκρίσεις και ότι οι μελέτες έχουν λάβει τις προβλεπόμενες αδειοδοτήσεις, ενώ σε εξώδικα που έχουν αποσταλεί προς τη δημοτική αρχή γίνεται λόγος για παράνομες κινήσεις.

Πού στέκεται κυριότερα ο Δήμος

Βασικό επιχείρημα της δημοτικής αρχής, όπως επισημαίνει ο δήμαρχος Ασπροπύργου Γιάννης Ηλίας στο ethnos.gr, είναι η κυκλοφοριακή επιβάρυνση. Σύμφωνα με τον ίδιο, η πρόβλεψη για δύο δρομολόγια του Προαστιακού ανά ώρα ανά κατεύθυνση συνεπάγεται συχνό κλείσιμο ισόπεδων διαβάσεων, σε μια περιοχή που ήδη αντιμετωπίζει σημαντική συμφόρηση, ιδίως στις συνδέσεις με την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου.

Ο Δήμος υποστηρίζει επιπλέον ότι δεν έχει παρουσιαστεί ολοκληρωμένη κυκλοφοριακή μελέτη που να τεκμηριώνει την επάρκεια του οδικού δικτύου καθώς η προηγούμενη διοίκηση του ΟΣΕ την επικαλέστηκε χωρίς ωστόσο ποτέ να την παραδώσει στον δήμο. «Ο Ασπρόπυργος κόβεται σε δέκα σημεία και επικρατεί μόνιμη κυκλοφοριακή ασφυξία. Ηδη τα απογεύματα σχηματίζονται ουρές 2 χλμ. από οχήματα που προσπαθούν να βγούν στην Εθνική Οδό», επισημαίνει προσθέτοντας: «Μας εμφανίζουν ως ανθρώπους που δεν θέλουμε το τρένο, αλλά δεν μας δίνουν καμία διέξοδο».

Ο κ. Ηλίας επισημαίνει και την επερχόμενη μετεγκατάσταση των φυλακών Κορυδαλλού στον Ασπρόπυργο, η οποία θα πολλαπλασιάσει την κίνηση σε μία περιοχή ήδη επιβαρυμένη από τις επιχειρήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας: «Ας μας δώσουν διεξόδους να συζητήσουμε, αλλά δεν μπορει να έρχονται όλα αυτά χωρίς καμία υποδομή», υπογραμμίζει.

Από την άλλη πλευρά, πηγές του υπουργείου Υποδομών σημειώνουν ότι η ενίσχυση του σιδηροδρόμου θα μειώσει τη διέλευση βαρέων οχημάτων και θα συμβάλει στη συνολική αποσυμφόρηση της περιοχής.

Πέραν του κυκλοφοριακού

Ωστόσο, το κυκλοφοριακό δεν αποτελεί τη μοναδική ένσταση του δήμου. Δεύτερο σημείο τριβής αποτελεί η παράλληλη όδευση αγωγών μεταφοράς προϊόντων διύλισης που συνδέουν εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ σε Ασπρόπυργο και Ελευσίνα. Η δημοτική αρχή επικαλείται γεωλογικές και υδρολογικές ιδιαιτερότητες που έχουν σχέση και με τα ρέματα της περιοχής και έχει αναθέσει ανεξάρτητη μελέτη σε επιστημονική ομάδα του ΕΚΠΑ για την αξιολόγηση πιθανών φυσικών κινδύνων.

«Κάποιος πρέπει να εγγυηθεί για τα ζητήματα ασφαλείας», σημειώνει ο κ. Ηλίας, ο οποίος επιβεβαιώνει την ομόφωνη απόφαση του δημοτικού συμβουλίου να συνεχίσει τόσο τις νομικές ενέργειες όσο και τις ενημερωτικές δράσεις στους δημότες χωρίς να αποκλείει περαιτέρω κινητοποιήσεις.