Στη Βουλή των Ελλήνων είναι πλέον εδώ και κάποιες ημέρες η τροποποιημένη σύμβαση μεταξύ του Δημοσίου και της Hellenic Train που ως γνωστόν περιλαμβάνει τις Υποχρεώσεις Δημόσιας Θυπηρεσίας (ΥΔΥ). Η νέα σύμβαση είναι προϊόν πολύμηνων διαπραγματεύσεων και σε αυτή περιλαμβάνονται επενδύσεις 420 εκατ. ευρώ της Hellenic Train εκ των οποίων τα 308 εκατ. ευρώ είναι η προμήθεια 23 νέων ηλεκτρικών τρένων (11 υπεραστικά και 12 προαστιακά). Τα νέα τρένα θα πρέπει να δρομολογηθούν μέχρι το τέλος του 2027.
Πιθανότατα εντός του έτους να δούμε την έλευση κάποιου νέου τρένου, που είναι τα Coradia Stream της Alstom για να ξεκινήσουν δοκιμές στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Ειδικά για τα υπεραστικά ένα σημαντικό ορόσημο θα είναι η ολοκλήρωση των έργων στο τμήμα Δομοκός-Λάρισα καθώς θα σημάνει την επαναλειτουργία σε νέες συνθήκες και με συστήματα της γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
Αν η παράδοση των τρένω ξεπεράσει κατά 6 μήνες την προβλεπόμενη ημερομηνία παράδοσης τους και αυτό δεν μπορεί να δικαιολογηθεί επαρκώς τότε η Πολιτεία μπορεί να προχωρήσει σε επιβολή ρητρών, ακόμα και σε καταγγελία της σύμβασης.
Μεταξύ άλλων στη νέα σύμβαση περιλαμβάνεται και η αναβάθμιση των πέντε ETR 470 που λειτουργούν τα τελευταία χρόνια στο ελληνικό δίκτυο.
Σύμφωνα με την σύμβαση, το επενδυτικό πλάνο του παρόχου και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των έργων μπορεί να αναπροσαρμοστεί σε ετήσια βάση με βάση τα τρέχοντα δεδομένα, εφόσον συμφωνηθεί από τα δύο μέρη.
Σε σχέση με τις υποχρεώσεις του Δημοσίου, προβλέπεται η ολοκλήρωση φέτος το καλοκαίρι της αποκατάστασης και της λειτουργίας συστημάτων της βασικής σιδηροδρομικής αρτηρίας Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Μέσα στο καλοκαίρι θα επαναλειτουργήσει μετά από αρκετά χρόνια η προαστιακή γραμμή μέχρι το Λουτράκι.
Μέχρι το τέλος του 2027 θα λειτουργήσει η πρώτη από τις δύο σήραγγες της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων και η νέα προαστιακή γραμμή Αθήνα-Μέγαρα (Δυτικός Προαστιακός), το ETCS και η διπλή ηλεκτροδοτούμενη γραμμή έως το Ρίο. Μέχρι το τέλος του 2028 πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί και παραδοθεί και τα τελευταία τμήματα που υπάστησαν ζημιές στην υπδοομή λόγω του «Daniel» και αφορούν τις περιφερειακές γραμμής Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Λάρισα – Βόλος.
H αποζημίωση που λαμβάνει ετησίως η Ηellenic Train δεν αλλάζει μεν και θα είναι ως βάση στα 50 εκ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), αλλά θα έχει ετήσια αναπροσαρμογή με βάση τον Γενικό Δείκτη Τιμών Καταναλωτή. Για φέτος το Ελληνικό Δημόσιο θα πληρώσει επιπλέον 1,67 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ).
Σε σχέση με την ακρίβεια των δρομολογίων, θα υπάρχουν αυστηρότερες ποινές για καθυστερήσεις, ακυρώσεις και ακινητοποιήσεις συρμών, με πρόστιμα έως 1 εκατ. ευρώ και αυξημένες αποζημιώσεις προς τους επιβάτες. Παράλληλα θα υπάρχει μείωση ποινής σε κάποιες περιπτώσιες και ο έλεγχος θα είναι με το νέο σύστημα γεωεντοπισμού των τρένων.
Στο πεδίο της εισιτηριακής πολιτικής, θα μοιάζει πλέον περισσότερο με τις πλατφόρμες των αεροπορικών εταιρειών με χαμηλότερες τιμές αν κάποιος κλείσει καιρό πριν και πιο δαπανηρά αν είναι τελευταίες ημέρες. Επιπλέον θα υπάρχουν προσφορές κατά περιόδους.
