Υπογράφεται η σύμβαση του έργου της ΕΡΓΟΣΕ Λάρισα – Βόλος

Η διαδικασία δημοπράτησης ήδη έχει ολοκληρωθεί και πλέον βρισκόμαστε στο στάδιο προσυμβατικού ελέγχου από το Ελεγκτικό Συνέδριο, ώστε να προχωρήσουμε άμεσα στην υπογραφή της Σύμβασης Κατασκευής». Αυτά δηλώνει, μεταξύ άλλων με συνέντευξή του στην «Ε» ο ΥΠΕΧΩΔΕ Κώστας Καραμανλής, ο οποίος παρουσιάζει αναλυτικά κι όλες τις παρεμβάσεις του Υπουργείου προς την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για τα υφιστάμενα δρομολόγια του σιδηρόδρομου με βάση τη Θεσσαλία. Η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου μαζί με την ολοκλήρωση του Βόρειου Τμήματος του Ε65 είναι οι μεγάλοι στόχοι του ΥΠΕΧΩΔΕ: Εμείς δεν λέμε μεγάλα λόγια, ούτε υποσχέσεις χωρίς αντίκρισμα. Και τα έργα δεν τα εξαγγέλλουμε σαν πυροτεχνήματα, αλλά με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση» δηλώνει χαρακτηριστικά ο κ. Καραμανλής.
Σχετικά με τη διαμάχη Λάρισας-Βόλου για τη δημιουργία ενός τρίτου Εμπορευματικού Κέντρου στη Θεσσαλία, ο ΥΠΕΧΩΔΕ δηλώνει πως «το Υπουργείο, σε συνεργασία με την κυβερνητική επιτροπή για τα logistics, εκπονεί ένα συνολικό πλάνο γύρω από τα logistics, ώστε να αξιολογηθεί ολοκληρωμένα η σκοπιμότητα της κάθε επένδυσης. Η ενδεχόμενη λειτουργία του ενός κέντρου δεν αποκλείει τη λειτουργία και του άλλου. Αντιθέτως, υπάρχουν πολύ ενδιαφέροντα σενάρια που θα μπορούσαν και τα δύο Κέντρα να λειτουργούν συνεργατικά». Τέλος σχετικά με τα ημιτελή έργα του Αχελώου, ο κ. Καραμανλής τονίζει πως «πρέπει να λύσουμε το υδατικό πρόβλημα της Θεσσαλίας, χωρίς φυσικά να δημιουργήσουμε πρόβλημα αλλού».

• Μετά από δέκα χρόνια αβεβαιότητας το Βόρειο Τμήμα του Ε65 μπήκε επιτέλους σε τροχιά ολοκλήρωσης. Ποιο θα χαρακτηρίζατε ως το επόμενο μεγάλο στοίχημα για την κυβέρνησή σας στον τομέα των οδικών αξόνων στη Θεσσαλία;
– Όπως έχετε διαπιστώσει, εμείς δεν λέμε μεγάλα λόγια, ούτε υποσχέσεις χωρίς αντίκρισμα. Και τα έργα δεν τα εξαγγέλλουμε σαν πυροτεχνήματα, αλλά με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Αυτή είναι η νοοτροπία του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, αλλά αυτό επιτάσσει και η σχολή πολιτικής σκέψης την οποία πρεσβεύω. Πάντα θέλω να μιλάω με ειλικρίνεια και υπευθυνότητα στους πολίτες, πόσο μάλλον όταν απευθύνομαι σε αυτούς μέσα από ένα ιστορικό έντυπο όπως είναι η «Ελευθερία». Από την πρώτη στιγμή, λοιπόν, είπαμε ότι το μεγάλο μας στοίχημα, όπως λέτε, είναι ο Ε65. Και ιδίως το Βόρειο Τμήμα του, το οποίο επί τόσα χρόνια είχε μπλέξει σε περιπέτειες, οι οποίες έδειχναν ατελείωτες. Είναι ένα έργο που έχει ανάγκη ο τόπος, από τα λίγα οδικά έργα που έχουν απομείνει για να ολοκληρωθεί το οδικό μας δίκτυο. Σε αυτό επικεντρωνόμαστε, λοιπόν, και σε αυτό δίνουμε το μεγάλο μας βάρος. Για να θυμίσουμε και στους αναγνώστες σας το ιστορικό του έργου, ο Ε65 ήταν ένας από τους πέντε αυτοκινητόδρομους που δημοπρατήθηκαν με Σύμβαση Παραχώρησης το 2007 –από την κυβέρνηση Καραμανλή, με υπουργό τον Γιώργο Σουφλιά. Σχεδιάστηκε ως νέος αυτοκινητόδρομος 181χιλιομέτρων, που ενώνει (στο ύψος της Λαμίας) την υφιστάμενη Εθνική Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης με την Εγνατία Οδό. Σε πρώτη φάση υλοποιήθηκε το ενδιάμεσο τμήμα του αυτοκινητόδρομου, το Ξυνιάδα – Τρίκαλα. Τι παραλάβαμε εμείς στον Ε65; Το Νότιο Τμήμα προχωρούσε με αργούς ρυθμούς, ενώ το Βόρειο Τμήμα παρέμενε επί χρόνια μπλοκαρισμένο, μπλεγμένο σε σύνθετα προβλήματα. Σήμερα, στο Νότιο Τμήμα προχωράμε με ρυθμό κατά 50% ταχύτερο κι έτσι έχουμε ήδη φτιάξει πάνω από το μισό έργο και μάλιστα παραδώσαμε στην κυκλοφορία τα πρώτα 14 χιλιόμετρα. Το σπουδαιότερο όμως είναι ότι καταφέραμε να εξασφαλίσουμε το πράσινο φως από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και φτάσαμε να υπογράψουμε τη σύμβαση για το Βόρειο Τμήμα, το οποίο είμαστε επιτέλους έτοιμοι να ξεκινήσει. Εκτείνεται από τα Τρίκαλα ως την Εγνατία, έχει μήκος 70,5 χιλιόμετρα και προϋπολογισμό 442 εκατ.€. Θα είναι ένας υπερσύγχρονος αυτοκινητόδρομος με διατομή 2+2 λωρίδες και ΛΕΑ. Η διάρκεια κατασκευής του εκτιμάται στα 3 χρόνια. Με λίγα λόγια, ο νέος οδικός άξονας σημαίνει γρήγορες, ανταγωνιστικές και κυρίως ασφαλείς μετακινήσεις. Ανάπτυξη και νέες ευκαιρίες για όλες τις περιοχές από τις οποίες περνάει. Ενώ βέβαια, είναι και απολύτως φιλικός προς το περιβάλλον. Όπως σας είπα, είναι ένα έργο το οποίο σε μεγάλο βαθμό ολοκληρώνει το οδικό μας δίκτυο, αφού ενώνει την Εγνατία Οδό με την Εθνική Αθηνών – Θεσσαλονίκης. Για όλους αυτούς τους λόγους σας λέω ότι ο μεγάλος στόχος για την περιοχή ήταν και παραμένει ένας: Η ολοκλήρωση του Βόρειου Τμήματος του Ε65. Άλλωστε αυτό είναι και το έργο που πραγματικά λείπει σε επίπεδο οδικών αξόνων.
Από εκεί και πέρα, θα δώσουμε ιδιαίτερο βάρος στα σιδηροδρομικά έργα.

• Σχετικά με τον σιδηρόδρομο, έχετε δηλώσει ότι μέσα στο τελευταίο τρίμηνο του 2021 θα ξεκινήσει το μεγαλύτερο πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων που έχει γίνει ποτέ στη χώρα. Ωστόσο η αναστολή των δρομολογίων στη γραμμή Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα και ο περιορισμός των δρομολογίων του Προαστιακού από Λάρισα προς Θεσ/νίκη έχει προκαλέσει ανησυχία στους πολίτες. Επίσης, σε ποιο σημείο βρίσκεται η ηλεκτροκίνηση Λάρισα-Βόλος;
– Πρώτα απ’ όλα, να ξεκαθαρίσουμε λίγο τα πράγματα σχετικά με τα υφιστάμενα δρομολόγια, μετά κι από τις παρεμβάσεις του Υπουργείου μας προς την ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Αθήνα-Καλαμπάκα και Λάρισα-Καλαμπάκα, έγινε συνεννόηση, ώστε παρά τις αρχικές ανακοινώσεις, τα δρομολόγια τελικά να συνεχιστούν κανονικά. Θεσσαλονίκη-Λάρισα, Λάρισα-Βόλος, Θεσσαλονίκη-Παλαιοφάρσαλος και Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα, ούτως ή άλλως επίσης τα δρομολόγια συνεχίζονται κανονικά, κατά τα προβλεπόμενα στη σύμβαση ΥΔΥ. Καλαμπάκα-Θεσσαλονίκη υπήρξε πράγματι πρόβλημα, τώρα μετά την παρέμβαση προσωπικά του υφυπουργού μας κ. Κεφαλογιάννη, τα δρομολόγια θα εκτελούνται με σιδηροδρομική σύνδεση με τμηματική λεωφορειακή υποκατάσταση στο τμήμα Καλαμπάκα – Παλαιοφάρσαλος. Και μόνο Αθήνα-Λειανοκλάδι έχουμε διακοπή της γραμμής, αλλά το αργότερο μέχρι 1η Αυγούστου συνεννοηθήκαμε να ξεκινήσει υποκατάσταση της σύνδεσης με λεωφορεία. Ενώ Λιανοκλάδι-Στυλίδα και Λιανοκλάδι-Λαμία, έχουν γίνει προσωρινά ενοποιήσεις και κάποια δρομολόγια εκτελούνται κανονικά με τρένο, κάποια υποκαθιστούνται από λεωφορείο. Πάμε τώρα στο θέμα των νέων σιδηροδρομικών έργων, για το οποίο με ρωτάτε. Πράγματι, στο επόμενο διάστημα –και μέσα στο συνολικό πρόγραμμα έργων ύψους άνω των 13 δισ. ευρώ το οποίο έχουμε αρχίσει να υλοποιούμε- βάζουμε μπρος και το μεγαλύτερο πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων που έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα. Ξεχωριστή θέση σε αυτό, έχει το έργο της ΕΡΓΟΣΕ Λάρισα-Βόλος, προϋπολογισμού 67 εκατ. ευρώ, το οποίο προχωράμε με ταχύτητα. Συγκεκριμένα, η διαδικασία δημοπράτησης ήδη έχει ολοκληρωθεί και πλέον βρισκόμαστε στο στάδιο προσυμβατικού ελέγχου από το Ελεγκτικό Συνέδριο, ώστε να προχωρήσουμε άμεσα στην υπογραφή της Σύμβασης Κατασκευής. Και είναι πραγματικά σπουδαίο αυτό το έργο, γιατί με την εγκατάσταση σύγχρονων σιδηροδρομικών συστημάτων ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης, θα έχουμε πολύ πιο γρήγορες, άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις, με πολύ βελτιωμένο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

• Το Υπουργείο Υποδομών δρομολογεί τις εργασίες συντήρησης των ημιτελών έργων του Αχελώου και η σήραγγα συντήρησης θα δημοπρατηθεί άμεσα στο επόμενο διάστημα, ενώ θα ανατεθεί άμεσα και η νέα Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων στη Θεσσαλία. Ποια είναι τα τελευταία νέα;
– Πράγματι, το Υπουργείο Υποδομών είναι έτοιμο να δρομολογήσει το αμέσως προσεχές διάστημα τις εργασίες συντήρησης των ημιτελών έργων του Αχελώου. Είναι ένα έργο με προϋπολογισμό 2 εκατ. ευρώ, που πρέπει επιτέλους να προχωρήσει. Προσωπικά, πιστεύω στη βιώσιμη ανάπτυξη και ξέρω καλά τα προβλήματα του αγροτικού κόσμου, αφού κι εγώ άλλωστε από έναν αγροτικό νομό προέρχομαι. Κατανοώ απόλυτα, λοιπόν, το πρόβλημα που αντιμετωπίζει η Θεσσαλία.
Τι θα πει βιώσιμη ανάπτυξη, λοιπόν; Ότι πρέπει να λύσουμε το υδατικό πρόβλημα της Θεσσαλίας, χωρίς φυσικά να δημιουργήσουμε πρόβλημα αλλού. Βέβαια, για να είμαστε και ξεκάθαροι, πρέπει να τονίσουμε ότι ο σχεδιασμός της διαχείρισης των υδάτων του Αχελώου είναι αρμοδιότητα του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Και είναι αυτονόητο ότι εμείς ως Υπουργείο Υποδομών θα τον σεβαστούμε και θα τον ακολουθήσουμε.

• Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προσανατολίζεται στη δημιουργία ενός τρίτου Εμπορευματικού Κέντρου, το οποίο σύμφωνα με εξαγγελία του υφυπουργού Μεταφορών Γιάννη Κεφαλογιάννη θα γίνει στη Λάρισα. Σε συναντήσεις σας όμως με βουλευτές της Μαγνησίας δηλώσατε ότι δεν έχουν ληφθεί αποφάσεις για το Εμπορευματικό Κέντρο στην Κεντρική Ελλάδα. Τι ισχύει τελικά;
– Πολύ καλά κάνετε και με ρωτάτε για αυτό το θέμα, κύριε Ρούστα, γιατί μου δίνετε την ευκαιρία να αποσαφηνίσω τα πράγματα, ώστε να δείτε ότι δεν υπάρχει κάποια αντίφαση: Σχετικά με τη δημιουργία Εμπορευματικού Κέντρου στη Λάρισα, πρώτα απ’ όλα να πούμε ότι πρόκειται για μια έκταση της ΓΑΙΑΟΣΕ, η οποία πράγματι πληροί όλες τις προϋποθέσεις για να δημιουργηθεί ένας χώρος όπου θα συγκεντρώνονται, θα συσκευάζονται και θα μεταφέρονται γεωργικά προϊόντα. Ο χώρος αυτός είναι οι παλιές εγκαταστάσεις της πρώην Ελληνικής Βιομηχανίας Ζάχαρης στη Λάρισα, οι οποίες όπως ξέρετε είναι εγκαταλειμμένες από το 2006 όταν μπήκε λουκέτο στη λειτουργία τους. Το εργοστάσιο αυτό, που βρίσκεται στον δρόμο Λάρισας – Συκουρίου, έχει σοβαρά πλεονεκτήματα: Συγκεκριμένα, διαθέτει το σπουδαίο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της σιδηροδρομικής σύνδεσης και της γεωγραφικής θέσης, ενώ γειτνιάζει με την ΠΑΘΕ και τη Βιομηχανική Περιοχή Λάρισας. Πέρα από αυτό, υπάρχει πράγματι μία συζήτηση και για Εμπορευματικό Κέντρο στην περιοχή της Μαγνησίας –και συγκεκριμένα κοντά στο Βελεστίνο. Εκεί παρουσιάζονται άλλα ποιοτικά χαρακτηριστικά και αν προχωρούσε αυτή η λύση θα μπορούσε να λειτουργήσει περισσότερο συνεργατικά με το λιμάνι του Βόλου.
Η σιδηροδρομική σύνδεση παρουσιάζει τεχνικές δυσκολίες, παρά το γεγονός ότι το σημείο βρίσκεται κοντά στη σιδηροδρομική υποδομή. Επιπλέον, πρόκειται για έκταση που δεν ανήκει στη ΓΑΙΑΟΣΕ, αλλά στον Δήμο Ρήγα Φεραίου, ο οποίος έχει προχωρήσει σε ενέργειες για συνεργασία με την ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ και τη διερεύνηση, μέσω μελέτης, για το αν μπορούν να αξιοποιηθούν οι εκτάσεις, προκειμένου να γίνει Διαμετακομιστικό Κέντρο ή Βιομηχανικό Πάρκο –ή, αλλιώς, θα παραμείνουν αγροί. Αυτά είναι τα έως τώρα δεδομένα. Σε κάθε περίπτωση το Υπουργείο, σε συνεργασία με την κυβερνητική επιτροπή για τα logistics, εκπονεί ένα συνολικό πλάνο γύρω από τα logistics, ώστε να αξιολογηθεί ολοκληρωμένα η σκοπιμότητα της κάθε επένδυσης. Πρέπει να σας πω, όμως, ότι η ενδεχόμενη λειτουργία του ενός Κέντρου δεν αποκλείει τη λειτουργία και του άλλου. Αντιθέτως, υπάρχουν πολύ ενδιαφέροντα σενάρια που θα μπορούσαν και τα δύο Κέντρα να λειτουργούν συνεργατικά.