Το καλοκαίρι του 2026 τοποθετείται το πρώτο κρίσιμο ορόσημο για το Κυβερνητικό Πάρκο «Ανδρέας Λεντάκης», καθώς σύμφωνα με το Ενοποιημένο Σχέδιο Κυβερνητικής Πολιτικής 2026 αναμένεται να δημοσιευθεί η πρόσκληση για την υποβολή δεσμευτικών προσφορών, ανοίγοντας επισήμως τον διαγωνισμό για την αξιοποίηση του εμβληματικού ακινήτου.
Την ίδια στιγμή, παράλληλα με την προώθηση της διαγωνιστικής διαδικασίας, προχωρά η επικαιροποίηση του πλαισίου του έργου, ώστε να είναι απολύτως σύμφωνο με τις αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας σχετικά με την κατάργηση των μπόνους δόμησης του Νέου Οικοδομικού Κανονισμού. Η προσαρμογή αυτή θεωρείται κρίσιμη για τη νομική θωράκιση του έργου και για την αποφυγή νέων εμπλοκών, σε ένα περιβάλλον αυξημένης κοινωνικής και θεσμικής πίεσης. Πρόκειται για ένα έργο στρατηγικής σημασίας για την αναδιοργάνωση της δημόσιας διοίκησης και την αστική ανάπλαση της πρώην ΕΒΟ–ΠΥΡΚΑΛ, το οποίο ωστόσο προχωρά υπό το βάρος έντονων αντιδράσεων από κατοίκους και τοπικούς φορείς της περιοχής.
Η δημοσίευση της πρόσκλησης για τις δεσμευτικές προσφορές σηματοδοτεί την πιο ουσιαστική μετάβαση του έργου από τον σχεδιασμό στην υλοποίηση. Σε αυτό το στάδιο θα αποτυπωθεί το πραγματικό επενδυτικό ενδιαφέρον και θα κριθεί το τελικό σχήμα ενός εγχειρήματος που συνδυάζει τη συγκέντρωση κρίσιμων κρατικών λειτουργιών με μια εκτεταμένη αστική παρέμβαση στο λεκανοπέδιο. Το ενδιαφέρον των μεγάλων ομίλων έχει ήδη καταγραφεί από την εκδήλωση ενδιαφέροντος της 25ης Οκτωβρίου 2024, όπου έδωσαν το παρών τα σχήματα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AVAX – ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις και METLEN – AKTOR, επιβεβαιώνοντας τη βαρύτητα του έργου.
Με βάση το χρονοδιάγραμμα, η διαδικασία αξιολόγησης των δεσμευτικών προσφορών αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέταρτο τρίμηνο του 2026, οπότε και προβλέπεται η ανακήρυξη προτιμητέου επενδυτή. Από το σημείο αυτό και μετά, το έργο θα μπει στην τελική ευθεία για τη συμβασιοποίηση και την έναρξη της κατασκευαστικής περιόδου, με τον ανάδοχο να αναλαμβάνει όχι μόνο την κατασκευή αλλά και τη μακροχρόνια λειτουργία και συντήρηση των υποδομών.
Το Κυβερνητικό Πάρκο «Ανδρέας Λεντάκης» υλοποιείται μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα, με εκτιμώμενο προϋπολογισμό 421 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ και διάρκεια παραχώρησης 30 ετών. Ο ιδιώτης ανάδοχος θα αναλάβει τη χρηματοδότηση, την κατασκευή, τη λειτουργία και τη συντήρηση του συγκροτήματος, το οποίο μετά τη λήξη της σύμβασης θα επιστρέψει στο Δημόσιο. Η κυβέρνηση εκτιμά ότι το μοντέλο αυτό διασφαλίζει υψηλές προδιαγραφές υλοποίησης, καλύτερο έλεγχο κόστους και μειωμένες λειτουργικές δαπάνες για το κράτος σε βάθος χρόνου.
Στον πυρήνα του σχεδιασμού βρίσκεται η ριζική ανάπλαση της έκτασης των 154 στρεμμάτων που φιλοξενούσε επί δεκαετίες την ιστορική Ελληνική Πυριτιδοποιία και Καλυκοποιία. Το masterplan προβλέπει την κατεδάφιση 66 παλαιών βιομηχανικών κτιρίων, τα οποία κρίθηκαν ακατάλληλα για επανάχρηση, προκειμένου να δημιουργηθεί ένας ενιαίος και λειτουργικός χώρος ανάπτυξης. Παράλληλα, 24 κτίρια που έχουν χαρακτηριστεί διατηρητέα θα ανακαινιστούν και θα επαναχρησιμοποιηθούν, εντασσόμενα στον νέο διοικητικό ιστό της περιοχής.
Στο νέο συγκρότημα θα συγκεντρωθούν υπηρεσίες εννέα υπουργείων, καθώς και το Υπερταμείο με τις θυγατρικές του, ΤΑΙΠΕΔ και ΕΤΑΔ. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή τεσσάρων νέων κτιρίων, υπόγειων βοηθητικών εγκαταστάσεων και δύο χώρων στάθμευσης συνολικής χωρητικότητας περίπου 2.000 θέσεων, με στόχο την οργανωμένη εξυπηρέτηση εργαζομένων και επισκεπτών και τον περιορισμό της ανεξέλεγκτης στάθμευσης στη γύρω περιοχή.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στη σύνδεση του κυβερνητικού πάρκου με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Προβλέπεται η κατασκευή υπόγειας διάβασης μήκους περίπου 400 μέτρων, η οποία θα συνδέει απευθείας το συγκρότημα με τον σταθμό του Μετρό «Δάφνη». Η διάβαση θα εξοπλιστεί με κυλιόμενους διαδρόμους, αντίστοιχους με αυτούς των αεροδρομίων, και θα μπορεί να εξυπηρετεί έως 8.000 άτομα την ώρα. Η λύση αυτή αποτελεί βασικό πυλώνα της κυκλοφοριακής στρατηγικής του έργου, καθώς επιδιώκεται η ενίσχυση της χρήσης των μέσων σταθερής τροχιάς και η αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου.
Παράλληλα με τις διοικητικές λειτουργίες, κεντρικό στοιχείο του σχεδιασμού αποτελεί η δημιουργία αστικού πάρκου έκτασης περίπου 30 στρεμμάτων. Η κυβερνητική στόχευση είναι το πάρκο να λειτουργήσει ως ανοιχτός δημόσιος χώρος και όχι ως συμπλήρωμα ενός κλειστού διοικητικού συγκροτήματος. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, τα κτίρια των υπουργείων και των δημόσιων υπηρεσιών θα καταλαμβάνουν περίπου το 30% της συνολικής έκτασης, ενώ το υπόλοιπο τμήμα θα αποδοθεί σε χώρους πρασίνου, αθλητικές εγκαταστάσεις και κοινωνικές υποδομές, όπως Κέντρο Υγείας.
Αντιδράσεις και προσφυγές στο ΣτΕ
Ωστόσο, η προοπτική δημιουργίας ενός μεγάλου διοικητικού πόλου στην περιοχή της Δάφνης–Υμηττού έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις. Κάτοικοι και τοπικοί φορείς έχουν προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας, εκφράζοντας ανησυχίες για τη σημαντική αύξηση της καθημερινής κινητικότητας και την επιβάρυνση του ήδη πιεσμένου οδικού δικτύου. Όπως υποστηρίζουν, η περιοχή δεν μπορεί να αντέξει την καθημερινή παρουσία έως και 15.000 επιπλέον εργαζομένων και επισκεπτών, γεγονός που, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, θα αυξήσει την ημερήσια κυκλοφορία στον Δήμο κατά περίπου 30%. Παράλληλα, εκφράζουν φόβους για υπερβολική δόμηση και διεκδικούν μεγαλύτερη έμφαση στο πράσινο, τον πολιτισμό και τις αθλητικές χρήσεις. Η υπόθεση αναμένεται να εκδικαστεί τον Μάρτιο, σε μια χρονική συγκυρία κατά την οποία η κυβέρνηση επιμένει στη σημασία του έργου και συνεχίζει να προωθεί τον διαγωνισμό.
Πώς θα κυκλοφορούν οι εργαζόμενοι
Στο πεδίο των μετακινήσεων, τα στοιχεία της μελέτης κυκλοφοριακών επιπτώσεων που εκπονήθηκε για λογαριασμό του υπουργείου Οικονομικών επιχειρούν να απαντήσουν στις ανησυχίες. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα ευρήματα έρευνας υπό τον συγκοινωνιολόγο Θοδωρή Μαυρογεώργη, η οποία καταγράφει τις συνήθειες μετακίνησης 1.784 δημοσίων υπαλλήλων που πρόκειται να μεταφερθούν στο νέο πάρκο. Η μελέτη δείχνει ότι η πλειονότητα των εργαζομένων χρησιμοποιεί ήδη μέσα σταθερής τροχιάς, στοιχείο που οι μελετητές θεωρούν κρίσιμο για την αποτελεσματικότητα της υπόγειας σύνδεσης με το Μετρό, αν και αναγνωρίζεται ότι το ποσοστό χρήσης ΙΧ παραμένει ένας παράγοντας που θα δοκιμάσει τις αντοχές του τοπικού δικτύου.
Με τις δεσμευτικές προσφορές να τοποθετούνται χρονικά στο καλοκαίρι και την ανακήρυξη επενδυτή έως το τέλος του 2026, το Κυβερνητικό Πάρκο «Ανδρέας Λεντάκης» εισέρχεται σε μια χρονιά-ορόσημο. Το αν θα εξελιχθεί σε υπόδειγμα σύγχρονης διοικητικής συγκέντρωσης και αστικής ανάπλασης ή σε ένα έργο που θα συνεχίσει να δοκιμάζεται από κοινωνικές και θεσμικές αντιστάσεις, θα κριθεί πλέον στην πράξη και όχι στον σχεδιασμό.
