Ένας νέος οδικός χάρτης αρχίζει να διαμορφώνεται σταδιακά στην Ελλάδα, καθώς έργα που για δεκαετίες παρέμεναν σε επίπεδο εξαγγελιών ή κινούνταν με εξαιρετικά αργούς ρυθμούς περνούν πλέον στη φάση της ουσιαστικής υλοποίησης. Από την Κρήτη μέχρι την Ήπειρο και από τη Θεσσαλονίκη μέχρι τη Στερεά Ελλάδα, το κατασκευαστικό αποτύπωμα των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων γίνεται πλέον ορατό.
Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει αυτή τη στιγμή ανοιχτό ένα εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο οδικών παρεμβάσεων, με βασικούς άξονες τον ΒΟΑΚ, την ολοκλήρωση του Ε65, το Flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, την παράκαμψη Χαλκίδας, τον άξονα Μπράλος – Άμφισσα και την επέκταση της Ιόνιας Οδού έως την Κακαβιά.
Οι επενδύσεις για τα έξι αυτά έργα προσεγγίζουν συνολικά τα 4 δισ. ευρώ, χωρίς να υπολογίζονται μικρότερα ή τοπικού χαρακτήρα έργα που επίσης βρίσκονται σε εξέλιξη σε διάφορες περιοχές της χώρας.
Πέρα από τη βελτίωση των μετακινήσεων, τα έργα στοχεύουν στη διεύρυνση του εθνικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων, στην ενίσχυση της περιφερειακής ανάπτυξης αλλά και στη δραστική αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας, σε μια χώρα που εξακολουθεί να καταγράφει υψηλούς δείκτες τροχαίων ατυχημάτων.
Ο ΒΟΑΚ και το μεγαλύτερο εργοτάξιο της χώρας
Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης αποτελεί σήμερα το μεγαλύτερο νέο έργο κλειστού αυτοκινητοδρόμου που κατασκευάζεται στην Ευρώπη. Για πρώτη φορά, όλα τα βασικά τμήματα του έργου βρίσκονται ταυτόχρονα σε φάση υλοποίησης, αν και με διαφορετικούς βαθμούς προόδου.
Το πιο ώριμο κατασκευαστικά κομμάτι είναι το ΣΔΙΤ Χερσόνησος – Νεάπολη, όπου οι εργασίες προχωρούν πλέον σε μεγάλο μήκος του άξονα. Το έργο υλοποιείται από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – AKTOR.
Παράλληλα, συνεχίζονται με σταθερούς ρυθμούς οι εργασίες στο δημόσιο έργο Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος με ανάδοχο την AKTOR, αν και οι απαλλοτριώσεις εξακολουθούν να αποτελούν σημαντικό ανασταλτικό παράγοντα για την πλήρη ανάπτυξη των εργοταξίων.
Όσον αφορά το βασικό τμήμα Κίσσαμος – Χανιά – Ηράκλειο, έχουν ξεκινήσει πρόδρομες εργασίες, ενώ αναμένεται η έναρξη εκτεταμένων χωματουργικών και σηραγγοποιητικών παρεμβάσεων. Το έργο εκτελεί το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – AKTOR – ΜΕΤΚΑ.
Την ίδια στιγμή προχωρούν και τα έργα οδικής ασφάλειας στον υφιστάμενο ΒΟΑΚ, έναν δρόμο που επί χρόνια έχει συνδεθεί με μεγάλο αριθμό θανατηφόρων δυστυχημάτων.
Ο Ε65 και η ολοκλήρωση ενός εθνικού άξονα
Ο αυτοκινητόδρομος Ε65 αποτελεί ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα μεγάλου έργου που πέρασε από αλλεπάλληλες καθυστερήσεις και επανεκκινήσεις.
Αρχικά παραδόθηκε το μεσαίο τμήμα Ξυνιάδα – Τρίκαλα, ενώ το 2024 ακολούθησε το νότιο κομμάτι Λαμία – Ξυνιάδα καθώς και το τμήμα Τρίκαλα – Καλαμπάκα.
Πλέον απομένει η ολοκλήρωση του βόρειου τμήματος Καλαμπάκα – Εγνατία στα Γρεβενά, το οποίο αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία μέσα στο καλοκαίρι.
Με την παράδοσή του, η διαδρομή Αθήνα – Γρεβενά θα περιοριστεί περίπου στις τέσσερις ώρες, έναντι έξι που απαιτούνται σήμερα.
Ο Ε65 μετατρέπεται ουσιαστικά στον τρίτο μεγάλο κάθετο άξονα της ηπειρωτικής Ελλάδας, λειτουργώντας ταυτόχρονα ως κομβική σύνδεση ανάμεσα στη Δυτική Εγνατία, τη Θεσσαλία και τη νότια Ελλάδα. Το έργο κατασκευάζεται από την ΤΕΡΝΑ για λογαριασμό της Κεντρικής Οδού.
Flyover: Η νέα είσοδος της Θεσσαλονίκης
Το Flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης παρουσιάζεται συχνά ως έργο τοπικής σημασίας, όμως στην πράξη αναμένεται να αλλάξει συνολικά τη λειτουργία του κυκλοφοριακού συστήματος της πόλης αλλά και της ευρύτερης περιοχής.
Η επέκταση και αναβάθμιση της Περιφερειακής θα αυξήσει σημαντικά τη χωρητικότητα του άξονα, μειώνοντας τα κυκλοφοριακά προβλήματα που εδώ και χρόνια επιβαρύνουν τη Θεσσαλονίκη.
Παράλληλα, το έργο αποκτά και υπερτοπική σημασία, καθώς διευκολύνει τη γρήγορη πρόσβαση προς τη Χαλκιδική, το νότιο τμήμα του νομού Θεσσαλονίκης αλλά και το εθνικό δίκτυο μέσω της Εγνατίας Οδού.
Το έργο έχει ήδη ξεπεράσει το 50% προόδου και, εφόσον δεν υπάρξουν νέες καθυστερήσεις, εκτιμάται ότι θα παραδοθεί τον Μάιο του 2027. Ανάδοχος είναι το σχήμα ΑΒΑΞ – ΜΕΤΚΑ.
Η παράκαμψη Χαλκίδας και η ανάσα για την Εύβοια
Η παράκαμψη Χαλκίδας αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα έργα για την Εύβοια, καθώς φιλοδοξεί να αντιμετωπίσει τη χρόνια κυκλοφοριακή συμφόρηση της περιοχής.
Ο νέος άξονας μήκους περίπου 27 χιλιομέτρων περιλαμβάνει το τμήμα Νέα Λάμψακος – Ψαχνά με τη Σήραγγα Βαθροβουνίου αλλά και το τμήμα Υψηλή Γέφυρα Χαλκίδας – Νέα Λάμψακος.
Η νέα χάραξη αναμένεται να αποσυμφορήσει τη Χαλκίδα, τη Νέα Αρτάκη και τα Ψαχνά, απομακρύνοντας τη διερχόμενη κυκλοφορία από τον αστικό ιστό.
Παράλληλα, θα βελτιώσει αισθητά τη σύνδεση της Αθήνας με τη Βόρεια Εύβοια, ενισχύοντας τόσο την ασφάλεια όσο και την ταχύτητα μετακίνησης. Το έργο εκτελεί η ΜΕΤΚΑ.
Μπράλος – Άμφισσα και Ιόνια Οδός έως Κακαβιά
Στη Στερεά Ελλάδα, το έργο Μπράλος – Άμφισσα μεταμορφώνει ένα από τα πιο δύσκολα τμήματα του διαγώνιου άξονα Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο.
Με προϋπολογισμό άνω των 350 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνει δίδυμες σήραγγες, γέφυρες και σύγχρονο δρόμο ταχείας κυκλοφορίας που αντικαθιστά το επικίνδυνο ορεινό δίκτυο με τις αλλεπάλληλες στροφές.
Το έργο θα περιορίσει σημαντικά τα τροχαία ατυχήματα και θα ενισχύσει τη σύνδεση της ΠΑΘΕ με την Ιόνια Οδό. Ανάδοχος είναι η ΑΒΑΞ.
Την ίδια στιγμή, η επέκταση της Ιόνιας Οδού από τα Ιωάννινα έως την Κακαβιά δημιουργεί έναν νέο διεθνή διάδρομο μεταφορών προς την Αλβανία και τα Βαλκάνια.
Ο νέος αυτοκινητόδρομος μήκους 70 χιλιομέτρων θα διαθέτει 11 ανισόπεδους κόμβους και θα ολοκληρώσει ουσιαστικά την Ιόνια Οδό από το Αντίρριο έως τα ελληνοαλβανικά σύνορα.
Παράλληλα, θα βελτιώσει τη σύνδεση με το αεροδρόμιο Ιωαννίνων και τη Βιομηχανική Περιοχή της πόλης, ενισχύοντας το εμπόριο και τη διασυνοριακή οικονομική δραστηριότητα. Το έργο υλοποιείται επίσης από την ΑΒΑΞ.
