Με γεμάτη ατζέντα νέων έργων, ισχυρή παρουσία στη Βόρεια Ελλάδα και το βλέμμα στραμμένο σε ένα νέο κύμα ΣΔΙΤ, παραχωρήσεων και σιδηροδρομικών υποδομών κινείται η ΜΕΤΚΑ, η οποία την ίδια στιγμή προετοιμάζεται εντατικά ώστε να είναι έτοιμη για μια ενδεχόμενη εισαγωγή στο Χρηματιστήριο. Στην πρώτη γραμμή βρίσκεται η ανάπλαση της ΔΕΘ, την οποία η εταιρεία δηλώνει αποφασισμένη να διεκδικήσει μόνη της και με ιδιαίτερα ανταγωνιστική προσφορά, ενώ στο ραντάρ βρίσκονται ακόμη οι φυλακές Ασπροπύργου, η ΠΥΡΚΑΛ, το Θεαγένειο, νέα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα και οι μελλοντικές οδικές παραχωρήσεις της Αττικής. Την ίδια ώρα, το ανεκτέλεστο είχε διαμορφωθεί περίπου στα 2,2 δισ. ευρώ όταν είχε τελευταία αποτυπωθεί, χωρίς πάντως η διοίκηση να αντιμετωπίζει το backlog ως αυτοσκοπό, στρέφοντας περισσότερο την προσοχή της στα έσοδα και την κερδοφορία.
Ανάπλαση ΔΕΘ: «Θα δουλέψουμε πολύ έντονα και σκληρά για να πάρουμε το έργο»
Ο επικεφαλής της ΜΕΤΚΑ, Ντίνος Μπενρουμπή, ξεκαθάρισε από το περίπτερο της ΜΕΤΚΑ στην 90ή ΔΕΘ, ότι η μεγάλη ανάπλαση της ΔΕΘ αποτελεί πόλο έλξης για την εταιρεία. Συγκεκριμένα, ανέφερε ότι η εταιρεία όχι μόνο θα συμμετάσχει στον διαγωνισμό, αλλά σχεδιάζει να καταθέσει προσφορά χωρίς σύμπραξη, έχοντας ήδη κινητοποιήσει ισχυρή ομάδα μελετητών. Η προσφορά θα κατατεθεί την 21η Σεπτεμβρίου, όπου είναι και η καταληκτική ημερομηνία του διαγωνισμού για τις προσφορές. Η ΜΕΤΚΑ, μάλιστα, δεν επιθυμεί παράταση του διαγωνισμού. «Εμείς ποτέ δεν ζητάμε παρατάσεις, ποτέ δεν θέλουμε παρατάσεις. Εμείς θέλουμε να τελειώνουμε», σημείωσε ο ίδιος. Η αισιοδοξία του στηρίζεται και στο πρόσφατο ιστορικό της εταιρείας. Όπως υπενθύμισε, η ΜΕΤΚΑ ήθελε πολύ το έργο στον Σκαραμαγκά και το κέρδισε, όπως και το Μουσείο Ολοκαυτώματος.
Σχετικά με την επέκταση του 6ου προβλήτα στο λιμάνι Θεσσαλονίκης, ο ίδιος υποστήριξε ότι προχωρά, έχοντας όμως βρεθεί αντιμέτωπο με ένα ασυνήθιστο τεχνικό ζήτημα, καθώς στον πυθμένα έχουν εντοπιστεί μη εκραγέντα πυρομαχικά από τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο. Για την απομάκρυνσή τους αναμένεται συνεργασία με τον ΟΛΘ και ενδεχομένως με το ελληνικό Δημόσιο.
Η διοίκηση της ΜΕΤΚΑ δεν θεωρεί, ωστόσο, ότι το εύρημα οδηγεί σε εκτροχιασμό του χρονοδιαγράμματος. Το έργο βρίσκεται μόλις στον δεύτερο μήνα μιας συνολικής διάρκειας 48 μηνών, επομένως υπάρχει, σύμφωνα με τον κ. Μπενρουμπή, επαρκής χρόνος ώστε να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα και να ανακτηθεί οποιαδήποτε καθυστέρηση. Μάλιστα, το βασικό κατασκευαστικό μέτωπο προχωρά καλά και, κατά τον ίδιο, σε ορισμένα σημεία γρηγορότερα από το αναμενόμενο.
Μουσείο Ολοκαυτώματος και ΦΙΞ
Θετική εικόνα μεταφέρει η ΜΕΤΚΑ και για το Μουσείο Ολοκαυτώματος, το οποίο, σύμφωνα με τον επικεφαλής της, εξελίσσεται πολύ καλά. Παράλληλα έχει ξεκινήσει η πρώτη φάση της ανάπτυξης του ΦΙΞ στη δυτική είσοδο της Θεσσαλονίκης. Προς το παρόν η ΜΕΤΚΑ έχει αναλάβει το τμήμα που έχει αδειοδοτηθεί, το οποίο αφορά τη βαθιά θεμελίωση μέχρι το επίπεδο του ισογείου. Για το κυρίως έργο αναμένεται η ολοκλήρωση της αδειοδότησης, ώστε να προχωρήσει η επόμενη σύμβαση.
Η ΜΕΤΚΑ έχει ήδη συμμετάσχει σε όλη τη διαδικασία Early Contractor Involvement (ECI), ενώ ο κ. Μπενρουμπή έκανε ιδιαίτερη αναφορά στην πολύ καλή συνεργασία με τη DIMAND. Οι δύο πλευρές συνεργάζονται ήδη σε δύο έργα και εξετάζουν και άλλα, με τον ίδιο να δηλώνει ότι επιθυμεί τη συνέχιση της συνεργασίας. Στην Αθήνα, μεταξύ άλλων, η ΜΕΤΚΑ εκτελεί έργο γραφείων στη συμβολή Σταδίου και Κοραή, όπου θα στεγαστούν τα νέα γραφεία της Τράπεζας Πειραιώς.
Νοέμβριο οι υπογραφές για τις φοιτητικές εστίες στη Δυτική Μακεδονία
Ένα ακόμη έργο που περνά στην επόμενη φάση είναι το ΣΔΙΤ των φοιτητικών εστιών στη Δυτική Μακεδονία. Η ΜΕΤΚΑ είναι πλέον οριστικός ανάδοχος και, σύμφωνα με τον κ. Μπενρουμπή, η σύμβαση αναμένεται να υπογραφεί τον Νοέμβριο, ώστε αμέσως μετά να ξεκινήσει η υλοποίηση. Όπως εξήγησε, δεν αναμένεται πλέον κάποια αλλαγή ως προς την ανάθεση, καθώς απομένουν διαδικαστικά ζητήματα και η ολοκλήρωση των απαιτούμενων εγγράφων.
Στο ραντάρ φυλακές Ασπροπύργου, ΠΥΡΚΑΛ και Θεαγένειο
Η επόμενη γενιά κτιριακών ΣΔΙΤ βρίσκεται ήδη στο μικροσκόπιο της ΜΕΤΚΑ. Ο κ. Μπενρουμπή ξεχώρισε τις φυλακές Ασπροπύργου, την ΠΥΡΚΑΛ και το Θεαγένειο στη Θεσσαλονίκη ως τρία από τα μεγάλα projects που παρακολουθεί η εταιρεία.
Για την ΠΥΡΚΑΛ, που αφορά το μεγάλο κτιριακό project των εννέα κτιρίων, σημείωσε ότι η διαδικασία προχωρά, αν και εμφανίστηκε πιο συγκρατημένος ως προς το πόσο γρήγορα θα βγει ο διαγωνισμός. Για τις νέες φυλακές στον Ασπρόπυργο και την μεταφορά τους από τον Κορυδαλλό ανέφερε ότι η σχετική διαδικασία έχει ήδη ξεκινήσει. Στο ενδιαφέρον της ΜΕΤΚΑ βρίσκεται επίσης η Ζώνη Ενεργού Πολεοδομίας(ΖΕΠ) Κοζάνης, ΣΔΙΤ ύψους 110,6 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, που διεκδικεί και η Aktor. Οι δύο όμιλοι καλούνται να καταθέσουν τις δεσμευτικές προσφορές τους στις 15 Οκτωβρίου, έπειτα από μία διαδικασία που ξεκίνησε το 2023.
Μεγάλο στοίχημα τα σιδηροδρομικά
Τα σιδηροδρομικά έργα αποτελούν πλέον ξεχωριστό πυλώνα της στρατηγικής της ΜΕΤΚΑ. Η εταιρεία έχει επενδύσει σε νέο μηχανολογικό εξοπλισμό, έχει αποκτήσει πολλά μηχανήματα και έχει οργανώσει μεγάλα εξειδικευμένα συνεργεία, θεωρώντας ότι έχει πλέον αποκτήσει ισχυρή θέση στην αγορά.
Ο κ. Μπενρουμπή ανέφερε ότι η ΜΕΤΚΑ έχει ήδη καταθέσει προσφορά στο σιδηροδρομικό διαγωνισμόγια το έργο «Σιδηροδρομική Σύνδεση του 6ου Προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης και Κατασκευή Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης», αρχικού προϋπολογισμού 53,4 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ. Παράλληλα, υπάρχει ενδιαφέρον και για άλλα σιδηροδρομικά έργα όπως το Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο.
Ως δείγμα των δυνατοτήτων της εταιρείας στα σιδηροδρομικά αναφέρθηκε και σε έργο στον βασικό άξονα Θεσσαλονίκης – Αθήνας, το οποίο, όπως είπε, παραδόθηκε εμπρόθεσμα, με την παράδοση να γίνεται στις 31 Ιουλίου και την τελική παραλαβή στα τέλη Αυγούστου.
Σήραγγα Ηλιουπόλεως: Λύση μέσω παραχώρησης
Στο κάδρο της επόμενης ημέρας μπαίνουν και οι νέες οδικές υποδομές της Αθήνας, με χαρακτηριστικό παράδειγμα τη Σήραγγα Ηλιουπόλεως και άλλες επεκτάσεις του οδικού δικτύου. Ο επικεφαλής της ΜΕΤΚΑ δεν εκτιμά ότι τα συγκεκριμένα έργα θα προχωρήσουν αμέσως, θεωρεί όμως ότι βρίσκονται στο ραντάρ του υπουργείου λόγω της ασφυκτικής κυκλοφοριακής κατάστασης στην πρωτεύουσα.
Η εκτίμησή του είναι ότι τέτοιες επενδύσεις θα οδηγηθούν τελικά σε σχήματα παραχώρησης, καθώς τα απαιτούμενα κεφάλαια θα πρέπει να προέλθουν σε μεγάλο βαθμό από τον ιδιωτικό τομέα. Κατά τον ίδιο, το Δημόσιο δεν μπορεί πλέον να χρηματοδοτήσει μόνο του το σύνολο των νέων μεγάλων υποδομών.
Η ΜΕΤΚΑ δηλώνει ότι έχει τη χρηματοοικονομική δυνατότητα να συμμετάσχει σε τέτοιου είδους επενδύσεις. Σύμφωνα με τον κ. Μπενρουμπή, η εταιρεία έχει μηδενικό δανεισμό και έκλεισε το 2025 με ταμειακά διαθέσιμα 235 εκατ. ευρώ.
Ανεκτέλεστο 2,2 δισ., αλλά το βάρος πέφτει στην κερδοφορία
Το ανεκτέλεστο της ΜΕΤΚΑ κινούνταν περίπου στα 2,2 δισ. ευρώ όταν ο κ. Μπενρουμπή είχε τελευταία εικόνα, περίπου έναν μήνα πριν. Ο ίδιος απέφυγε να δώσει ακριβές σημερινό ποσό, εξηγώντας ότι το backlog αποτελεί μια «φωτογραφία» της στιγμής και μεταβάλλεται συνεχώς, καθώς έργα εκτελούνται και ολοκληρώνονται ή νέα προστίθενται.
Το μήνυμα της διοίκησης είναι ότι το μεγάλο ανεκτέλεστο από μόνο του δεν αποτελεί τον βασικό δείκτη επιτυχίας. «Δεν ζούμε για το ανεκτέλεστο», είπε χαρακτηριστικά, δίνοντας μεγαλύτερη βαρύτητα στο top line και στο bottom line, δηλαδή στην πραγματική παραγωγή εσόδων και στην κερδοφορία.
Η προετοιμασία για την είσοδο στο ΧΑ
Στο μεταξύ, η ΜΕΤΚΑ προετοιμάζεται για ένα ενδεχόμενο νέο κεφάλαιο στην εταιρική της ιστορία. Ο κ. Μπενρουμπή επιβεβαίωσε ότι η είσοδος στο Χρηματιστήριο βρίσκεται στο τραπέζι, χωρίς όμως να παρουσιάζει την εισαγωγή ως ειλημμένη απόφαση. Όπως εξήγησε, η οδηγία που έχει λάβει η διοίκηση από την METLEN είναι συγκεκριμένη, η ΜΕΤΚΑ πρέπει να είναι σύντομα έτοιμη, ώστε εφόσον ο μέτοχος αποφασίσει να προχωρήσει στην εισαγωγή, να μπορεί να κινηθεί χωρίς καθυστερήσεις. «Εμείς κοιτάμε να ετοιμαστούμε. Δουλεύουμε έντονα», ανέφερε προσθέτοντας ότι η εντολή είναι να εργαστούν εντατικά για να υπάρχει πλήρης ετοιμότητα.
