Ανοίγει ο δρόμος για την υλοποίηση της παράκαμψης Ηρακλείου, ένα από τα μεγάλα αγκάθια στην κατασκευή του ΒΟΑΚ καθώς υπήρχαν προσφυγές στο ΣτΕ από τους Δήμους Ηρακλείου και Μαλεβιζίου. Όπως ενημέρωσε σε σκδήλωση στο νησί την περασμένη εβδομάδα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών προχωρούν οι σχετικές τροποποιήσεις στις μελέτες για να επιταχυνθεί και το θέμα της κατασκευής.
“Τα έργα που σχεδιάζουμε, ο στόχος είναι να εξυπηρετήσουν κυρίως την τοπική κοινωνία, για αυτό το λόγο η συνεργασία μας έχει αποδώσει καρπούς. Έχουμε αποδεχθεί σχεδόν το σύνολο των απόψεων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και ειδικότερα των δύο Δήμων και νομίζω ότι πολύ σύντομα θα μπορούμε να τα παρουσιάσουμε δημόσια σε μια εκδήλωση στην Κρήτη”είπε ο υπουργός.
Από την πλευρά του ο Περιφερειάρχης Κρήτης, Σταύρος Αρναουτάκης, χαρακτήρισε την εξέλιξη ιδιαίτερα θετική, υπογραμμίζοντας ότι «τα πάγια αιτήματα που έχει θέσει ο Δήμος Μαλεβιζίου, καθώς και τα ζητήματα των υπόλοιπων Δήμων, γίνονται αποδεκτά. Με την πλήρη υποστήριξη της Περιφέρειας Κρήτης διασφαλίζεται πως δεν θα υπάρξει κανένα πρόβλημα με τα αιτήματα των τοπικών κοινωνιών».
Παράλληλα, ο κ.Αρναουτάκης σημείωσε ότι αναμένεται η αντίστοιχη απόφαση και για το Ρέθυμνο, τονίζοντας πως μέσα από τη στενή συνεργασία και τη συνέργεια είναι εξαιρετικά σημαντικό ότι τα κρίσιμα αυτά έργα προχωρούν.
Το σχήμα της παραχώρησης ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-AKTOR-METKA έχει ήδη προχωρήσει σε επάνδρωση των εργοταξίων, στην παραλαβή μηχανημάτων έργου και στην εκπόνηση εκατοντάδων μελετών για να μπορεί να ξεκινήσει η υλοποίηση του μεγάλου αυτού έργου. Με την ολοκλήρωση του Πάτρα-Πύργος ο μεγάλος τεχνικός όμιλος κατεβάζει στελεχιακό δυναμικό στην Κρήτη για το έργο του ΒΟΑΚ.
Θα πρέπει βέβαια να αναφέρουμε πως η ενεργοποίηση του έργου είναι κόστος 1,75 δισ. ευρώ και της προαίρεσης από τα Χανιά μέχρι την Κίσσαμο (που ενεργοποιήθηκε από τα μέσα Δεκεμβρίου) φτάνει τα 2 δισ. ευρώ κάνοντας το, το μεγαλύτερο νέο έργο στη χώρα.
Αναφορικά με τα έργα, η ανάπτυξη των εργοταξίων τόσο κατά μήκος του δρόμου που θα γίνει διαπλάτυνση, όσο και των νέων χαράξεων που είναι κατά βάση οι σήραγγες που θα κατασκευαστούν, θα γίνει σταδιακά.
Έτσι στο πρώτο διάστημα μπορεί να μην είναι ορατά σε όλο το μήκος του έργου, αλλά σταδιακά οι οδηγοί που κινούνται επί του ΒΟΑΚ στο Χανιά-Ηράκλειο θα αρχίζουν να βλέπουν λαμαρίνες και κορίνες σε όλο και περισσότερα τμήματα.
Παράλληλα θα ξεκινήσουν σταδιακά και οι απαραίτητες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, βραχείας ή μακράς διαρκείας, ανάλογα με την παρέμβαση που θα γίνεται σε τμήματα του ΒΟΑΚ που πρόκειται να διαπλατυνθούν.
Η μεγάλη πρόκληση στα έργα που θα υλοποιηθούν σε τμήματα που θα διαπλατυνθούν είναι η ταυτόχρονη κυκλοφορία καθώς θα πρέπει να εξασφαλίζεται ένας μίνιμουμ χώρος. Ουσιαστικά η κατασκευή θα θυμίζει κατά πολύ την αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του τμήματος Κόρινθος-Πάτρα της Ολυμπίας Οδού.
Από την άλλη το θετικό σε αυτή τη μέθοδο υλοποίησης είναι πως η στένωση που θα υπάρχει στο μεγαλύτερο τμήμα του δρόμου Χανιά-Ηράκλειο θα λειτουργήσει αυτόνομα και ως ένας αποτρέπτικός μηχανισμός για τροχαία καθώς θα κυριαρχούν οι κορίνες σε όλο το μήκος του δρόμου. Το 2027 όταν θα έχουμε την πλήρη ανάπτυξη αυτό θα είναι αντιληπτό σε όλα τα τμήματα που θα διαπλατυνθούν και θα εξαιρούνται από αυτή τη λογική τα τμήματα που θα αντικατασταθούν λόγω νέας χάραξης.
Ανεξάρτητος μηχανικός του έργου είναι η HILL INTERNATIONAL.
Τα έργα θα εκτείνονται σε μήκος 157 χλμ. για το Χανιά-Ηράκλειο ενώ η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, θα προσθέσει στα έργα στο σύντομο μέλλον και άλλα 30 χλμ με το Χανιά-Κίσσαμος, δηλαδή συνολικά 187 χλμ..
Το συνολικό μήκος του ΒΟΑΚ από την Κίσσαμο μέχρι τον Άγιο Νικόλαο είναι 230 χλμ. Η κατασκευαστική διάρκεια διαμορφώνεται σε πέντε χρόνια από την ημερομηνία έναρξης της παραχώρησης, με το έργο να καλύπτει τις περιφερειακές ενότητες Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου Κρήτης. Άρα χωρίς να συνυπολογίζονται άλλες καθυστερήσεις από εδώ και εμπρός, το έργο σταδιακά θα ολοκληρωθεί μέχρι το 2031.
Ποιο είναι το έργο
Αντικείμενο του έργου είναι η μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο, ο οποίος αναβαθμίζεται σε αυτοκινητόδρομο, με μήκος περίπου 155 χλμ. και με παράπλευρο και κάθετο οδικό δίκτυο περίπου 80 χλμ.
Συμπεριλαμβανομένης της προαίρεσης, ο νέος δρόμος θα περιλαμβάνει 43 κόμβους, 23 σήραγγες και 89 γέφυρες. Η χάραξη του νέου αυτοκινητοδρόμου, κατά τμήματα, συμπίπτει ή κινείται παράλληλα και σε εγγύτητα με τον υφιστάμενο ΒΟΑΚ και βεβαίως χωροθετείται και εκτός του υφιστάμενου ΒΟΑΚ.
Ο ΒΟΑΚ, στην τελική ανάπτυξή του, θα συνδέει το δυτικό με το ανατολικό άκρο της Κρήτης, αναβαθμίζοντας δραστικά την ασφάλεια των οδικών μεταφορών και διευκολύνοντας τις μετακινήσεις και τις μεταφορές στο νησί.
Το έργο περιλαμβάνει τέσσερα οδικά τμήματα και τρεις παρακάμψεις, από δυτικά προς ανατολικά:
Παράκαμψη Χανίων, με μήκος περίπου 7,7 χλμ.
Σούδα-Βρύσες, με μήκος περίπου 25,7 χλμ.
Βρύσες-Ατσιπόπουλο, με μήκος περίπου 21,8 χλμ.
Παράκαμψη Ρεθύμνου, με μήκος περίπου 7,0 χλμ.
Αμάρι-Σκαλέτα, με μήκος περίπου 12,4 χλμ.
Σκαλέτα-Λινοπεράματα, με μήκος περίπου 46,7 χλμ.
Παράκαμψη Ηρακλείου, με μήκος περίπου 25,45 χλμ.
Επίσης, τα τεχνικά έργα που περιλαμβάνει ο οδικός άξονας έχουν ως εξής:
17 ανισόπεδοι κόμβοι / ημικόμβοι
75 γέφυρες
21 σήραγγες
18 σήραγγες ανοικτής εκσκαφής
58 ανισόπεδες διαβάσεις (53 κάτω διαβάσεις και 5 άνω)
136 οχετοί διαφόρων διαστάσεων
266 έργα αντιστήριξης (τοίχοι / πασσαλότοιχοι)
Η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει προσωρινή λειτουργία μετωπικών σταθμών διοδίων κατά την περίοδο μερικής λειτουργίας, εφόσον έχουν ολοκληρωθεί συγκεκριμένα τμήματα του έργου. Τα συγκεκριμένα μετωπικά διόδια θα καταργηθούν με την ολοκλήρωση του συνόλου του έργου και τότε θα εφαρμοστεί το αναλογικό ηλεκτρονικό σύστημα επιβολής διοδίων.
