20 χρόνια λειτουργίας. Σαν χθες μοιάζει η σκηνή με χιλιάδες κόσμου (υπολογίζεται ότι την πρώτη μέρα κόπηκαν 400.000 εισιτήρια και συνέρρευσαν 1 εκατομμύριο άνθρωποι) να έχει πλημμυρίσει το ολοκαίνουργιο μέσο της Αθήνας.
Στις 29 Ιανουαρίου 2000 οι γραμμές 2 και 3 του ολοκαίνουργιου τότε Μετρό της Αθήνας, μετά από σχεδόν 8 χρόνια έργων, ανοίγουν τις πύλες τους στους Αθηναίους και τους κάνουν να το ερωτευτούν. Από τότε ο υπόγειος σιδηρόδρομος της πόλης γίνεται το αγαπημένο μέσο των Αθηναίων.
Βέβαια το δίκτυο που χρησιμοποιούμε σήμερα, μικρή σχέση έχει με εκείνο το πρώτο δίκτυο. Όταν ξεκίνησαν τα πρώτα δρομολόγια, η γραμμή 2 ξεκινούσε από το Σύνταγμα και έφτανε μέχρι τα Σεπόλια, ενώ η Γραμμή 3 ξεκινούσε από το Σύνταγμα και κατέληγε στην Εθνική Άμυνα. Για φαντάσου, τερματικός σταθμός το Σύνταγμα!
Τότε οι πρώτες διαφημίσεις του Μετρό υπόσχονταν κάτι επαναστατικό για τους Αθηναίους. Απόσταση Σεπόλια-Σύνταγμα και Εθνική Άμυνα-Σύνταγμα σε 8 λεπτά. Το εκπληκτικό για εκείνη την εποχή ήταν ότι αυτή η υπόσχεση ήταν αληθινή και το μέσο άρχισε να κερδίζει σταθερά επιβάτες. Το πρώτο εισιτήριο έκανε 250 δραχμές (περίπου 70 λεπτά του ευρώ).
ΟΙ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
Την ίδια χρονιά η Αθήνα ζει και την πρώτη επέκταση του δικτύου: η γραμμή 2 τον Νοέμβριο του 2000 κάνει το πρώτο βήμα προς τα νότια προάστια και φτάνει μέχρι τη Δάφνη. Τότε καταλάβαμε όλοι ότι αυτό που είχαμε στη διάθεση μας ήταν ένα βρέφος το οποίο θα μεγάλωνε όπως ένα παιδί. Τα επόμενα χρόνια γίναμε μάρτυρες αυτού του μεγαλώματος, κάθε φορά με την ίδια χαρά και ανυπομονησία.
Το 2003 ήταν η σειρά της γραμμής 3 να επεκταθεί και από το Σύνταγμα να φτάσει το Μοναστηράκι. Ο νέος τερματικός σταθμός έμοιαζε σχεδόν μυθικός με τα αρχαιολογικά ευρήματα να σε κάνουν να ανατριχιάζεις πραγματικά.
Το 2004 γίνεται ένα μεγάλο βήμα: η γραμμή 3 επεκτείνεται μέχρι τη Δ.Πλακεντίας σχεδόν κατά 6 χιλιόμετρα (χωρίς 3 ενδιάμεσους σταθμούς), ενώ ταυτόχρονα μέσω του Προαστιακού φτάνει μέχρι το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος. Η γραμμή 2 φτάνει στον Άγιο Δημήτριο στα νότια και στον Άγιο Αντώνιο. Ο τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς χαριτολογώντας ονόμασε τη γραμμή 2 σε «γραμμή των Αγίων».
Φτάνουμε στο 2007 και η γραμμή 3 κάνει το μεγάλο βήμα, επεκτείνεται δυτικά, περνώντας το φράγμα του Κηφισού και φτάνει μέχρι το Αιγάλεω, ολοκληρώνοντας την πρώτη γενιά επεκτάσεων. Την ίδια χρονιά το Μετρό αρχίζει να εξυπηρετεί τους ενδιάμεσους σταθμούς προς Αεροδρόμιο φερνοντας στο δίκτυο περιοχές όπως η Παιανία, η Παλλήνη και το Κορωπί. Γραμμή 2 Άγιος Δημήτριος-Άγιος Αντώνιος και Αιγάλεω-Δ.Πλακεντίας-Αεροδρόμιο. Αυτό το δίκτυο θα παραμείνει αρκετά χρόνια χωρίς επεκτάσεις καθως σιγά-σιγά εισερχόμαστε στην Ελλάδα της κρίσης…
ΚΑΙ ΝΕΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
Από το 2009 μέχρι τα τέλη του 2010 παραδίδονται οι 3 ενδιάμεσοι σταθμοί της γραμμής 3 Χολαργός, Νομισματοκοπείο και Αγία Παρασκευή. Από τότε θα φτάσουμε στο 2013 για να δούμε σημαντικές επεκτάσεις του δικτύου. Στα 13 του χρόνια το Μετρό μπαίνει στην «εφηβεία» και τα άκρα του μεγαλώνουν πολύ.
Η Γραμμή 2 κάνει το μεγάλο βήμα και επεκτείνεται κατά 5χλμ στα νότια φτάνοντας μέχρι το Ελληνικό ενώ στα δυτικά φτάνει μέχρι την Ανθούπολη. Η γραμμή 3 επεκτείνεται κατά 1 σταθμό φτάνοντας στην Αγία Μαρίνα, ένα σταθμό στα όρια των Δήμων Αιγάλεω και Αγίας Βαρβάρας που τελικά οριοθετήθηκε στην Αγία Βαρβάρα. Τα νέα όρια είναι και τα τελευταία που έχουν προστεθεί.
Σήμερα οι 2 Γραμμές της Αθήνας είναι 20 ετών έχοντας και οι 2 μαζί μήκος 37χλμ και 41 σταθμούς. Σε αυτό το χρονικό σημείο, αναμένεται με αγωνία η περαιτέρω επέκταση του δικτύου. Μέσα στο έτος θα έχουμε την πρόσθεση 3 νέων σταθμών στο δίκτυο, όταν η γραμμή 3 θα επεκταθεί από την Αγία Βαρβάρα μέχρι τη Νίκαια. Οι νέοι σταθμοί είναι οι ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ. Δύο χρόνια αργότερα, το 2022 θα επεκταθεί ακόμα περισσότερο στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά (συνολικά κατά 7,5χλμ). Τότε θα λειτουργήσουν οι σταθμοί ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ (σύνδεση με Γραμμή 1), ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ.
Η ΓΡΑΜΜΗ 4
Τώρα που Μετρό έχει ενηλικιωθεί κυοφορείται η 4η Γραμμή του Μετρό, η οποία αναμένεται να μας κρατήσει πολλά χρόνια συντροφιά από τα πρώτα της εμβρυακά βήματα, την υλοποίηση της μέχρι την «γέννηση» της, την τρέχουσα δεκαετία. Ο διαγωνισμός βρίσκεται στο τελικό στάδιο του διαγωνισμού και εκτιμάται ότι μέχρι το 2ο21 η σύμβαση κατασκευής θα έχει υπογραφεί, δίνοντας το έναυσμα για τις πολυετείς κατασκευές.
Μέχρι τότε, χρόνια πολλά στις 2 γραμμές του Μετρό της Αθήνας, το καμάρι της Αθήνας, του «δικού μας» Μετρό.
