Μετά την υπογραφή της σύμβασης για την κατασκευή της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης μέχρι την Εθνική Οδό από την κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ – ΑΚΤΩΡ – Intrakat – έργο προϋπολογισμού 245 εκατ. ευρώ, το οποίο εκτιμάται ότι θα αποσυμφορήσει την Αττική Οδό στο ύψος του κόμβου Μεταμόρφωσης – προτεραιότητα φαίνεται να δίνει το υπουργείο Υποδομών σε ότι αφορά τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού, στη σήραγγα Ηλιουπόλεως που θα συνδέει τον Καρέα με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών δήλωσε δήλωσαν τις προηγούμενες ημέρες πως τελικά ο όμιλος Λάτση θα πληρώσει το κόστος για τη μελέτη της σήραγγας Ηλιοπούλεως, προκειμένου η Lamda Develοpment να κερδίσει χρόνο, καθώς θα εξελίσσει ταυτόχρονα τα έργα στο Ελληνικό, όπου αναμένεται κυκλοφοριακό χάος, χωρίς συμπληρωματικά έργα στην ευρύτερη περιοχή.
Σχετικά με τις άλλες δύο επεκτάσεις, προς Λαύριο και Ραφήνα, δε φαίνεται να αποτελούν άμεση προτεραιότητα για το υπουργείο Υποδομών, αν και προχωρά ο σχεδιασμός για την αναβάθμιση των υφιστάμενων οδικών αξόνων. Η αναβάθμισή τους, έστω σε δεύτερο χρόνο, είναι απαραίτητη στην περίπτωση που αναπτυχθούν τα λιμάνια του Λαυρίου και της Ραφήνας. Μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2023 αναμένεται πάντως να υπάρχουν προσωρινοί ανάδοχοι για τις επεκτάσεις του προαστιακού προς τα δύο λιμάνια. Οι δύο επεκτάσεις περιλαμβάνονται στο πακέτο των έξι σιδηροδρομικών έργων, ύψους τεσσάρων δισ. ευρώ, τα οποία προωθούνται με τη μέθοδο μελέτη – κατασκευή και βρίσκονται πολύ ψηλά στην ατζέντα του υπουργού Υποδομών Κ. Καραμανλή.
Η αναβάθμιση των οδικών αξόνων προς το Λαύριο και τη Ραφήνα θα μπορούσε να γίνει με το μοντέλο των Πρότυπων Προτάσεων που ψηφίστηκε από τη Βουλή. Αυτό θέλουν και επιδιώκουν κάποιοι από τους κατασκευαστικούς ομίλους, καθώς αντίστοιχες προτάσεις είχαν γίνει από τις κατασκευαστικές εταιρείες και επί Σπίρτζη στο υπουργείο Υποδομών.
