Στην λύση του εκσυγχρονισμού του υφιστάμενου τμήματος Φάληρο-Πειραιάς της γραμμής 1 του Μετρό της Αθήνας προσανατολίζεται η ΣΤΑΣΥ και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στα πλαίσια της γενικότερης αναβάθμισης της. Το 2009 όταν έγινε η μεγάλη παρέμβαση στην υποδομή και τις γραμμές της παλαιότερης γραμμής μετρό στην Αθήνα, είχε εξαιρεθεί το παραπάνω τμήμα καθώς στον τότε σχεδιασμό υπήρχε το πλάνο της υπογειοποίησης του σε συνδυασμό με την γραμμή Τραμ.
Μάλιστα οι μελέτες προέβλεπαν και έναν ενδιάμεσο σταθμό στην περιοχή του Κεράνη για να εξυπηρετηθεί η επιβατική κίνηση από τα Καμίνια και τις γειτονιές του Πειραιά στο συγκεκριμένο σημείο. Έτσι, το 2010 λειτούργησαν νέες ανακαινισμένες και σύγχρονες γραμμές (επιδομή) στο τμήμα Φάληρο-Κηφισιά, βελτιώνοντας τις ταχύτητες των συρμών.
Από τότε έγιναν πολλά, μεσολάβησε η οικονομική κρίση, άλλαξαν οι προτεραιότητες και οι ανάγκες του δικτύου μετρό και οι μελέτες τις υπογειοποίησης ατόνησαν. Ένθερμος υποστηρικτής της υπογειοποίησης, ο Δήμος Πειραιά, κρατά πάντα ψηλά στην ατζέντα του την διεκδίκηση του έργου της υπογειοποίησης, ως μέρος μιας γενικότερης παρέμβασης στο κυκλοφοριακό πρόβλημα που υφίσταται η πόλη, ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες, απόρροια της αυξημένης λειτουργίας του λιμανιού του Πειραιά.
Μαζί με τον Δήμο και οι φορείς υποστηρίζουν το έργο αυτό, θεωρώντας το ως την σημαντικότερη παρέμβαση με ευρύτερη επιρροή στο κυκλοφοριακό σύστημα της πόλης. Το κόστος της παρέμβασης σύμφωνα με παλαιότερα στοιχεία ανερχόταν σε περίπου 100 εκατ. ευρώ.
Οι μελέτες της ΣΤΑΣΥ
Εδώ και κάποιο διάστημα η ΣΤΑΣΥ στα πλαίσια των παρεμβάσεων αναβάθμισης της γραμμής Πειραιάς-Κηφισιά, έχει σε εξέλιξη μελέτες για την ανακαίνιση της υποδομής, της επιδομής και των συστημάτων στο τμήμα Φάληρο-Πειραιάς, μήκους σχεδόν 2,5χλμ. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το έργο έχει εκτιμώμενο κόστος περίπου 20 εκατ. ευρώ.
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές θα προχωρήσει στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα βάσει της μελέτης εκσυγχρονισμού η δημοπράτηση του έργου. Παράλληλα εξετάστηκαν και τα δύο σενάρια, δηλαδή αυτό της υπογειοποίησης και αυτό του εκσυχγρονισμού του παραπάνω τμήματος. Εδώ θα πρέπει να αναφερθεί ότι στην περίπτωση της υπογειοποίησης δείχνει να υπάρχει ισχυρή πιθανότητα εύρεσης αρχαιοτήτων, γεγονός που θα μπορούσε ενδεχομένως να επηρεάσει την εξέλιξη των έργων.
Επίσης είναι προφανές από πλευράς κόστους και χρόνου ότι μια παρέμβαση εκσυχγρονισμού στην υφιστάμενη γραμμή είναι πολύ πιο φθηνή και σύντομη και αναβαθμίζει πλέον στο σύνολό της την γραμμή 1 σε χρονοαποστάσεις και ταχύτητες, ασφάλεια και συνολική εμπειρία του επιβάτη.
Από την άλλη μια τέτοια παρέμβαση βάζει πρακτικά στον πάγο στο σχέδιο κυκλοφοριακής αναδιάταξης της ευρύτερης περιοχής που αναζητείται σε τοπικό επίπεδο και θα διατηρούσε το υφιστάμενο τμήμα στην ίδια θέση από τότε που αρχικά κατασκευάστηκε.
Ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά σε σχέση με τις εξελίξεις στο θέμα του τμήματος Φάληρο-Πειραιά είχε εκδώσει προ εβδομάδων μια ανακοίνωση εκφράζοντας τον προβληματισμό του.
Όπως αναφέρεται “Ένα έργο που για χρόνια αποτέλεσε ώριμη πρόταση και κρίσιμη αναπτυξιακή παρέμβαση για την πόλη, φαίνεται σήμερα να απομακρύνεται από τον σχεδιασμό, οδηγώντας την περιοχή από ένα βήμα μπροστά σε ένα βήμα πίσω” όπως σημειώνεται στην ανακοίνωση.
Ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιώς υπενθυμίζει ότι η πρόταση που είχε καταθέσει δεν περιοριζόταν μόνο στη σιδηροδρομική υποδομή, αλλά αφορά τη συνολική αναμόρφωση του αστικού ιστού, με στόχο την ενοποίηση της πόλης, τη βελτίωση της καθημερινότητας πολιτών και επισκεπτών και την ενίσχυση της εμπορικής και επιχειρηματικής δραστηριότητας. Η απελευθέρωση της κυκλοφορίας από και προς το λιμάνι του Πειραιά αφορά το σύνολο της Αττικής, καθώς συνδέεται άμεσα με τη λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας, την τουριστική ανάπτυξη, την εξυπηρέτηση εκατομμυρίων επισκεπτών και επιβατών και την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας. Ο Πειραιάς βρίσκεται σε μια περίοδο δυναμικής μετάβασης, με αυξημένες επενδύσεις και ενίσχυση της διεθνούς του θέσης. Σε αυτή τη συγκυρία, η αναβάθμιση των υποδομών δεν μπορεί να καθυστερεί ή να αναστέλλεται” αναφέρεται στην ανακοίνωση και ο σύλλογος καλεί την πολιτεία να επανεξετάσει άμεσα το έργο της υπογειοποίησης, να το επαναφέρει στον σχεδιασμό και να προχωρήσει στις απαραίτητες ενέργειες για την ωρίμανση και χρηματοδότησή του”.
Οι παρεμβάσεις της ΣΤΑΣΥ στη γραμμή 1
Η ΣΤΑΣΥ όμως πέρα από το τμήμα Φάληρο-Πειραιάς έχει στον σχεδιασμό της σειρά από παρεμβάσεις για να βελτιωθεί η εικόνα της γραμμής Πειραιάς-Κηφισιά η οποία αποτελεί και την “αχίλλειο πτέρνα” του δικτύου μετρό της Αθήνας.
Αρχικά στη γραμμή 1 του Μετρό, Πειραιάς – Κηφισιά, είναι σε εξέλιξη το πρόγραμμα ανακαίνισης 14 συρμών από την Ισπανική CAF. Στόχος είναι να ξεκινήσει η παραλαβή τους το επόμενο διάστημα και ολοκληρωθεί η παραλαβή τους το 2027 και στα 14 οχήματα, ούτως ώστε να μειωθούν οι χρονοαποστάσεις.
Παράλληλα, σε εξέλιξη είναι και το έργο παραγωγής ενέργειας από την κίνηση των συρμών, το οποίο ολοκληρώνεται το 2026. Με αυτό το έργο, η ΣΤΑΣΥ θα εξοικονομεί ενέργεια από την ίδια τη λειτουργία των συρμών.
Ακόμα ένα σημαντικό έργο στη γραμμή 1, του παλιού «ηλεκτρικού», είναι η ανακαίνιση της γέφυρας Πουλόπουλου στα Πετράλωνα, η οποία είναι η μεγαλύτερη σιδηροδρομική γέφυρα της Αττικής. Το έργο είναι σε εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2026.
Επίσης, σε εξέλιξη είναι και τα έργα αντικατάστασης του φωτισμού με LED για τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, αλλά και περίφραξης της γραμμής σε σημεία που χρήζουν παρέμβασης.
Στο πεδίο της ανακαίνισης και άλλων συρμών, εγκρίθηκε πρόσφατα για την ανακαίνιση ακόμα 10 συρμών στη γραμμή 1, οι οποίοι λειτουργούν από το 1993. Εδώ έχουμε γραμμή χρηματοδότησης ύψους 60 εκατ. ευρώ για το οποίο θα υπάρξει νέος διαγωνισμός πιθανόν εντός του 2026.
Παράλληλα η ΣΤΑΣΥ τρέχει ένα πρόγραμμα καθαρισμού των συρμών της γραμμής 1 από το graffiti το οποίο σε πολλές περιπτώσεις είναι για χρόνια πάνω στα οχήματα. Έχει βρεθεί ο τρόπος και το στοίχημα είναι φυσικά να διατηρηθούν καθαροί οι συρμοί.
