Για ένα από τα μεγαλύτερα κατασκευαστικά έργα που τρέχουν αυτή τη στιγμή, τον Προβλήτα 6 του ΟΛΘ, ύψους 170 εκατ. ευρώ διασταυρώνουν τα ξίφη τους οι μεγάλοι των κατασκευών καθώς, όπως ανακοινώθηκε, το έργο διεκδικούν ορισμένες από τις μεγαλύτερες ελληνικές εταιρείες, όπως οι Ιντρακάτ, TERNA SA – Μυτιληναίος, ARCHIRODON GROUP NV, AVAX κ.ά..
Στις 10 Ιουνίου θα συνεδριάσει το ΔΣ του ΟΛΘ για να αποφασιστεί ποιες εταιρείες περνούν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού. Όσοι όμιλοι προκριθούν στην επόμενη φάση θα κληθούν να υποβάλουν δεσμευτικές προσφορές και μέσα στον Αύγουστο αναμένεται να έχει επιλεγεί η εταιρεία που θα το αναλάβει. Στόχος είναι το έργο να έχει ολοκληρωθεί το αργότερο μέχρι τις αρχές του 2023, περίπου δηλαδή στο μισό του χρόνου που προβλέπεται βάσει της σύμβασης παραχώρησης που έχει υπογραφεί με το ελληνικό Δημόσιο.
Να υπενθυμίσουμε ότι θα αναμετρηθούν τα ακόλουθα έξι σχήματα:
- ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ (Κ/Ξ) TERNA SA – EIFAGGE GENIE CIVIL MARINE
- ARCHIRODON GROUP NV
- ΣΥΜΠΡΑΞΗ INTRAKAT CONSTRUCTIONS SA – INTERCANTIERI VITTADELLO SPA–SALES SPA
- Κ/Ξ MYTILINAIOS SA – ROVER MARITIME SL – HDK SA
- Κ/Ξ AVAX SA – ETERMAR SA – NV BESIX SA
- Κ/Ξ ACCIONA CONSTRUCCION SA – DREDGING INTERNATIONAL NV
Μετά το προηγούμενο διοικητικό συμβούλιο της ΟΛΘ ΑΕ τα τεύχη του 2ου σταδίου του διαγωνισμού αναμένεται να οριστικοποιηθούν και να δημοσιοποιηθούν εντός των επόμενων ημερών.
Πρόκειται για μια καθοριστική επένδυση που αποφάσισαν οι ιδιοκτήτες του ΟΛΘ (Belterra, Diep και Terminal Link), καθώς η υφιστάμενη εγκατάσταση βρίσκεται ήδη στο 100% από πλευράς ετήσιας δυναμικότητας, εξυπηρετώντας ετησίως περίπου 550.000 κινήσεις εμπορευματοκιβωτίων. Παράλληλα, η επέκταση θα επιτρέψει και την εξυπηρέτηση των μεγαλύτερων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα οποία σήμερα αδυνατούν να προσεγγίσουν το λιμάνι της Βορείου Ελλάδος, λόγω του μικρού του βάθους.
Αξίζει μάλιστα να σημειωθεί ότι σύμφωνα με πληροφορίες, στο τελευταίο ΔΣ του ΟΛΘ αποφάσισε το βάθος του προβλήτα να είναι ακόμη μεγαλύτερο στα 17,6 μ, κάτι που θα καταστήσει τον ΟΛΘ ένα από τα πιο μεγάλα λιμάνια της Μεσογείου, αφού θα μπορεί να απευθυνθεί σε μεγάλης χωρητικότητας container. Μάλιστα, πληροφορίες αναφέρουν ότι ο γάλλος εκπρόσωπος της Terminal Link εξέφρασε διαφωνίες για το βάθος το έργου, επιδιώκοντας όπως λέγεται, να προκαλέσει καθυστερήσεις, -στάση που προκάλεσε δυσαρέσκεια σε πολλούς μέχρι και στη γαλλική πρεσβεία-. Ωστόσο το ΔΣ του ΟΛΘ στις 30.4.2020 έλαβε τις απαιτούμενες αποφάσεις ώστε να προχωρήσει απρόσκοπτα η υλοποίηση του έργου, που θα «αλλάξει πίστα» στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Το έργο προβλέπει την κατασκευή ενός νέου πρόσθετου κρηπιδώματος μήκους 460 μέτρων, με ελάχιστο βάθος 17,6 μέτρων και πρόσθετης χερσαίας ζώνης πλάτους 300 μέτρων.
Με την ολοκλήρωση της επέκτασης, η ετήσια δυναμικότητα του προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΘ θα διπλασιαστεί, ξεπερνώντας το 1 εκατ. κοντέινερ. Η επένδυση αυτή είναι μια κίνηση στρατηγικής σημασίας για την εταιρεία και τη χώρα καθώς θα δώσει τη δυνατότητα στο Λιμάνι να ανεβεί κατηγορία και υποδεχόμενο μεγαλύτερα πλοία να ανταγωνίζεται αλλά μεγάλα λιμάνια της Μεσογείου.
