Νίκος Καραγιάννης
To 2026 στον κόσμο των υποδομών αναμένεται να είναι μια χρονιά με μεγάλο ενδιαφέρον. Σε αυτό το έτος περιμένουμε σημαντικά έργα να συμβασιοποιηθούν και άλλα μεγάλα έργα να ολοκληρωθούν. Πέρα όμως από αυτό έχουμε κάποια πολύ μεγάλα έργα τα οποία θα μονοπωλήσουν τον ενδιαφέρον μας με την πορεία της κατασκευής τους.
Αυτό γιατί σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις των υπό κατασκευή έργων έχουμε διάφορα συμβάντα που συνήθως καθυστερούν την πρόοδο τους και οι συνηθέστερες περιπτώσεις είναι, οι αρχαιολογικές έρευνες, οι απαλλοτριώσεις, οι δικαστικές προσφυγές και οι αστοχίες στις μελέτες που οδηγούν στην εν μέρει μετατροπή του σχεδιασμού ενός έργου.
Το 2026 περιμένουμε να δούμε πως θα εξελιχθούν κάποια κρίσιμα έργα που δεν πρόκειται να ολοκληρωθούν αλλά θα πρέπει να τα δούμε να προοδεύουν περισσότερο και να μπορέσουν τα επόμενα χρόνια να ενταχθούν στην καθημερινότητα μας.
Το πρώτο και πιο κρίσιμο υπό κατασκευή έργο για το 2026 είναι δίχως άλλο αυτό της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Πλέον έχοντας κλείσει 4,5 χρόνια κατασκευής έχουμε μια νέα πραγματικότητα που, όπως έχει γίνει γνωστό, θα μας οδηγήσει σε ένα επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα.
Αυτό που περιμένουμε σε αυτό το έτος είναι να ξεμπλοκάρει η κατασκευή στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ που τείνει να γίνει ένα μεγάλο πρόβλημα που από κάποιους στην αγορά παρομοιάζεται με το τι συνέβη με τον σταθμό Βενιζέλου στη Θεσσαλονίκη καθώς παραμένει μπλοκαρισμένος.
Επίσης αναμένουμε εργασίες στην Πανεπιστημιούπολη και να προχωρήσουν οι εργασίες παράκαμψης ΟΚΩ στο Γουδή. Τα καλά νέα είναι οι μετροπόντικες που προχωρούν αρκετά ικανοποιητικά και εκτιμάται πως μέχρι το τέλος του έτους θα έχουν ολοκληρώσει την διάνοιξη της σήραγγας των περίπου 13 χιλιομέτρων.
Δεύτερο μεγάλο έργο που είναι κρίσιμη η πρόοδος του είναι ο ΒΟΑΚ. Το έργο συνδέεται με τα τελευταία ορόσημα του Ταμείου Ανάκαμψης και χρειάζεται σπριντ στο διάστημα μέχρι και τον Αύγουστο όπου ολοκληρώνεται. Σήμερα υπάρχει η αισιοδοξία ότι η ενεργοποίηση των έργων στο τμήμα Κίσσαμος-Χανιά-Ηράκλειο θα συμβεί το επόμενο διάστημα και θα τρέξει. Στα άλλα τμήματα από την Χερσόνησο μέχρι τον Άγιο Νικόλαο τα έργα τρέχουν όπου έχουν αποδοθεί οι σχετικοί χώροι (δηλαδή τα ακίνητα).
Ο ΒΟΑΚ που συμπληρώνει το παζλ των αυτοκινητοδρόμων της χώρας είναι σήμερα το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο της Ευρώπης και αναμένεται να αυξήσει κατακόρυφα τις οδικές μεταφορές και κατ` επέκταση την οδική ασφάλεια.
Τρίτο κρίσιμο έργο είναι το Flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Το έργο σύμφωνα με το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα πρέπει να παραδοθεί τον Μάιο του 2027. Για να επιτευχθεί αυτό θα πρέπει τα δύο καλούπια μέσα στο 2026 να επιταχύνουν την κατασκευή του καταστρώματος πάνω στα έδρανα της γέφυρας και αυτό φαίνεται πως είναι και το μεγάλο στοίχημα για το έργο.
Με το flyover η Περιφερειακή Θεσσαλονίκης θα μπορεί να εξυπηρετεί έως και 10.000 οχήματα ανά ώρα δίνοντας μεγάλες ανάσες στο κυκλοφοριακό της πόλης. Θα εξυπηρετεί διαμπερείς μετακινήσεις από τα βόρεια στα νότια του νομού και ειδικά προς αεροδρόμιο και Χαλκιδική.
Τέταρτο μεγάλο έργο που είναι κρίσιμο είναι η Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων. Το έργο υλοποιείται με καθυστερήσεις λόγω προβλημάτων στην κατασκευή και πλέον η ολοκλήρωση του οδηγείται το 2028 και ίσως παραπέρα. Το 2026 θεωρείται ως η χρονιά που εφόσον ξεπεραστούν τα προβλήματα θα μπορέσει να προχωρήσει η πρώτη από τις δύο διπλές σήραγγες που θα επιτρέψουν την ομαλή κυκλοφορία σε διπλή σιδηροδρομική γραμμή και επιπλέον θα γίνει η αρχή του τέλους των ισόπεδων διαβάσεων στο κέντρο της πόλης.
Πέμπτο μεγάλο και κρίσιμο έργο που περιμένουμε να προχωρήσει, είναι το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού και συνολικά το στοίχημα της ανάπλασης στην περιοχή του Βοτανικού. Τα έργα επιταχύνθηκαν το τελευταίο διάστημα και πλέον ο στόχος είναι να λειτουργήσει το γήπεδο την σεζόν 2027-2028.
Για να συμβεί αυτό θα πρέπει φέτος να γίνει σπριντ στα έργα κατασκευής και στη συνέχεια στα έργα που θα ολοκληρώσουν το νέο γήπεδο. Ο στόχος είναι αρκετά πιο περίπλοκος από όσο ακούγεται καθώς το νέο γήπεδο βρίσκεται σε μια περιοχή που παραμένει αναξιοποίητη και τρέχουν παράλληλα τα έργα ανάπλασης, πρασίνου και δημιουργίας υποδομών δικτύων που όλα αυτά θα πρέπει να τρέχουν παράλληλα ούτως ώστε οι θεατές να μπορούν να πηγαίνουν στο γήπεδο σε οργανωμένους χώρους και με τις διαθέσιμες υποδομές.
Πέρα από αυτά τα πέντε μεγάλα έργα στα οποία εντοπίζονται αδυναμίες και χρειάζεται να επιταχυνθεί η κατασκευή τους, έχουμε μια σειρά από μεγάλα έργα που ακόμα δεν μας έχει απασχολήσει το πως προχωρούν, όπως η παράκαμψη Χαλκίδας, το Ιωάννινα-Κακαβιά, το Μπράλος-Άμφισσα, το Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, ο Δυτικός Προαστιακός κ.α.
