Για τον Απρίλιο μετατίθεται τελικά η προκήρυξη του διαγωνισμού για την αξιοποίηση του λιμένα Ελευσίνας, παρότι ο αρχικός σχεδιασμός τοποθετούσε την εκκίνησή του εντός του πρώτου τριμήνου του έτους. Σύμφωνα με νεότερες πληροφορίες, έχουν ήδη προσληφθεί οι τεχνικοί σύμβουλοι, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη και η εκπόνηση των τευχών δημοπράτησης που θα καθορίσουν το πλαίσιο και τους όρους της διαδικασίας.
Έτσι, το χρονοδιάγραμμα μετατίθεται ελαφρώς, με το Υπερταμείο να δίνει λίγο περισσότερο χρόνο στην προετοιμασία του διαγωνισμού για την υποπαραχώρηση τμήματος της χερσαίας ζώνης του λιμένα σε ιδιώτη επενδυτή, ένα project που φιλοδοξεί να μετατρέψει τη Δυτική Αττική σε έναν ολοκληρωμένο κόμβο logistics, ναυτιλίας και βιομηχανικής δραστηριότητας.
Η διαδικασία του διαγωνισμού θα εξελιχθεί σε δύο φάσεις. Στο πρώτο στάδιο οι ενδιαφερόμενοι επενδυτές καταθέτουν φακέλους εκδήλωσης ενδιαφέροντος, στους οποίους παρουσιάζουν την οικονομική τους δυνατότητα, την τεχνική τους εμπειρία αλλά και τη βασική στρατηγική που προτείνουν για την αξιοποίηση της μαρίνας.
Στη συνέχεια, τα σχήματα που θα προκριθούν περνούν στη δεύτερη φάση, όπου θα κληθούν να συμμετάσχουν στη διαγωνιστική διαδικασία καταθέτοντας δεσμευτικές προσφορές, με παράλληλη διαπραγμάτευση των όρων της υποπαραχώρησης, των επενδυτικών δεσμεύσεων και του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης.
Επιπλέον, το μοντέλο που εξετάζεται ακολουθεί το παράδειγμα που εφαρμόστηκε στο εμπορικό λιμάνι «Φίλιππος Β’» της Καβάλας, όπου δεν πωλήθηκαν μετοχές του οργανισμού λιμένα αλλά παραχωρήθηκε για 40 χρόνια η λειτουργία συγκεκριμένων δραστηριοτήτων του λιμένα.
Στην περίπτωση της Ελευσίνας, στο επίκεντρο του σχεδιασμού βρίσκεται η περιοχή της Βλύχας του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας, όπου θα χωροθετηθεί το τμήμα της χερσαίας ζώνης που θα υποπαραχωρηθεί.
Το project αφορά ανάπτυξη έκτασης περίπου 800 στρεμμάτων και προβλέπει τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου διαμετακομιστικού και logistics hub, με σιδηροδρομική και οδική διασύνδεση με το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο.
Ο στόχος είναι η δημιουργία ενός ισχυρού ανταγωνιστικού κόμβου απέναντι στο λιμάνι του Πειραιά, που θα λειτουργεί ως θαλάσσια πύλη ενός ευρύτερου δικτύου μεταφορών και εφοδιαστικής αλυσίδας στη Δυτική Αττική.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το συνολικό ύψος των επενδύσεων που θα αφορούν το λιμάνι, τα ναυπηγεία και τις υποδομές logistics μπορεί να προσεγγίσει το 1 δισ. ευρώ.
Συμμαχία AKTOR – ONEX
Ήδη, πριν ακόμη την προκήρυξη του διαγωνισμού, έχουν αρχίσει να διαμορφώνονται συμμαχίες μεταξύ επιχειρηματικών ομίλων που ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν στη διαδικασία.
Έως τώρα το παρών έχει δώσει η στρατηγική συνεργασία μεταξύ των ομίλων AKTOR και ONEX Shipyards & Technologies, οι οποίοι έχουν ανακοινώσει συμφωνία αποκλειστικής συνεργασίας για τη διεκδίκηση της υποπαραχώρησης του εμπορικού λιμένα Ελευσίνας.
Στο συγκεκριμένο σχήμα οι δύο πλευρές έχουν διακριτούς αλλά συμπληρωματικούς ρόλους.
Ο όμιλος AKTOR αναμένεται να αναλάβει το κατασκευαστικό σκέλος και την ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών, αξιοποιώντας την εμπειρία του σε μεγάλα έργα υποδομών, ενώ η ONEX θα αναλάβει τη διαχείριση και λειτουργία των λιμενικών δραστηριοτήτων.
Υπενθυμίζεται πως η ONEX διαθέτει ήδη ισχυρή παρουσία στην περιοχή, καθώς διαχειρίζεται τα Ναυπηγεία Ελευσίνας και έχει αναπτύξει δραστηριότητα στη διαχείριση λιμένων μέσω της θυγατρικής Onex Elefsis Port.
Παράλληλα, ο σχεδιασμός για το λιμάνι της Ελευσίνας συνδέεται άμεσα με την ανάπτυξη του Θριασίου Εμπορευματικού Κέντρου, ενός από τα μεγαλύτερα projects logistics στην Ελλάδα, με επένδυση που ξεπερνά τα 300 εκατ. ευρώ.
Στο πλαίσιο αυτό όπως σας έχει ενημερώσει το mononews.gr βρίσκεται σε εξέλιξη και συνεργασία μεταξύ του ομίλου AKTOR και της Goldair για την ανάπτυξη ενός «κάθετου διαδρόμου» μεταφορών και εφοδιαστικής αλυσίδας στην περιοχή.
Η Goldair, η οποία διαθέτει και δική της σιδηροδρομική εταιρεία, μπορεί να διασφαλίσει τη σύνδεση των αποθηκών του Θριασίου με το σιδηροδρομικό δίκτυο και τα λιμάνια, δημιουργώντας μια ολοκληρωμένη αλυσίδα logistics.
Σε αυτό το μοντέλο, το λιμάνι της Ελευσίνας λειτουργεί ως θαλάσσια πύλη του συστήματος, συμπληρώνοντας το Θριάσιο και δημιουργώντας έναν νέο εμπορευματικό άξονα που θα μπορούσε να αποσυμφορήσει τον Πειραιά.
Καθοριστικό ρόλο στις εξελίξεις φαίνεται να διαδραματίζει και το έντονο ενδιαφέρον των Ηνωμένων Πολιτειών για τις υποδομές της περιοχής.
Η U.S. International Development Finance Corporation (DFC) έχει ήδη χρηματοδοτήσει με 125 εκατ. δολάρια την αναδιοργάνωση των Ναυπηγείων Ελευσίνας, ενώ εξετάζει συμμετοχή και στη χρηματοδότηση του logistics hub στο Θριάσιο.
Άλλωστε, η εμπλοκή αμερικανικών κεφαλαίων εντάσσεται στη στρατηγική της Ουάσιγκτον για ενίσχυση των εναλλακτικών εμπορευματικών διαδρομών στην Ευρώπη και περιορισμό της κινεζικής επιρροής στα ελληνικά λιμάνια, η οποία έχει ενισχυθεί τα τελευταία χρόνια με επίκεντρο τον Πειραιά υπό τον έλεγχο της COSCO.
Σε αυτό το πλαίσιο, η ανάπτυξη ενός νέου λιμενικού και logistics κόμβου στη Δυτική Αττική εκτιμάται ότι μπορεί να λειτουργήσει ως στρατηγικό αντίβαρο και να ενισχύσει τον ρόλο της Ελλάδας ως πύλης προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη.
