Η αλματώδης αύξηση της ηλεκτροκίνησης τα τελευταία χρόνια, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κάθε μήνα βγαίνουν στην παραγωγή, η αύξηση των σταθμών φόρτισης και η προσπάθεια της ΕΕ για μείωση των εκπομπών ρύπων, μπορεί να αποτελούν θετικά στοιχεία για την προώθηση των πωλήσεων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όμως αυτό δεν σημαίνει ότι κάποιες κατασκευάστριες εταιρείες σταμάτησαν να βλέπουν ένα βήμα πιο μπροστά.
Το πρότζεκτ «κυψελών υδρογόνου» δεν έχει ξεχαστεί από κανέναν και παραμένει μια γοητευτική ιδέα για την προώθησή του τα επόμενα χρόνια, με τον οδηγό να έχει στη διάθεσή του ένα επίσης «καθαρό» αυτοκίνητο, που θα είναι απαλλαγμένο από το βάρος των μπαταριών και το άγχος του χρόνου φόρτισης, κυρίως σε συνθήκες μεγάλου ταξιδιού.
Η εφαρμογή των κυψελών υδρογόνου μπορεί να καθυστερεί, όμως σε καμιά περίπτωση δεν έχει παραμεριστεί και όπως όλα δείχνουν η συγκεκριμένη τεχνολογία θα μας απασχολήσει τα επόμενα χρόνια. Σήμερα η Ιαπωνία διαθέτει το μεγαλύτερο δίκτυο ανεφοδιασμού υδρογόνου στον κόσμο, με 137 σταθμούς τον Δεκέμβριο του 2020, σύμφωνα με το Κέντρο Προώθησης Οχημάτων Επόμενης Γενιάς της Ιαπωνίας. Η κυβέρνηση έχει προβλέψει μεγάλες επενδύσεις πάνω στην προώθηση του υδρογόνου, με μεγάλες επιδοτήσεις εταιρειών που στρέφονται σε αυτή την τεχνολογία.
Η ιαπωνική κυβέρνηση χρησιμοποιεί τα οχήματα υδρογόνου για να επιτύχει ουδετερότητα άνθρακα έως το 2050. Έχει θέσει έναν φιλόδοξο στόχο να έχει 200.000 αυτοκίνητα υδρογόνου (FCV) στο δρόμο έως το 2025, σε σύγκριση με περίπου 3.600 το 2019, μαζί με 320 σταθμούς πλήρωσης υδρογόνου στο πλαίσιο του τρίτου στρατηγικού οδικού χάρτη κυψέλες υδρογόνου και καυσίμου.
Η Toyota και η Honda είναι πρωτοπόροι στα εμπορικά μοντέλα επιβατικών υδρογόνων. Η βασική αντίπαλος, η Hyundai, έχει επίσης εισέλθει στον αγώνα, μετά την ενθάρρυνση των σχεδίων της από την κυβέρνηση, θέτοντας ως στόχο την παραγωγή 6,2 εκατομμυρίων FCV και την κατασκευή τουλάχιστον 1.200 σταθμών ανεφοδιασμού έως το 2040.
Στην Ευρώπη οι Βαυαροί δείχνουν ότι θέλουν να μείνουν στο πλάνο του υδρογόνου και συνεχίζουν τις προσπάθειές τους στον τομέα της έρευνας. Συνεργάζονται στενά με την Toyota, αξιοποιώντας κάθε δυνατότητα παροχής πληροφοριών και γνώσεων. Έτσι χρησιμοποιούνται με τον καλύτερο τρόπο οι βάσεις των υποδομών, ώστε να μπορέσει να μειωθεί σημαντικά το κόστος κατασκευής του συστήματος κίνησης.
Για τα πειράματά της, η βαυαρική εταιρεία χρησιμοποιεί την BMW X5, την οποία θα βγάλει σε περιορισμένη παραγωγή το 2022 και θα αποτελεί ένα υδρογονοκίνητο μοντέλο που θα περνάει απευθείας η ισχύ στους τροχούς και δεν θα χρειάζεται η αποθήκευση της ενέργειας σε μπαταρίες. Ο ηλεκτροκινητήρας θα αποδίδει 374 ίππους, θα είναι ίδιος με αυτόν της iX3 και η κυψέλη θα τροφοδοτείται από μια δεξαμενή 6 κιλών υδρογόνου σε πίεση 700 bar. Σε κατάλληλο σταθμό ανεφοδιασμού η πλήρωσή της θα ολοκληρώνεται μέσα σε 3-4 λεπτά.
Όπως και να έχει οι κυψέλες υδρογόνου σίγουρα θα αποτελέσουν ένα ακόμη βήμα (παράλληλα με τα άλλα) της αυτοκίνησης και δεν είναι λίγοι αναλυτές που αναφέρουν ότι τελικά η ηλεκτροκίνηση θα αποτελέσει το μεταβατικό στάδιο για να περάσουμε σε νέα τεχνολογία.
Κυριάκος Παρασίδης
