Σε κομβικό σημείο είναι τα έργα για τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής, χωρίς όμως να λείπουν τα προβλήματα στην εξέλιξη των εργασιών. Το έργο με το οποίο θα προστεθεί ακόμα μια γραμμή Προαστιακού Σιδηροδρόμου εξυπηρετώντας σημαντικές βιομηχανικές περιοχές αλλά και περιοχές της Δυτικής Αττικής, ξεκίνησε με πόρους από το Ταμείο Ανάκαμψης όμως πλέον αναζητά τους υπόλοιπους πόρους για να μπορέσει να ολοκληρωθεί.
Αυτό, καθώς το Ταμείο Ανάκαμψης ολοκληρώνει την πορεία του τον προσεχή Αύγουστο ενώ το έργο για την επαναλειτουργία της γραμμής Άνω Λιόσια-Μέγαρα έχει ακόμα πορεία μπροστά του για να μπορέσει να αποδοθεί σε εμπορική λειτουργία.
Ο λόγος είναι πως σύμφωνα με πληροφορίες υπάρχουν δύο βασικά θέματα που απασχολούν την συγκεκριμένη εργολαβία. Το πρώτο είναι η διαφωνία που υπάρχει με τον Δήμο Ασπροπύργου.
Η βασική διαφωνία του Δήμου Ασπροπύργου για το έργο του Προαστιακού Δυτικής Αττικής αφορά τον κίνδυνο διχοτόμησης της πόλης και σοβαρά ζητήματα ασφάλειας και κυκλοφορίας. Οι αντιδράσεις του δήμου έχουν οδηγήσει σε προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ).
Πιο συγκεκριμένα το βασικό σημείο τριβής είναι πως η δημοτική αρχή ζητά την υπογειοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών στα επίμαχα αστικά τμήματα, υποστηρίζοντας ότι η υφιστάμενη χάραξη θα κόψει την πόλη στα δύο και θα υποβαθμίσει την τοπική κοινωνία.
Επίσγς κομβικό σημείο αντίδρασης αποτελεί ο σχεδιασμός κατασκευής νέου αγωγού καυσίμων παράλληλα με τη σιδηροδρομική γραμμή. Ο δήμος θεωρεί ότι αυτός ο συνδυασμός θέτει σε άμεσο κίνδυνο την ασφάλεια των κατοίκων, ειδικά σε περιπτώσεις πιθανού ατυχήματος ή πυρκαγιάς.
Τέλος ο Δήμος αντιδρά ισχυριζόμενος πως θα υπάρχει κυκλοφοριακή επιβάρυνση. Υπάρχει ανησυχία ότι η συχνότητα των δρομολογίων (με πρόβλεψη για δύο διελεύσεις ανά ώρα ανά κατεύθυνση) θα δημιουργήσει κυκλοφοριακό «έμφραγμα» εντός του αστικού ιστού, καθώς η πόλη δεν διαθέτει τις κατάλληλες υποδομές (ανισόπεδους κόμβους) για την αποσυμφόρηση.
Η βασική διαφωνία και εμπλοκή που αφορά τα ΕΛΠΕ (Hellenic Energy) και το έργο του Προαστιακού Δυτικής Αττικής έγκειται στην παράλληλη κατασκευή νέων αγωγών καυσίμων που συνδέουν τις εγκαταστάσεις τους σε Ασπρόπυργο και Ελευσίνα. Εδώ η βασική τριβή είναι πως απαιτούνται νέες προδιαγραφές που αυξάνει το κόστος του έργου.
Μάλιστα πρόσφατα η ΜΕΤΚΑ με έγγραφο της σημείωνε πως “Η εταιρεία, πέραν των συμβατικών της υποχρεώσεων, εκλήθη να εκτελέσει αποσπασματικές και περιορισμένης κλίμακας εργασίες υποδομής, όπως καθαίρεση οχετών και κατασκευή νέων στο τμήμα που δεν εκτελούνται εργασίες από τα ΕΛΠΕ και ως εκ τούτου επιβαρύνεται με εξωσυμβατικά κόστη», επισημαίνεται στην ένσταση”.
Άλλα μικροπροβλήματα είναι και αρχαιολογικές εργασίες αλλά και παρακάμψεις δικτύων Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (ΟΚΩ). Ανάδοχος του έργου είναι η ΜΕΤΚΑ.
Το έργο του Προαστιακού Δυτικής ήταν προγραμματισμένο να ολοκληρωθεί τον περασμένο Απρίλιο όμως πλέον θα πρέπει να προχωρήσει η εξεύρεση χρηματοδότησης για την ολοκλήρωση του και βέβαια να διευθετηθούν τα ζητήματα τόσο με τον Δήμο Ασπροπύργου όσο και με τα ΕΛΠΕ για να μπορέσει το έργο να επανέλθει.
Ποιο είναι το έργο
Ουσιαστικά πρόκειται για την αναγέννηση μέρους της παλιάς γραμμής Αθήνα-Κόρινθος, στο τμήμα Άνω Λιόσια-Ελευσίνα-Μέγαρα. Το έργο υπεγράφη στις 21 Δεκεμβρίου 2023 και αποτελεί την πρώτη επέκταση του Προαστιακού εδώ και σχεδόν 15 χρόνια.
Με αυτό το έργο ο Προαστιακός της Αθήνας θα αποκτήσει ακόμα μια γραμμή που θα εξυπηρετεί τα δυτικά προάστια της πόλης, την βιομηχανική περιοχή Ασπροπύργου-Ελευσίνας αλλά και την Δυτική Αττική μέχρι τα Μέγαρα ενώ επανέρχεται το τρένο σε Ελευσίνα και Μέγαρα. Συνολικά θα είναι η 4η γραμμή του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που διαμορφώνονται ως εξής: Χαλκίδα-Αθήνα, Πειραιάς-Κιάτο και το Πειραιάς-Αεροδρομίο και Άνω Λιόσια-Μέγαρα.
Συνολικά θα λειτουργήσουν 8 νέοι προαστιακοί σταθμοί: ΕΛΠΕ Ασπροπύργου, Ασπρόπυργος, Ελευσίνα, ΕΛΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπουργος, Νέα Πέραμος, Μέγαρα (ΣΓΥΤ) και Παλαιός Σ.Σ. Μεγάρων. Ουσιαστικά η νέα γραμμή όταν θα λειτουργήσει, θα ξεκινά από τον Κεντρικό Σταθμό της Αθήνας θα κάνει στάση στους στους σταθμούς Αγιοι Ανάργυροι και Πύργος Βασιλίσσης και στη συνέχεια θα διακλαδώνεται στην περιοχή των Άνω Λιοσίων και θα συνεχίζει μέχρι τα Μέγαρα.
Παράλληλα μέσω μετεπιβίβασης, ο επιβάτης θα μπορεί να φτάσει στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος», ενώ θα μπορεί με μετεπιβίβαση στον σταθμό Λαρίσης (Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός) να χρησιμοποεί το Μετρό και να έχει πρόσβαση σε όλο το δίκτυο των 7ο σταθμών της Αθήνας.
Η νέα γραμμή, μήκους 34,6 χλμ, θα εξυπηρετεί τον Ασπρόπυργο, την Ελευσίνα, τη Νέα Πέραμο και τα Μέγαρα, διασφαλίζοντας τη διασύνδεση των οικισμών της Δυτικής Αττικής μεταξύ τους. Θα εξυπηρετεί το εμπορευματικό έργο, τις εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ Ασπροπύργου και Ελευσίνας, ενώ θα υπάρχει πρόβλεψη μετεπιβίβασης επιβατών στις γραμμές του υφιστάμενου δικτύου.
Το έργο εκτελείται στον υφιστάμενο κλάδο γραμμής που έχει καταργηθεί εδώ και χρόνια. Με το έργο αυτή η γραμμή ζωντανεύει και τίθεται και πάλι στην κυκλοφορία. Η γραμμή που θα λειτουργήσει είναι στο τμήμα του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής, τμήμα : Άνω Λιόσια – Νέος Σ.Σ. Μεγάρων έως τον Π.Σ. Μεγάρων (τμήμα έργου με δικαίωμα προαίρεσης). Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 132, 61 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 106,95 εκατ. ευρώ).
Το έργο αφορά στην ανακαίνιση της επιδομής της Σ.Γ. με νέα υλικά και πιστοποίησή της στις αρχές διαλειτουργικότητας και περιλαμβάνει εγκατάσταση συστήματος εναέριας γραμμής επαφής τύπου τρόλεϋ 25kV/50 Hz, εγκατάσταση συστήματος σηματοδότησης με ETCS L1 με τηλεδιοίκηση και πληροφοριακά συστήματα σταθμών, συστήματα τηλεπικοινωνιών και Η/Μ εγκαταστάσεις στους σταθμούς και στάσεις του έργου.
Το τελικό έργο θα περιλαμβάνει την ηλεκτροκίνηση και τη σηματοδότηση-τηλεδιοίκηση με διασυνδέσεις με τη Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ).
