Ελλιπής θα παραμένει η λειτουργικότητα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, όσο δεν ολοκληρώνεται η οδική σύνδεσή του με την ΠΑΘΕ, όπως επισήμανε σήμερα, από το βήμα του 26ου πανελλήνιου συνεδρίου Εφοδιαστικής Αλυσίδας, ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης Κώστας Γιουτίκας, κάνοντας λόγο για αδικαιολόγητες καθυστερήσεις από πλευράς του φορέα υλοποίησης του έργου, της Εγνατίας Οδού ΑΕ, με αποτέλεσμα ούτε το πρότζεκ να έχει ολοκληρωθεί, ούτε ο κόμβος 16 να είναι λειτουργικός.
«Και τα νέα δεν είναι ευχάριστα, καθώς κατά πληροφορίες, η οδική σύνδεση του λιμανιού δεν περιλαμβάνεται τις υποχρεώσεις που αναλαμβάνει η ΤΕΡΝΑ από την Εγνατία Οδό Α.Ε. Και μόνο η ιδέα ότι αυτό το έργο μπορεί να μείνει “ορφανό”, με τρομάζει. Θέλω να πιστεύω πάντως ότι το Υπουργείο, αντιλαμβανόμενο την αναγκαιότητα και τη σπουδαιότητα, θα δρομολογήσει την υλοποίηση του έργου», επισήμανε ο κ. Γιουτίκας, κεντρικός ομιλητής στην πρώτη ενότητα του συνεδρίου. Ο αντιπεριφερειάρχης χαρακτήρισε πάντως ως θετική εξέλιξη τη δέσμευση της ΤΕΡΝΑ, που πηγάζει από τη σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού Α.Ε., για την ολοκλήρωση των έργων της οδικής σύνδεσης Ευζώνων – ΠΑΘΕ.
Αναφερόμενος ειδικά στον κλάδο των logistics, ο κ. Γιουτίκας επισήμανε ως προς το πρότζεκτ του Υπερταμείου για τη δημιουργία εμπορευματικού κέντρου στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, ότι είναι πράγματι έργο στρατηγικής σημασίας για τη Θεσσαλονίκη και για ολόκληρη τη χώρα. «Υπάρχουν, ωστόσο, κάποια κυκλοφοριακά θέματα, κυρίως στην οδό Πόντου, που θα πρέπει να αντιμετωπιστούν, για τα οποία έχουμε ήδη συζητήσει με το Υπερταμείο» επισήμανε, ενώ έκανε ιδιαίτερη μνεία και στην πολύ μεγάλη ανάπτυξη που σημειώνεται στον κλάδο τα τελευταία χρόνια, καθώς από τα 40 Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής (ΚΑΔ) που λειτουργούσαν το 2018 στην περιοχή της Θεσσαλονίκης, φτάσαμε το 2024 στα 160. «Μιλούμε, δηλαδή, για τετραπλασιασμό των ΚΑΔ που αναπτύσσονται κατά κύριο λόγο, εντός και πέριξ της Κεντρικής Αγοράς της Θεσσαλονίκης, στην περιοχή της Σίνδου και την περιοχή του Καλοχωρίου. Σήμερα μετρούμε εκατομμύρια κυβικά μέτρα αποθηκευτικής ικανότητας στις λειτουργούσες εγκαταστάσεις, από μερικές χιλιάδες που ήταν το 2018, ενώ τα Κέντρα που έχουν αναπτυχθεί καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα της εφοδιαστικής αλυσίδας, στον τομέα των τροφίμων, τον τομέα των φαρμάκων και ως γενικοί χώροι αποθήκευσης», είπε.
Σε σχέση με την Άτυπη Βιομηχανική Συγκέντρωση στο Καλοχώρι, στην οποία υπάρχουν περίπου 800 εγκατεστημένες επιχειρήσεις, επισήμανε ότι το πρώτο μεγάλο βήμα για την εξυγίανση, έγινε με πρωτοβουλία της Περιφέρειας. «Πρέπει, όμως, να είναι ξεκάθαρο ότι χωρίς τη συναίνεση του 55% των επιχειρηματικού κόσμου που δραστηριοποιείται στην περιοχή δεν μπορεί να προχωρήσει τίποτα. Εμείς, καταφέραμε με πολλή προσπάθεια και πολύ κόπο να εντοπίσουμε τους 2.000 ιδιοκτήτες επιχειρήσεων στο Καλοχώρι και τους έχουμε αποστείλει στον καθένα χωριστά πλήρες ενημερωτικό υλικό. Δυστυχώς, ελάχιστοι έχουν απαντήσει έως τώρα στην αρχική και τις επόμενες ενημερώσεις που τους έχουμε κάνει. Αν θέλουμε πραγματικά να αλλάξει η εικόνα και το Καλοχώρι να αποκτήσει υποδομές αντάξιες στις δυνατότητες των επιχειρήσεων που λειτουργούν εκεί, πρώτες αυτές θα πρέπει να δείξουν το ανάλογο ενδιαφέρον», τόνισε.
Στο στάδιο ολοκλήρωσης, οι μελέτες για την «Ενωτική Σίνδου», μέσα στον Ιανουάριο η σύμβαση για τα 12 χλμ στο οδικό δίκτυο Κιλκίς-Ν. Σάντας
Ο κ. Γιουτίκας αναφέρθηκε και σε μια σειρά από έργα που έχουν «ξεκολλήσει», όπως ο οδικός συνδετήριος άξονας της Βιομηχανικής Περιοχής Θεσσαλονίκης (ΒΙΠΕΘ) με τις εθνικές οδούς Θεσσαλονίκης -Αθηνών και Θεσσαλονίκης- Έδεσσας, γνωστός ως «Ενωτική Σίνδου», έργο για το οποίο οι μελέτες βρίσκονται στο στάδιο της ολοκλήρωσης και εκκρεμεί μόνο η σύμφωνη γνώμη του ΟΣΕ, ώστε να προχωρήσει η δημοπράτηση του έργου. Σήμερα, υπενθύμισε, ο δρόμος σταματάει πριν από τις σιδηροδρομικές γραμμές και δεν ενώνεται με την εθνική οδό Θεσσαλονίκης-Έδεσσας και συνεπώς ούτε με τον άξονα ΠΑΘΕ. «Με την Ενωτική Σίνδου κατασκευάζουμε ένα κάθετο άξονα διπλής κατεύθυνσης που θα έρχεται από τη Σίνδο έως την Γ’ Ζώνη της ΒΙΠΕ-Θ και θα τη συνδέει με τις δύο εθνικές οδούς. Το έργο αναπτύσσεται σε μήκος περίπου 5 χιλιομέτρων και ενδιαμέσως κατασκευάζονται δύο ανισόπεδες διελεύσεις άνωθεν των Σιδηροδρομικών Γραμμών Θεσσαλονίκης – Αθήνας και Θεσσαλονίκης – Ειδομένης, καθώς και δύο κυκλικοί κόμβοι στις δύο εισόδους της ΒΙΠΕΘ.
Παράλληλα, με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ της Κεντρικής Μακεδονίας, ύψους περίπου 55 εκατ. ευρώ, εκκινεί η αναβάθμιση του οδικού δικτύου Κιλκίς -Ν. Σάντας – Ασσήρου, σε μήκος 12 χιλιομέτρων. Το έργο έχει δημοπρατηθεί και «πιστεύουμε ότι μέσα στον Ιανουάριο θα μπορέσουμε να υπογράψουμε τη σύμβαση με τον ανάδοχο και να ξεκινήσουμε τις εργασίες», γνωστοποίησε ο κ. Γιουτίκας.
Την ανάγκη να «τρέξουν» ταχύτερα τα έργα υποδομών που εκκρεμούν στη Θεσσαλονίκη, τα οποία -μεταξύ άλλων- θα αναβαθμίσουν τις προοπτικές της περιοχής στον κλάδο των logistics, υπογράμμισε ο δήμαρχος του κεντρικού δήμου Στέλιος Αγγελούδης. «Τα logistics είναι πυλώνας ανάπτυξης για τη Θεσσαλονίκη, η οποία κατέχει στρατηγική γεωγραφική θέση. Θα οδηγήσουν σε μεγαλύτερα ποσοστά ανάπτυξης της περιοχής. Πρέπει να πιέσουμε κατάλληλα, για να γίνουν τα έργα υποδομών που εκκρεμούν. Τα βήματα που γίνονται εδώ και 15 χρόνια προέρχονται μόνο από τον ιδιωτικό τομέα, ενώ πολλές από τις υποδομές για τις οποίες συζητούμε δεν έχουν μπει σε τροχιά υλοποίησης, με εξαίρεση τον έκτο προβλήτα. Από το 2010 συζητάμε για το στρατόπεδο Γκόνου και την αύξηση της διασυνδεσιμότητας από το λιμάνι στον Βορρά. Εφόσον έχουμε τα εργαλεία, η περιοχή θα απογειωθεί. Η Θεσσαλονίκη έχει στρατηγικό πλεονέκτημα λόγω της θέσης της, αυτό φάνηκε και από τον πόλεμο στην Ουκρανία», σημείωσε ο κ. Αγγελούδης.
«Τραγικά πίσω» έχει μείνει το σιδηροδρομικό δίκτυο σε ό,τι αφορά τη μεταφορά εμπορευμάτων, με αποτέλεσμα η βιομηχανία να επιβαρύνεται με αυξημένα κόστη, όπως επισήμανε κατά τον χαιρετισμό της στο συνέδριο η πρόεδρος του Συνδέσμου Βιομηχανιών Ελλάδος (ΣΒΕ) Λουκία Σαράντη, υπογραμμίζοντας ότι η βιομηχανία δεν μπορεί να αναπτυχθεί χωρίς αποτελεσματικές μεταφορές. «Κάνω έκκληση να επιταχυνθούν οι προσπάθειες αναβάθμισης του δικτύου, ο έκτος προβλήτας, αν δεν συνδεθεί με ΠΑΘΕ και σιδηρόδρομο θα είναι άνευ αντικειμένου για τη βιομηχανία», πρόσθεσε.
Τα μεγέθη της ελληνικής αγοράς logistics
Στα μεγέθη της ελληνικής αγοράς logistics αναφέρθηκε ο πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics Βορείου Ελλάδος Δρ. Δημήτρης Τσιτσάμης, ο οποίος αναφέρθηκε στη Θεσσαλονίκη ως δυνητικό πολυτροπικό εμπορευματικό κόμβο. Όπως είπε, το μέγεθος της αγοράς 3PL έφτασε στα 510 εκατ. ευρώ, αναπτύσσεται με ρυθμό 5,5% φέτος και προβλέπεται να «τρέχει» με 6,5% την επόμενη διετία. Οι 10 μεγαλύτερες εταιρείες κατέχουν ήδη σχεδόν το 60% της αγοράς.
«Την ίδια στιγμή, ο κλάδος κατέγραψε εντυπωσιακές επιδόσεις: με άνοδο άνω του 22% σε μία μόλις χρονιά και συνολική εδραίωση στα 1,5 δισ. το 2023, αποδεικνύει ότι η Ελλάδα δεν παρακολουθεί απλώς τις εξελίξεις. Στο επίκεντρο όλων αυτών, η Ελλάδα -και ιδιαίτερα η Θεσσαλονίκη- έχει μια μοναδική ευκαιρία. Με τις επενδύσεις στον 6ο προβλήτα, το Εμπορευματικό Κέντρο στο Γκόνου, τα έργα διασύνδεσης και τον αναπτυσσόμενο κλάδο των logistics στη Βόρεια Ελλάδα, η περιοχή μας μπορεί να εξελιχθεί σε πλήρως λειτουργικό πολυτροπικό κόμβο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Η Θεσσαλονίκη διεκδικεί πλέον με ισχυρές προϋποθέσεις τον ρόλο ενός περιφερειακού logistics hub στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Η περαιτέρω αναβάθμιση της θέσης της όμως, προϋποθέτει την υλοποίηση των μεγάλων έργων στο λιμάνι και στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, τη βελτίωση των κρίσιμων οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών, καθως και την επαρκή διαθεσιμότητα σύγχρονων και υψηλών προδιαγραφών αποθηκευτικών χώρων μεγάλης κλίμακας», κατέληξε.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
