Σε διαβούλευση έως τις 24 Μαρτίου «βγήκε» η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για ένα μεγάλο οδικό έργο στην Κεντρική Ελλάδα, για το οποίο ήδη «τρέχει» διαγωνισμός που εκτιμάται σε σχεδόν 200 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ) από το υπ. Υποδομών και Μεταφορών, με τη συμμετοχή μεγάλων αλλά και μικρότερων κατασκευαστικών ομίλων.
Ο λόγος γίνεται για το έργο που αφορά στη μελέτη – κατασκευή του «Οδικού Άξονα Λαμία – Καρπενήσι, τμήμα Σύνδεση πέρατος παράκαμψης Μακρακώμης με ανατολικό μέτωπο Σήραγγας Τυμφρηστού». Όπως έχει αναφέρει το insider.gr οι ΤΕΡΝΑ (όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ), ΜΕΤΚΑ – ΑΚΤΩΡ, ΑΒΑΞ, ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ – ΕΚΤΕΡ – ΕΡΕΤΒΟ – ΤΕ.ΝΑ., ΟΔΟΣ – ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ – ΙΝΤΕΡΚΑΤ και TRACE – ΤΕΚΑΛ – ΕΛΙΚΑ έχουν «ριχτεί στη μάχη».
Ποιο είναι το έργο
Στο αντικείμενο του έργου προβλέπεται, μεταξύ άλλων, η κατασκευή μεγάλων τεχνικών γεφύρωσης, οπλισμένων επιχωμάτων, ισόπεδων κόμβων, τεχνικών άνω και κάτω διαβάσεων ενώ απαιτείται και διευθέτηση ρεμάτων κ.α.. Το συνολικό μήκος του έργου είναι περίπου 30 χλμ., βελτιώνοντας το επίπεδο της οδικής ασφάλειας και μειώνοντας σημαντικά τον χρόνο διαδρομής όλων των οχημάτων, σε σχέση με την υφιστάμενη κατάσταση. Το έργο, στο σύνολο σχεδόν του μήκους του, με εξαίρεση μικρά τμήματα στα άκρα του, ακολουθεί νέα χάραξη.
Η υπό ανάθεση σύμβαση του έργου θα έχει ως αντικείμενο συγχρόνως τη μελέτη και την κατασκευή του και η διάρκειά της έχει οριστεί στους 54 μήνες από την υπογραφή της. Συγκεκριμένα, ο διαγωνισμός διενεργείται μέσω δύο σταδίων: Προεπιλογή – Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος με την υποβολή αίτησης συμμετοχής και Πρόσκληση υποβολής προσφορών – Ανάθεση. Όπως έχουν αναφέρει παλιότερα από το υπουργείο, το Β’ Στάδιο της διαγωνιστικής διαδικασίας, ήτοι η πρόσκληση των τελικώς επιλεγέντων διαγωνιζομένων για υποβολή προσφοράς, λαμβάνοντας υπόψη τα προβλεπόμενα από τη νομοθεσία χρονικά διαστήματα, όπως η έκδοση της ΑΕΠΟ, η κήρυξη της απαλλοτρίωσης κλπ. εκτιμάται ότι θα ξεκινήσει εντός του 1ου τριμήνου του 2025. Ωστόσο, τα χρονοδιαγράμματα είναι σχετικά.
Το υπό μελέτη τμήμα αφορά την οδική σύνδεση ΛΑΜΙΑ – ΚΑΡΠΕΝΗΣΙ που αποτελεί τμήμα του οδικού άξονα ΛΑΜΙΑ – ΚΑΡΠΕΝΗΣΙ – ΑΓΡΙΝΙΟ, γνωστού και ΕΟ 38, που ανήκει στο δευτερεύον Εθνικό Δίκτυο της χώρας, καθώς επίσης και στο δευτερεύον Διευρωπαϊκό Δίκτυο. Το εξεταζόμενο έργο ξεκινά επί της υφιστάμενης οδού Λαμίας – Καρπενησίου, από το ανατολικό μέτωπο της σήραγγας Τυμφρηστού και κατευθύνεται δυτικά, όπου συνδέεται με το πέρας της Παράκαμψης Μακρακώμης. O κεντρικός άξονας της οδού έχει συνολικό μήκος 28,26 km ενώ προβλέπονται 28 οδοί αποκατάστασης του τοπικού δικτύου οι οποίες εξυπηρετούν κατά κύριο λόγο προσβάσεις σε ιδιοκτησίες και αποκατάσταση δασικών / αγροτικών οδών που διακόπτονται από τη διέλευση της χάραξης.
Η αναβάθμιση της ΕΟ 38 με το ως άνω νέο οδικό τμήμα που θα αντικαταστήσει τη σημερινή σύνδεση, θα συμβάλλει αποφασιστικά στην υλοποίηση όλων των αναπτυξιακών δράσεων, κυρίως στον τουριστικό και στον εμπορικό τομέα, στις εξυπηρετούμενες περιοχές. Κατ’ επέκτασιν, μπορεί να θεωρηθεί ως θεμελιώδους σημασίας αναπτυξιακό έργο, πολύ μεγάλης ανταποδοτικότητας για την κεντρική Στερεά Ελλάδα, με σημαντική συμβολή στην εθνική οικονομία.
Στόχος και σκοπιμότητα υλοποίησης
Η υπό μελέτη οδός σε Εθνικό και Περιφερειακό επίπεδο προορίζεται να εξυπηρετεί αντίστοιχα:
- τη διαπεριφερειακή σύνδεση Λαμίας-Αγρινίου ως οριζόντιος άξονας σύνδεσης των αυτοκινητοδρόμων ΠΑΘΕ και Ιονίας οδού και
- τη σύνδεση του Καρπενησίου με το κέντρο της ΠΣΕ, τη Λαμία και διαμέσου του ΠΑΘΕ, με όλες τις Περιφέρειες της χώρας, εκτός των Περιφερειών Δυτικής Ελλάδας, Ηπείρου και Ιονίων νήσων.
Πρωτεύουσα λειτουργία της οδού θεωρείται η δεύτερη εκ των ανωτέρω, δεδομένου ότι η διαπεριφερειακή σύνδεση Λαμίας-Αγρινίου εξυπηρετείται εκ παραλλήλου, από τον επίσης Διευρωπαϊκό Άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο-Αγρίνιο, που παρά το αυξημένο συγκριτικά μήκος του, είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικός, λαμβανομένων υπ’ όψιν του (μειωμένου) χρόνου διαδρομής και των αρκετά χαμηλότερων υψομέτρων κατά μήκος της ζώνης διέλευσής του.
Κύρια σκοπιμότητα επομένως της αναβάθμισης του υπό μελέτη τμήματος της ΕΟ 38, είναι η άρση της δυσχερούς πρόσβασης στην ΠΕ Ευρυτανίας και του δυτικού ορεινού τμήματος της ΠΕ Φθιώτιδας, μέσω της εξυπηρέτησής της από νέο οδικό τμήμα, σχεδιασμού ανταποκρινόμενου στις απαιτήσεις του διαγωνισμού και του ισχύοντος κανονιστικού πλαισίου της χώρας και τις ειδικές απαιτήσεις του περιβάλλοντος του έργου (ορεινό πτυχωμένο εδαφικό ανάγλυφο, κακές γεωλογικές συνθήκες, δυσμενείς κλιματολογικές συνθήκες κατά τους χειμερινούς μήνες), εξασφαλίζοντας ιδιαίτερα μειωμένους χρόνους και μειωμένα κόστη διαδρομής, με αυξημένο επίπεδο οδικής ασφάλειας. Δευτερεύουσα, η αύξηση της ελκυστικότητας του άξονα ΠΑΘΕ/Λαμία-ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ/Αγρίνιο για την εξυπηρέτηση της διαπεριφερειακής σύνδεσης ανατολικής – δυτικής Στερεάς Ελλάδας.
Η ταχύτητα
Η ταχύτητα μελέτης της οδού έχει θεωρηθεί κατά κανόνα 70 km/h και κατά τμήματα αυξημένη 80 και 90 km/h. Δεν προβλέπεται κυκλοφορία πεζών στους κόμβους της χάραξης ή / και ποδηλατόδρομοι στο υπό μελέτη οδικό έργο. Υπάρχει ωστόσο πρόβλεψη ανεξάρτητης κυκλοφορίας πεζών μέσω πεζοδρομίων κατά μήκος των Τεχνικών γεφύρωσης στο σύνολο του έργου και της προς στα ανάντη οριογραμμής του Στεγάστρου.
Η αγροτική κυκλοφορία θα διεξάγεται αποκλειστικά μέσω του αντίστοιχου τοπικού δικτύου, των προβλεπόμενων ανισόπεδων διαβάσεων και των νέων οδικών τμημάτων αποκατάστασης. Η δασική κυκλοφορία, αντίστοιχα, μέσω του δασικού δικτύου και των προβλεπόμενων τμημάτων αποκατάστασης. Ανάλογα με την κίνηση, ενδέχεται να χρησιμοποιούνται και τμήματα της νέας αρτηρίας.
Προτείνεται στο επόμενο στάδιο της μελέτης διεξοδικότερη συνεργασία με το Δασαρχείο, προκειμένου να εντοπιστούν οι κινήσεις που απαιτούν χρήση της αρτηρίας και να εξεταστούν είτε εναλλακτικές τους διαδρομές ενδεχομένως με πρόβλεψη κατασκευής νέων τμημάτων δασικών οδών αποκατάστασης, είτε προσθήκες λωρίδας (μικρού κατά κανόνα μήκους) στην αρτηρία, για την εξυπηρέτηση των κινήσεων αυτών, χωρίς παρεμπόδιση της διερχόμενης κυκλοφορίας.
Σημειώνεται ότι θα πρέπει να εξασφαλισθεί η προσβασιμότητα του έργου σε άτομα με αναπηρία (ΑΜΕΑ) όπως πρόβλεψη σήμανσης σε προσβάσιμες μορφές (έντονο κοντράστ-μεγάλοι χαρακτήρες, εικονίδια, επαρκής φωτισμός κ.λπ.), ικανοποιητικό πλάτος πεζοδρομίων όπου προβλέπονται. Ως προς τα κυκλοφοριακά στοιχεία της οδού, το ποσοστό βαρέων οχημάτων ανέρχεται σε 12%.
Σύμφωνα με την ΜΠΕ, ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 146.000.000€ (χωρίς ΦΠΑ κ.α.). Σημειώνεται ότι με την οριστικοποίηση του σχεδιασμού, θα οριστικοποιηθεί και η συνολική δαπάνη.
