Σε αναζήτηση χρηματοδότησης έχει επιδοθεί η Ελληνικό Μετρό και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την επέκταση της γραμμής 2 στο Ίλιον αλλά και για την προμήθεια 15 νέων συρμών για το Μετρό της Αθήνας. Όπως έχει αναφέρει σε σχετικά πρόσφατη συνέντευξη ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, αναζητούνται πόροι για να γίνουν διαγωνισμοί για νέους συρμούς που θα προστεθούν στον στόλο της Αθήνας.
Οι συρμοί αυτοί χωρίζονται σε επτά διρευματικούς συρμούς που θα δρομολογηθούν στην γραμμή 3 και θα εξυπηρετούν την διαδρομή από/προς το αεροδρόμιο και εξετάζεται η προμήθεια οκτώ ακόμα συρμών για τις γραμμές 2 και 3.
Η αύξηση της επιβατικής κίνησης στις γραμμές αλλά και η μεγάλη αύξηση στην διακίνηση επιβατών από/προς το αεροδρόμιο λόγω του μεγάλου τουριστικού ρεύματος έχει δημιουργήσει συνθήκες κορεσμού αρκετές ώρες την ημέρα στην γραμμή 3.
Οι νέοι διρευματικοί συρμοί θα κληθούν να βελτιώσουν τις συχνότητες στα δρομολόγια του αεροδρομίου που σήμερα είναι ανά 36 λεπτά. Παρά του ότι στο αεροδρόμιο δρομολογείται και η προαστιακή γραμμή που φτάνει στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό, δεν είναι ελκυστική για τους περισσότερους επιβάτες με αποτέλεσμα να γεμίζουν οι συρμοί σχεδόν άμεσα σε κάθε δρομολόγιο.
Παράλληλα η προμήθεια νέων συρμών θα βοηθήσει στην βελτίωση της συχνότητας των δρομολογίων που σήμερα στις ώρες αιχμής είναι στα 4 λεπτά. Το κόστος για τους 15 συρμούς υπολογίζεται μεταξύ 170-200 εκατ. ευρώ, ποσό καθόλου ευκαταφρόνητο. Όλες οι προηγούμενες παραγγελίες συρμών έγιναν μέσω ΕΣΠΑ, αλλά σε εποχές στις οποίες το επιχειρησιακό πρόγραμμα για υποδομές-μεταφορές ήταν πολύ πιο αυξημένο.
Επίσης όπως ανέφερε στην ίδια συνέντευξη ο υπουργός, εξετάζεται η δυνατότητα ανακαίνισης των συρμών στις Γραμμές 2 και 3, καθώς υπάρχουν 20 συρμοί από τους 52, γαλλικούς, ηλικίας 25 ετών, που δεν έχουν κλιματισμό. Ένας αρχικός πρόχειρος υπολογισμός δίνει ένα κόστος 30 εκατ. ευρώ, ποσό που επίσης αναζητείται.
Οι συγκεκριμένοι συρμοί είναι αυτοί με τους οποίους ξεκίνησε η λειτουργία των γραμμών 2 και 3 το 2000 χωρίς την πρόβλεψη κλιματισμού, γεγονός παράδοξο για μια πόλη η οποία το καλοκαίρι φτάνει σε θερμοκρασίες άνω των 40 βαθμών.
Κατά την θερινή περίοδο η μετακίνηση με τους συγκεκριμένους συρμούς είναι μια δύσκολη εμπειρία για τους επιβάτες καθώς η απουσία κλιματισμού δημιουργεί συνθήκες “βρασμού” κατά τη διάρκεια της μετακίνησης, ειδικά τις ώρες αιχμής όπου τα βαγόνια γεμίζουν ασφυκτικά.
Η επέκταση προς Ίλιον
Χρηματοδότηση αναζητείται και για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον. Ο διαγωνισμός που είναι σε εξέλιξη από τον Μάιο του 2023 έχει ένα προβλεπόμενο κόστος 550 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ). Το ποσό αυτό όπως και όλες οι προηγούμενες επεκτάσεις του δικτύου αναζητείται από ευρωπαϊκά κονδύλια και κατά βάση το ΕΣΠΑ 2021-2027, χωρίς όμως ακόμα να έχει κλειδώσει η χρηματοδότηση.
Το θετικό είναι πως έργα Μετρό είναι έργα πρώτης προτεραιότητας για την Ευρωπαϊκή Ένωση και τυγχάνουν κατά προτεραιότητα χρηματοδότηση σε σχέση για παράδειγμα με οδικά έργα. Παράλληλα αναμένεται και η ολοκλήρωση της περιβαλλοντικής αδειοδότησης της επέκτασης από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
Εδώ να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό ξεκίνησε πριν από περίπου 1,5 έτος με την εκδήλωση ενδιαφέροντος και την συμμετοχή 4 σχημάτων: ΤΕΡΝΑ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM και ΑΚΤΩΡ-ΜΕΤΚΑ.
Ο διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον, προβλέπει περίπου 4 χιλιόμετρα υπόγειας διπλής γραμμής και την κατασκευή 3 σταθμών. Οι δύο από αυτούς θα είναι επί της Λεωφόρου Θηβών. Ο πρώτος είναι ο σταθμός ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ στη συμβολή των οδών Θηβών και Καππαδοκίας και ο δεύτερος είναι ο σταθμός ΙΛΙΟΝ στη συμβολή των οδών Θηβών και Ελαιών. Ο νέος τερματικός σταθμός θα ονομάζεται ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ και θα κατασκευαστεί στη συμβολή των οδών Αγίου Νικολάου και Παραμυθιάς στα σύνορα Ιλίου και Καματερού.
Η επέκταση αυτή θα είναι για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ένα από τα μεγαλύτερα συγκοινωνιακά επιτεύγματα των επομένων ετών και εντάσσεται στον προγραμματισμό για την “τιθάσευση” του κυκλοφοριακού προβλήματος της πρωτεύουσας της χώρας. Με την λειτουργία του η διαδρομή από το Ίλιον μέχρι την Ομόνοια θα διαρκεί περίπου 15 λεπτά ενώ το μέσο θα φτάσει σχεδόν μέχρι τα όρια του Δήμου Αγίων Αναργύρων-Καματερού στην περιοχή του Αγίου Νικολάου.
Ο επιβάτης θα μπορεί να διασχίσει ολόκληρη τη γραμμή 2 από το Ίλιον μέχρι το Ελληνικό σε κάτι περισσότερο από 30 λεπτά ενώ με μια μετεπιβίβαση στην Ομόνοια θα φτάνει στο λιμάνι του Πειραιά σε περίπου 35 λεπτά.
