Με ηχηρό τρόπο διαψεύστηκαν οι διαβεβαιώσεις για επιστροφή του οδοντωτού σιδηροδρόμου στις ράγες έως τις 15 Οκτωβρίου, ενώ εξακολουθεί να παραμένει άγνωστο το πότε θα επαναλειτουργήσει το ιστορικό τρενάκι που ενώνει το Διακοπτό με τα Καλάβρυτα. Η προγραμματική σύμβαση για τις ενέργειες που θα έπρεπε να γίνουν είναι ακόμα μπλοκαρισμένη στο Ελεγκτικό Συνέδριο, όπως έχει ήδη γράψει το «ethnos.gr», με πηγές του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών να επαναλαμβάνουν ότι θα ασκηθεί προσφυγή από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ) ώστε να ξεκλειδώσει η υπογραφή της σύμβασης.
Την ίδια στιγμή, όμως, το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας με επιστολή του στον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, Γιώργο Κώτσηρα, την οποία υπογράφει ο πρόεδρός του Βαγγέλης Καραχάλιος, ζητά να διερευνηθούν οι χειρισμοί του ΟΣΕ που είναι ο διαχειριστής υποδομής, αλλά και το κόστος της ακινητοποίησής του που πλέον μετρά επτά μήνες.
Και μπορεί το ΤΕΕ με την επιστολή του να μην αμφισβητεί ότι η ασφάλεια πρέπει να προηγείται της κυκλοφορίας, θέτει, όμως, ευθέως ζήτημα για τις υποχρεώσεις του ΟΣΕ ως προς την πρόληψη, τη συντήρηση και την αντιμετώπιση των γεωλογικών και υδρολογικών κινδύνων, ζητώντας να αποσαφηνιστεί τι έγινε πριν από το κλείσιμο της γραμμής και γιατί δεν έχει ακόμη προχωρήσει η αποκατάστασή της: «Η θεμελιώδης αποστολή του είναι να προλαμβάνει, να συντηρεί, να προστατεύει και να διασφαλίζει τη λειτουργία της», αναφέρει χαρακτηριστικά, υπογραμμίζοντας ότι η αναστολή κυκλοφορίας δεν μπορεί να αποτελεί τον τελικό απολογισμό ενός διαχειριστή υποδομής. Ζητά απολογισμό των ενεργειών πρόληψης και προστασίας που σχεδιάστηκαν και υλοποιήθηκαν μετά τις πυρκαγιές του Αυγούστου 2023, όταν είχαν αναδειχθεί αυξημένοι κίνδυνοι στην περιοχή, αλλά και τα αποτελέσματα της γεωλογικής διερεύνησης που έγινε το 2024 για λογαριασμό του ΟΣΕ.
Επιπλέον αμφισβητεί αν η καθολική διακοπή ήταν η μόνη επιλογή και ζητά εξηγήσεις για το γιατί δεν εξετάστηκε η δυνατότητα στοχευμένων παρεμβάσεων στα επικίνδυνα σημεία, με αυστηρούς όρους ασφαλείας και προγραμματισμένες διακοπές για την εκτέλεση εργασιών: «Η ασφάλεια της σιδηροδρομικής υποδομής δεν εξαντλείται στην απόφαση διακοπής της κυκλοφορίας», επισημαίνει, βάλλοντας ευθέως κατά της διοίκησης του Οργανισμού: «Το αντικείμενο για το οποίο αμείβεται και λογοδοτεί η Διοίκηση ενός Διαχειριστή Υποδομής δεν είναι η διαχείριση της παρατεταμένης ακινητοποίησης, αλλά η διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας της υποδομής που του έχει εμπιστευθεί η Πολιτεία».
Ζητά να δοθούν στη δημοσιότητα η πράξη αναστολής της 12ης Μαρτίου 2026, η νομική της βάση, οι τεχνικές εισηγήσεις που προηγήθηκαν και τα συγκεκριμένα κριτήρια που πρέπει να εκπληρωθούν για την επαναλειτουργία, καθώς υποστηρίζει ότι η αναστολή δεν έχει αιτιολογηθεί επαρκώς ως αναγκαία και αναλογική επιλογή. Ρωτά γιατί δεν προκρίθηκαν εναλλακτικές λύσεις υπενθυμίζοντας ότι από τις πυρκαγιές του 2023 είχαν μεσολαβήσει περισσότερα από 2,5 χρόνια που θα μπορούσαν να είχαν αξιοποιηθεί για μελέτες, πρόληψη και έργα προστασίας.
Το Επιμελητήριο μάλιστα επικαλείται τις παρεμβάσεις προστασίας από βραχοπτώσεις στην Κακιά Σκάλα και την αποκατάσταση της κυκλοφορίας στην Ιόνια Οδό μετά την κατολίσθηση στη Συκούλα, τον Φεβρουάριο του 2026. Αναγνωρίζει ότι οι τεχνικές συνθήκες διαφέρουν, αλλά ζητά να εξηγηθεί ποιες αντίστοιχες ενέργειες πρόληψης, προστασίας και αποκατάστασης έγιναν για τον Οδοντωτό και τι εμπόδισε την έγκαιρη εφαρμογή τους.
Έλεγχος για τους περιβαλλοντικούς όρους και το κόστος της ακινητοποίησης
Η επιστολή θέτει και ζήτημα ελέγχου της τήρησης των περιβαλλοντικών όρων που διέπουν τη γραμμή με το ΤΕΕ να καλεί τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Περιβάλλοντος και της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας να εξετάσουν αν, κατά την περίοδο 2023-2026, εφαρμόστηκαν οι υποχρεώσεις συντήρησης και καθαρισμού υδραυλικών έργων, ελέγχου της υδραυλικής επάρκειας και αντιμετώπισης έκτακτων περιστατικών.
Παράλληλα, απαιτεί να αποσαφηνιστεί η οικονομική διάσταση της παρατεταμένης διακοπής ζητώντας αναλυτικό απολογισμό για τυχόν συμβατικές απαιτήσεις, αποζημιώσεις, κλπ μεταξύ του διαχειριστή υποδομής, της Hellenic Train και του Ελληνικού Δημοσίου, καθώς και διευκρινίσεις για τις αρμοδιότητες συντήρησης και διαθεσιμότητας του τροχαίου υλικού.
Επαναλαμβάνει επίσης ότι έχει καταθέσει ολοκληρωμένη πρόταση πέντε σταδίων για μελέτη διακινδύνευσης, προσωρινά μέτρα για τον περιορισμό της επικινδυνότητας, οριστικές μελέτες μόνιμων έργων προστασίας, δημοπράτηση και επίβλεψη των έργων, καθώς και εγκατάσταση συστήματος παρακολούθησης και έγκαιρης προειδοποίησης με σαφές πρωτόκολλο ασφαλείας.
Συνδέει μάλιστα την υπόθεση του Οδοντωτού με τη μακρόχρονη εκκρεμότητα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας, σημειώνοντας ότι έχουν παρέλθει τα ορόσημα του Μαρτίου και του Σεπτεμβρίου 2026 χωρίς να έχει παρουσιαστεί σαφής πρόταση για τη σύνδεση της πόλης και του λιμανιού.
Στα δικαστήρια και φορείς των Καλαβρύτων
Στο μεταξύ τη δικαστική οδό έχουν επιλέξει παράλληλα ο δικηγόρος Πατρών Γεώργιος Μάρκου και ο πρόεδρος του ΙΝΚΑ, Γεώργιος Λεχουρίτης, οι οποίοι κατέθεσαν αίτηση ασφαλιστικών μέτρων στο Μονομελές Πρωτοδικείο Καλαβρύτων ζητώντας από τη Hellenic Train να προσκομίσει τα έγγραφα και τις αποφάσεις, στις οποίες βασίστηκε η διακοπή των δρομολογίων, ενώ διεκδικούν την επαναλειτουργία της γραμμής ή, εναλλακτικά, τον ορισμό συγκεκριμένης ημερομηνίας επανέναρξης.
Ραντεβού για τη Δευτέρα 19 Οκτωβρίου δίνει και η Επιτροπή Πρωτοβουλίας Κατοίκων Διακοπτού, η οποία καλεί κατοίκους και φορείς σε συνάντηση προκειμένου να συντονίσουν τις επόμενες κινήσεις τους, επισημαίνοντας πως «ο Οδοντωτός δεν αντέχει άλλη κοροϊδία!».
