κρίθηκε νέο οδικό έργο στην Κορινθία.
Συγκεκριμένα, δόθηκε έγκριση των περιβαλλοντικών όρων και περιορισμών για το έργο «Νέα συνδετήρια οδός Νεμέας – Κιάτου παρά το φράγμα Ασωπού» στην Π.Ε. Κορινθίας.
Φορέας του έργου είναι η Περιφέρεια Πελοποννήσου.
Περιγραφή του έργου
Η υπό μελέτη νέα συνδετήρια οδός Νεμέας-Κιάτου, παρά το φράγμα Ασωπού, αναπτύσσεται εντός των Καλλικρατικών Δήμων Νεμέας και Σικυωνίων, στην ΠΕ Κορινθίας, στη Βορειανατολική Πελοπόννησο, και ουσιαστικά πρόκειται για οδό μήκους περί των 15,08 χιλιομέτρων με αφετηρία στο ύψος του οικισμού Δάφνη και πέρας το κόμβο της Φιλιάντρας στην Επαρχιακή Οδό 02. Το τελευταίο τμήμα από το Κρυονέρι μέχρι το κόμβο αποτελεί υπό κατασκευή τμήμα μήκους 1,0 km βελτίωσης της υφιστάμενης Επαρχιακής Οδού 14.
Η όδευση που ακολουθεί η προτεινόμενη οδός διέρχεται συνολικά από τρεις δήμους και από 8 Τοπικές Κοινότητες (ΤΚ).
Ειδικότερα διέρχεται από τις εξής κοινότητες:
- ΤΚ Δάφνης και ΤΚ Κουτσίου που ανήκουν στη ΔΕ Νεμέας, του Δήμου Νεμέας,
- ΤΚ Στιμάγκας, της Δ.Ε. Βέλου, του Δήμου Βέλου-Βόχας (εφαπτομενικά),
- τις ΤΚ Μποζικά, ΤΚ Τιτάνης, ΤΚ Γονούσσης, ΤΚ Παραδεισίου και ΤΚ Κρυονερίου, της ΔΕ Σικυωνιών, του Δήμου Σικυωνιών,
Οι παραπάνω διοικητικές ενότητες ανήκουν στο σύνολό τους στην Περιφερειακή Ενότητα Κορινθίας, της Περιφέρειας Πελοποννήσου.
Συνοπτικά στοιχεία έργου
Το ευρύτερο φυσικό ανάγλυφο της ζώνης παραπλεύρως του ποταμού είναι λοφώδες – ορεινό, εξαιρετικά πτυχωμένο και με συνεχή εποχικά ρέματα σε όλο το εύρος της περιοχής.Στη ζώνη ανάντη του φράγματος του Ασωπού δυτικά παρουσιάζονται πολύ έντονες εγκάρσιες κλίσεις και γεωλογικές ασυνέχειες. Σε υψόμετρα μεγαλύτερα των 400μ δυτικά προς τους οικισμούς το ανάγλυφο είναι πιο ήπιο.
Ανατολικά μετά το υψόμετρο +500 το ανάγλυφο αποκτά πιο πεδινή μορφολογία. Το συνολικό μήκος του έργου είναι 15,08χλμ. Η οδός συνδέεται στην αφετηρία της (4+950), στη Νεμέα, με το ήδη κατασκευασμένο τμήμα παλαιότερης μελέτης και στο πέρας της (20+032) με το νέο κατασκευασμένο τμήμα σύνδεσης του οικισμού Κρυονερίου με την Επ.Ο 02 Κιάτο – Σούλι –Γκούρα.
Από την αφετηρία μέχρι τη ΧΘ 6+630, δηλαδή για μήκος 1,68 km, η μελέτη αφορά σε βελτίωση της υφιστάμενης οδού με διατήρηση της γέφυρας περί τη ΧΘ 5+870 και αποκατάσταση της κατολίσθησης των πρανών. Στο υπόλοιπο τμήμα μέχρι το πέρας του έργου, δηλαδή σε μήκος 13,4 km η μελέτη αφορά σε νέα χάραξη αξιοποιώντας κατά το δυνατό υφιστάμενα οδικά τμήματα (αγροτικούς χωματόδρομους).
Η χάραξη είναι ιδιαίτερα δυσχερής λόγω του πολύ πτυχωμένου ανάγλυφου και της γεωλογίας της περιοχής και για το λόγο αυτό προβλέπεται η κατασκευή τεσσάρων γεφυρών στις θέσεις βαθιών χαραδρών.
Αναλυτική περιγραφή χάραξης ανά τμήμα
Κατασκευασμένο υποτμήμα ΧΘ 4+950 έως 6+630
Η αφετηρία του έργου βρίσκεται περί τη Χ.Θ. 4+950 στο στο κατασκευασμένο τμήμα της αρχικής μελέτης του 1995. Από τη θέση αυτή μέχρι τη Χ.Θ. 6+630, δηλαδή για μήκος 1,68 km, η προμελέτη αφορά σε βελτίωση της υφιστάμενης οδού με διατήρηση της γέφυρας περί τη Χ.Θ. 5+870 και αποκατάσταση της κατολίσθησης των πρανών. Στο μεγαλύτερο τμήμα της η βελτίωση διατηρεί το υφιστάμενο κατάστρωμα και γίνεται παρέμβαση μόνο στις θέσεις που απαιτείται. Οι ακτίνες των οριζόντιων καμπυλών λαμβάνουν τιμές από 75μ έως 180μ. Η ταχύτητα μελέτης τίθεται στα 50 km/h για τη διατήρηση του κατασκευασμένου έργου. Η ερυθρά της οδού έχει πολύ ήπιες κατά μήκος κλίσεις με τιμές έως 3%. Οι διατομές διατηρούν την υφιστάμενη μορφή του δρόμου με μικρές τροποποιήσεις κυρίως στη περιοχή των κατολισθήσεων, όπου εφαρμόζεται μικρή ανύψωση της ερυθράς για την εφαρμογή ηπιότερων πρανών και διάταξη συρματοκιβωτίων.
Υποτμήμα ΧΘ 6+630 έως 12+500
Στη συνέχεια η χάραξη οριζοντιογραφικά, μετά το ασφάλτινο κατασκευασμένο τμήμα και μέχρι τη Χ.Θ. 8+600 βελτιώνει την υφιστάμενη αγροτική οδό που συνεχίζει για τη πρόσβαση στην περιοχή του φράγματος. Περί τη Χ.Θ. 7+500 τελειώνει το τμήμα με Ve =50 km/h και ακολουθεί τμήμα με πιο τεταμένη γεωμετρία και Ve= 60 km/h, έως τη ΧΘ 12+500. Στο τμήμα αυτό οι πτυχώσεις του αναγλύφου είναι πιο ήπιες και η χάραξη σχετικά τεταμένη με εξαίρεση θέσεις ρεμάτων ή μισγαγγειών όπου υιοθετούνται μικρότερες τιμές οριζόντιων καμπυλών με ελάχιστη τιμή R = 90χλμ/ώρα, για τη καλύτερη προσαρμογή της όδευσης στο φυσικό ανάγλυφο και τον περιορισμό του κόστους του έργου.
Συνολικά στο τμήμα αυτό σε 8 κορυφές από τις 21 οι ακτίνες έχουν τιμή μικρότερη των 120μ. Η αλληλουχία είναι στη καλή και μέτρια περιοχή του σχετικού διαγράμματος των ΟΜΟΕ-Χ που θεωρείται επαρκές για τη ποιότητα της αρμονίας της όδευσης σε πολύ δύσκολο πτυχωμένο ανάγλυφο και δυσχερείς γεωλογικές συνθήκες ευστάθειας πρανών. Από τη Χ.Θ. 8+400 έως τη Χ.Θ. 10+800 η χάραξη κινείται ανάντη της μελλοντικής λεκάνης του φράγματος και σε απόσταση 35 έως 200μ από αυτή, προκειμένου να υπάρχει θέαση για τους κινούμενους επί της οδού. Περί τη Χ.Θ. 10+788 προβλέπεται η πρώτη γέφυρα του έργου ανοίγματος 75,0μ σε θέση χαράδρωσης. Περί τη ΧΘ 11+200 η όδευση στρέφεται με κατεύθυνση ΒΔ μέχρι τη ΧΘ 12+500 διαθέτοντας σχετικά τεταμένη μορφή για τη κατηγορία του έργου.
Υποτμήμα 12+500 έως 13+800
Από τη Χ.Θ. 12+500 έως Χ.Θ. 13+800 η χάραξη συνεχίζει με κλειστή γεωμετρία και ταχύτητα μελέτης Ve=50χλμ/ώρα λόγω του πολύ πτυχωμένου αναγλύφου και των ισχυρών εγκάρσιων κλίσεων της περιοχής. Περί τη ΧΘ 12+499 βρίσκεται η δεύτερη γέφυρα του έργου ανοίγματος 60μ και αφορά σε διέλευση βαθειάς χαράδρωσης. Η οριζόντια χάραξη μετά τη γέφυρα διασχίζει περιοχή με πολύ έντονες εγκάρσιες κλίσεις φυσικού εδάφους και ακτίνες οριζόντιων καμπυλών με ελάχιστη τιμή R = 75μ.
Υποτμήμα 13+800 – 16+100
Η χάραξη αναπτύσσεται ανατολικά των οικισμών Γονούσα και Παραδείσι και σε απόσταση 800μ και 200μ αντίστοιχα από τα τελευταία κτίσματα. Από τη Χ.Θ. 13+800 έως 16+100 το φυσικό ανάγλυφο ομαλοποιείται με πιο ήπιες πτυχώσεις οπότε και η χάραξη είναι αρκετά πιο τεταμένη με ταχύτητα μελέτης Ve=60χλμ/ώρα. Στην αρχή του υποτμήματος περί τη Χ.Θ. 13+882 βρίσκεται η τρίτη γέφυρα του έργου με άνοιγμα 120μ για τη διέλευση βαθειάς χαράδρωσης με οριζοντιογραφική ακτίνα 120μ. Στη συνέχεια και μέχρι το τέλος του υποτμήματος η ελάχιστη οριζοντιογραφική καμπύλη είναι 150μ και η μέγιστη 300μ με καλή αλληλουχία και χάραξη αρκετά προσαρμοσμένη το ανάγλυφο.
Υποτμήμα 16+100 – 17+200
Από Χ.Θ. 16+100 έως 17+200, σε μήκος 1,1χλμ, με Ve = 50 χλμ/ώρα η πορεία της όδευσης γίνεται ΒΑ σε περιοχή με έντονες εγκάρσιες κλίσεις και εναλλαγή μορφολογίας αναγλύφου. Οι δύο κλειστές καμπύλες στην αρχή και το τέλος του υποτμήματος με R = 75μ και 95μ αντίστοιχα καθορίζουν τη σχετικά κλειστή γεωμετρία του. Το τεταμένο ενδιάμεσο τμήμα είναι υποχρεωτικό για τη πορεία της χάραξης.
Υποτμήμα 17+200 – 20+032,09 (περάς οδού στην Επ.Ο 14)
Στο τελευταίο υποτμήμα από Χ.Θ. 17+200 έως το πέρας της οδού (Χ.Θ. 20+030) η ταχύτητα μελέτης γίνεται Ve = 60 χλμ/ώρα με σχετικά καλύτερη γεωμετρία της όδευσης. Πλέον η χάραξη βρίσκεται στη περιοχή του οικισμού Κρυονερίου, μακριά από τις κατοικίες και αναπτύσσεται σε πιο ήπιο από πτυχώσεις ανάγλυφο μέχρι το πέρας της, όπου και συνδέεται με το ήδη κατασκευασμένο τμήμα της Επ.Ο 14. Με εξαίρεση μία ακτίνα καμπύλης στη θέση της γέφυρας με R 100μ, η ελάχιστη ακτίνα είναι 120μ και η μέγιστη 300μ, με σχετικά καλή αλληλουχία. Περί τη Χ.Θ. 17+937 βρίσκεται η τέταρτη γέφυρα του έργου, ανοίγματος 108μ για τη διέλευση πολύ βαθειάς χαράδρωσης. Από το πέρας της γέφυρας μέχρι τη ΧΘ 18+700 αναπτύσσεται το πιο κοντινό σε οικισμό τμήμα της όδευσης, νότια του νεκροταφείου (ελάχιστη απόσταση 40μ του εύρους κατάληψης της οδού από το πλησιέστερο όριό του) και του γηπέδου Κρυονερίου (ελάχιστη απόσταση 32μ του εύρους κατάληψης της οδού από το πλησιέστερο όριό του) χωρίς όμως να επηρεάζει κατοικημένη περιοχή, καθώς κινείται στο όριο – φρύδι της βαθειάς χαράδρωσης. Περί τη Χ.Θ. 18+765 στην αριστερή οριογραμμή υπάρχει κτίσμα που προστατεύεται με τοίχο υποστήριξης της οδού. Στο πέρας του έργου γίνεται συναρμογή οριζοντιογραφική και υψομετρική με το πρόσφατα ανακατασκευασμένο τμήμα της Επ.Ο 14.
