Το ενδιαφέρον ακόμη και ξένων τραπεζών, πέραν φυσικά των ελληνικών, προσελκύει, σύμφωνα με πληροφορίες του powergame.gr, το πρόγραμμα κατασκευής και λειτουργίας 21 φραγμάτων και αρδευτικών έργων, συνολικού προϋπολογισμού άνω του 1 δισ. ευρώ, με την μέθοδο των Συμπράξεων Δημόσιου & Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και χρηματοδότηση 200 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης.
Το πρόγραμμα υποδομών αγροτικής ανάπτυξης και μετριασμού των επιπτώσεων από την κλιματική αλλαγή «Ησίοδος», όπως είναι η επίσημη ονομασία, βρίσκεται ήδη στο στόχαστρο όλων των κατασκευαστικών ομίλων και μεγάλων, ελληνικών και ξένων, εταιρειών διαχείρισης ύδατος καθώς πρόκειται για το μεγαλύτερο στην Ελλάδα τις τελευταίες δεκαετίες και ένα από τα μεγαλύτερα στο πλαίσιο του Ταμείου Ανάκαμψης στην ΕΕ.
Με τη συνδρομή του ΤΑΙΠΕΔ για να κερδηθεί η μάχη με τον χρόνο
Η αρμόδια Γενική Γραμματεία Ενωσιακών Πόρων & Υποδομών του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων υπό τον νέο Γενικό Γραμματέα, τον μηχανικό και μέχρι πρότινος γενικό διευθυντή στο Υπουργείο Υποδομών, κ. Δημήτρη Παπαγιαννίδη ολοκλήρωσε, στο πλαίσιο των κατευθύνσεων του Υπουργού, κ. Σπήλιου Λιβανού, τον κατάλογο των έργων αυξάνοντάς τον αριθμό τους κατά τρία και τον συνολικό εκτιμώμενο – καθώς αποτελεί στοιχείο της διαγωνιστικής διαδικασίας – κατά 250 εκατ. ευρώ.
Πλέον ξεκινά η μάχη με τον… χρόνο καθώς για να προκηρυχθούν οι διαγωνισμοί απαιτούνται 17 βήματα και στενή συνεργασία των συναρμόδιων υπηρεσιών. Στη μάχη επιστρατεύεται και το ΤΑΙΠΕΔ και συγκεκριμένα η υπό τον εντεταλμένο σύμβουλο, κ. Παναγιώτη Σταμπουλίδη Μονάδα Ωρίμανσης Έργων (Project Preparation Facility) καθώς τα 21 έργα δεν βρίσκονται στον ίδιο βαθμό ωριμότητας, ωστόσο, δεδομένων των συγκεκριμένων χρονικών περιθωρίων του Ταμείου Ανάκαμψης, επείγει να έχουν ολοκληρωθεί όλες οι διαδικασίες και να έχει ξεκινήσει η κατασκευή τους εντός του 2023.
Αρδευτικά έργα σε κάθε μεγάλη πεδιάδα της χώρας
Σύμφωνα με πληροφορίες του ««powergame.gr»», στα 21 έργα του προγράμματος, το εύρος προϋπολογισμού των οποίων κυμαίνεται από 30 το μικρότερο έως 200 εκατομμύρια ευρώ το μεγαλύτερο, συγκαταλέγονται μεταξύ άλλων:
- τα έργα μεταφοράς νερού του Νέστου στην πεδιάδα της Ξάνθης,
- το φράγμα Διποταμιάς στην Καστοριά,
- το φράγμα Αγίου Ιωάννη και τα αρδευτικά δίκτυα στην Ιεράπετρα,
- ο εκσυγχρονισμός και η αναβάθμιση υποδομών ΤΟΕΒ Αιτωλοακαρνανίας,
- το φράγμα Αλμωπαίου, οι αγωγοί μεταφοράς και το αρδευτικό δίκτυο στην Περιφερειακή Ενότητα Πέλλας,
- ο εκσυγχρονισμός των δικτύων του ΤΟΕΒ Ταυρωπού στην Καρδίτσα,
- το φράγμα Νεοχωρίτη στα Τρίκαλα,
- το φράγμα Μπουγάζι και το αρδευτικό δίκτυο στο Δομοκό Φθιώτιδας.
- το Μηναγιώτικο φράγμα, μαζί με το δίκτυο άρδευσης, στο Δήμο Πύλου- Νέστορος.
Αρδευτικά έργα και από το Υπουργείο Υποδομών
Ωστόσο, το πρόγραμμα αρδευτικών έργων της επόμενης προγραμματικής περιόδου δεν εξαντλείται στα 21 έργα. Στο Ταμείο Ανάκαμψης έχει ήδη ενταχθεί ως δημόσιο έργο η κατασκευή εγγειοβελτιωτικών έργων στις παραλίμνιες περιοχές Αμβρακίας – Αμφιλοχίας και Βάλτου Ν. Αιτωλοακαρνανίας, προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ.
Μέσω ΣΔΙΤ πρόκειται να κατασκευαστεί το φράγμα Χαβρία στη Χαλκιδική, ο διαγωνισμός για το οποίο είναι σε εξέλιξη με διεκδικητές την κοινοπραξία του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με την Χρ. Δ. Κωνσταντινίδης, την κοινοπραξία Intrakat – Suez – ΕΥΑΘ και την ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, όπως επίσης:
- το φράγμα στον Ενιπέα ποταμό στα Φάρσαλα, προϋπολογισμού 100 εκατ. ευρώ
- και το φράγμα στον Πλατύ ποταμό στο Ρέθυμνο, προϋπολογισμού 130 εκατ. ευρώ.
Τις διαδικασίες γι’ αυτά «τρέχει» το Υπουργείο Υποδομών.
Όφελος και όχι κόστος για τους αγρότες
Οι ανάδοχοι των αρδευτικών έργων με ΣΔΙΤ θα αναλάβουν την κατασκευή, λειτουργία, διαχείριση και συντήρηση (ελαφριά και βαριά) των έργων για περίοδο 20-25 ετών (στο φράγμα Χαβρία για 30) και θα πληρώνονται από τον κρατικό προϋπολογισμό μέσω «πληρωμών διαθεσιμότητας», δηλαδή με μηχανισμό πληρωμών που στηρίζεται σε προδιαγραφές ποιότητας, απόδοσης και αποτελεσμάτων.
Μιλώντας στο powergame.gr, ο γενικός γραμματέας του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων, κ. Δημήτρης Παπαγιαννίδης ξεκαθαρίζει ότι δεν τίθεται θέμα επιβάρυνσης των αγροτών – αρδευτών, πέραν φυσικά του τέλους άρδευσης που πληρώνουν και σήμερα στους οικείους ΤΟΕΒ.
«Όσοι ισχυρίζονται το αντίθετο, παραποιούν ηθελημένα την πραγματικότητα», δηλώνει και παραλληλίζει τα αρδευτικά έργα με ΣΔΙΤ με «το οδικό δίκτυο, το οποίο κατασκευάζεται με ευρωπαϊκά κονδύλια και συντηρείται με εθνικούς πόρους, χωρίς να υπάρχουν διόδια για τους οδηγούς.
Οι αγρότες το έχουν καταλάβει και μάλιστα έρχονται όλοι οι ΤΟΕΒ και ζητούν να ενταχθούν τα αρδευτικά έργα της δικής τους περιοχής στα ΣΔΙΤ διότι ακριβώς συνειδητοποιούν το όφελος που θα έχουν», επισημαίνει.
