Επισήμως μπαίνει ξανά στην πρίζα η διαδικασία επέκτασης του αεροδρομίου της Αθήνας “Ελευθέριος Βενιζέλος” καθώς δημοσιεύθηκε η προκήρυξη της πρώτης φάσης της επέκτασης όπως πρόσφατα είχε ανακοινωθεί από την διοίκηση του ΔΑΑ. Η φάση αυτή κόστους περίπου 260 εκατ. ευρώ περιλαμβάνει σημαντικές παρεμβάσεις για την επέκταση του τερματικού αλλά και του δορυφορικού σταθμού και περαιτέρω επέκταση των υπαίθριων εγκαταστάσεων του αθηναϊκού αεροδρομίου.
Να θυμίσουμε ότι ο προηγούμενος μεγάλος διαγωνισμός ύψους άνω του 1 δισ. ευρώ ακυρώθηκε καθώς κρίθηκε ότι μπορεί να επιφέρει προβλήματα στην εύρυθμη λειτουργία του αεροδρομίου κατά τη διάρκεια της κατασκευής και επιλέχθηκε η σταδιακή επέκταση των υποδομών προκειμένου να περάσει με πιο “βελούδινο” τρόπο το αεροδρόμιο της Αθήνας στην επόμενη σελίδα της ιστορίας του.
Όπως αναφέρεται στην προκήρυξη ο διαγωνισμός είναι μελετο-κατασκευή και το σχεδιαζόμενο project θα καλύπτει όλα τα έργα, τις υπηρεσίες, τις ειδικές δραστηριότητες, τα παραδοτέα και τις ευθύνες που απαιτούνται για τον σχεδιασμό, την κατασκευή (συμπεριλαμβανομένων των δομικών, οικοδομικών, μηχανολογικών, ηλεκτρολογικών και υδραυλικών εργασιών), τη δοκιμή, τη θέση σε λειτουργία (commissioning), την επίβλεψη, την παρακολούθηση, την επιχειρησιακή ετοιμότητα και την παράδοση:
1.της επέκτασης της Νότιας Πτέρυγας (South Pier),
2.του Κύριου Τερματικού Σταθμού (MTB),
3.της Δυτικής Επέκτασης του Δορυφορικού Τερματικού Σταθμού (STB) και
4.των σχετικών Εργασιών Δαπέδου Στάθμευσης Αεροσκαφών (Apron Works), συμπεριλαμβανομένων όλων των σχετικών εργασιών στην περιοχή ελιγμών αεροσκαφών (airside) και στην ελεύθερη περιοχή (landside), των κοινωφελών δικτύων, των διασυνδέσεων και όλων των σχετικών εγκαταστάσεων συστημάτων.
Σύμφωνα με την προκήρυξη τα παραπάνω έργα είναι απαραίτητα για τη διασφάλιση της ολοκληρωμένης εκτέλεσης, της πλήρους λειτουργικότητας, της κανονιστικής συμμόρφωσης και της ενσωμάτωσης στις υφιστάμενες υποδομές του αεροδρομίου, όπως περιγράφονται στο Αντικείμενο Εργασιών («SoW») και στις Απαιτήσεις του Εργοδότη, μαζί με όλες τις σχετικές προσωρινές εργασίες, τις ρυθμίσεις εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics), τις φάσεις κατασκευής και τα επιχειρησιακά μέτρα που απαιτούνται για την ασφαλή και έγκαιρη υλοποίησή τους εντός ενός ενεργού και πλήρως λειτουργικού περιβάλλοντος Αεροδρομίου.
Ποιο είναι αναλυτικά το αντικείμενο των έργων
Το αντικείμενο περιλαμβάνει την Επέκταση της Νότιας Πτέρυγας του MTB, τη Δυτική Επέκταση του STB, τις σχετικές Εργασίες Δαπέδου Στάθμευσης Αεροσκαφών, καθώς και μια νέα μόνιμη υπόγεια σύνδεση (σήραγγα παράκαμψης) γύρω από την Επέκταση της Νότιας Πτέρυγας. Η σύνδεση αυτή θα διατηρεί τη συνεχή ροή επιβατών, εμπορευμάτων και απορριμμάτων μεταξύ του MTB και του STB κατά τη διάρκεια και μετά την κατασκευή.
Τα κύρια Έργα, που περιγράφονται λεπτομερώς στο Αντικείμενο Εργασιών (SoW), περιλαμβάνουν ενδεικτικά:
-Περίπου 25.000 τ.μ. νέων εγκαταστάσεων στη Νότια Πτέρυγα, συμπεριλαμβανομένων πυλών επαφής (contact gates) και λεωφορείων (bus gates), εμπορικών χώρων, αιθουσών διακεκριμένων επιβατών (CIP lounges) και υποστηρικτικών εγκαταστάσεων γύρω από το Νότιο Oculus·
-Περίπου 950 τ.μ. Δυτικής Επέκτασης του STB, που παρέχει δύο (2) νέες ανοιχτές πύλες λεωφορείων, και τη μετατροπή των υφιστάμενων Πυλών C17–C18 σε αίθουσες ανοικτής πύλης (open gate lounges)·
-Περίπου 1.000 τ.μ. εργασιών αναδιάταξης/αναδιαμόρφωσης εντός του υφιστάμενου MTB·
-Πρόσθετες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών με απευθείας επαφή (contact aircraft stands)·
-Νέες Γέφυρες Επιβίβασης Επιβατών (Φυσούνες), που αποτελούνται από τέσσερις (4) μονές και δύο (2) διπλές γέφυρες, καθώς και την αναδρομολόγηση της υφιστάμενης Γέφυρας Επιβίβασης Επιβατών που εξυπηρετεί τις Θέσεις Α12/Α13·
-Κατασκευή νέας μόνιμης υπόγειας σύνδεσης μεταξύ του MTB και του STB·
-Υποβάθμιση, αναδιάταξη και μερική ανακατασκευή του Τροχοδρόμου P (πρώην Τροχόδρομος India) και μερική ανακατασκευή του Τροχοδρόμου E, μαζί με τις σχετικές εργασίες υποδομής στο δάπεδο στάθμευσης και την περιοχή ελιγμών αεροσκαφών· και
-Επαναχωροθέτηση της οδού υπηρεσίας (service road) και αντικατάσταση της σταθερής γέφυρας σύνδεσης Α13.
Επέκταση σε 3 φάσεις
Σύμφωνα με τις πρόσφατες ανακοινώσεις του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) σχετικά με το αναδιαμορφωμένο μοντέλο υλοποίησης του επενδυτικού προγράμματος (Athens Airport Expansion Programme – AEP), η επέκταση χωρίζεται σε 3 κύριες φάσεις (με βάση τα ορόσημα επιβατικής κίνησης – MAP: Million Passengers per Annum):
Στην πρώτη φάση την λεγόμενη 33 ΜΑΡ όπως περιγράφεται παραπάνω.
Στην φάση 40 ΜΑΡ με στόχο αύξησης της συνολικής χωρητικότητας στους 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως έως το 2032. Οι Κύριες Παρεμβάσεις είναι οι ακόλουθες:
-Πλήρης ενοποίηση των χώρων του Κύριου και Δορυφορικού Σταθμού.
-Αύξηση των θέσεων στάθμευσης αεροπλάνων στις 125 (από 83).
-Αύξηση των check-in desks στα 200 (από 160).
-Σημαντική επέκταση των εμπορικών χώρων («μη αεροπορικών δραστηριοτήτων») στα 34.000 τ.μ.
-Κατασκευή νέου Πολυώροφου Σταθμού Αυτοκινήτων (MSP) και νέου VIP Terminal.
Σημειώνεται πως ο ΔΑΑ ανακοίνωσε τη μετάβαση σε ένα σταδιακό και αρθρωτό μοντέλο υλοποίησης (phased / modular execution). Αυτό επιτρέπει τη συνδυαστική εκτέλεση των έργων των φάσεων 33MAP και 40MAP παράλληλα, ώστε να εξασφαλίζεται η ομαλή λειτουργία του αεροδρομίου χωρίς να διαταράσσεται η επιβατική κίνηση.
Τέλος έχουμε την φάση 50 ΜΑΡ την λεγόμενη και “μακροπρόθεσμη φάση”. Εδώ στόχος είναι η αύξηση της χωρητικότητας στα 50 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως (με βάθος υλοποίησης έως το 2045) και την ανάπτυξη ενός νέου τερματικού σταθμού με νέες οδικές προσβάσεις και περαιτέρω αεροπορικές υποδομές. Θα ενεργοποιηθεί όταν η κίνηση ξεπεράσει τους 38 εκατ. επιβάτες.
