Σε αξιοποίηση της ισχυρής ζήτησης για νέες μονάδες logistics στοχεύει το χωροταξικό σχέδιο για τη βιομηχανία και την εφοδιαστική αλυσίδα που αναμένεται να τεθεί σε ισχύ τις επόμενες ημέρες.
Κύκλοι της αγοράς, όμως, κάνουν λόγο για δύσκολη εξίσωση που καλείται να λύσει η κυβέρνηση, καθώς η απόκτηση διαθέσιμης γης για νέες αναπτύξεις στα logistics γίνεται όλο και πιο δύσκολη, ενώ εντείνονται οι πολεοδομικοί περιορισμοί.
Σε γενικές γραμμές, το πλαίσιο δίνει προτεραιότητα στη χωροθέτηση με οργανωμένους υποδοχείς (όπως Επιχειρηματικά Πάρκα και ΒΙΠΕ) για τη μείωση της άναρχης και διάσπαρτης εκτός σχεδίου δόμησης και στη σύνδεση των παραγωγικών μονάδων με τα δίκτυα μεταφορών, τα λιμάνια και τις μονάδες logistics.
Οι «μάχες» για τη χρήση γης
Μέχρι το τέλος της εβδομάδας, αναμένεται να κλείσει το τρίπτυχο των ειδικών χωροταξικών πλαισίων από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ), με τη βιομηχανία να παίρνει τη σκυτάλη από τον τουρισμό και τις ΑΠΕ.
Για πρώτη φορά, το νέο πλαίσιο περιλαμβάνει και την εφοδιαστική αλυσίδα τη στιγμή που ο τομέας προσελκύει ισχυρή ζήτηση από επενδυτές εντός και εκτός χώρας.
Το νέο Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο (ΕΧΠ) για τη Βιομηχανία και την Εφοδιαστική Αλυσίδα αναθεωρεί το προηγούμενο πλαίσιο που είχε εγκριθεί το 2008 με το βλέμμα στο μέλλον όπου οι προβλέψεις για τον κλάδο των logistics είναι ιδιαίτερα ισχυρές.
Οι στόχοι του νέου πλαισίου είναι διάφοροι, όπως τονίζει το ΥΠΕΝ. Μαζί με την καλύτερη οργάνωση της παραγωγικής δραστηριότητας, το υπουργείο προσβλέπει στη δημιουργία σαφέστερων χωρικών κανόνων και τη μείωση των συγκρούσεων χρήσεων γης – και εδώ ίσως να βρίσκεται το πιο δύσκολο ζήτημα.
Από τη μία, οι επενδυτές διεκδικούν τη χρήση αγροτικής γης για την κατασκευή μονάδων logistics, ενώ από την άλλη ορισμένες τοπικές υπηρεσίες του Δημοσίου συχνά μπλοκάρουν τις επενδύσεις, επικαλούμενες την προστασία της αγροτικής γης, μέσα σε ένα ασαφές νομικό πλαίσιο.
Επίσης, ως συνήθως, η γραφειοκρατία λειτουργεί ανασταλτικά για τις επενδύσεις. Κύκλοι της αγοράς αναφέρουν στο Euro2day.gr ότι για να ολοκληρωθεί η κατασκευή μιας νέας μονάδας απαιτείται έγκριση από περίπου 80 δημόσιες υπηρεσίες/επιτροπές.
«Το κλειδί είναι κατά πόσο θα ανοίξει η πρόσβαση στις αγροτικές περιοχές που βρίσκονται κοντά στις μεγάλες πόλεις», τονίζει υψηλόβαθμο στέλεχος σε έναν από τους μεγαλύτερους «παίκτες» των logistics της χώρας. Χρειάζεται να γίνει απλοποίηση των διαδικασιών από το νέο ΕΧΠ, προσθέτει ο ίδιος.
Οι νέες κατευθύνσεις
Το νέο ΕΧΠ θέτει το γενικότερο χωροταξικό πλαίσιο όμως, οι συγκεκριμένοι κανόνες προέρχονται από τα τοπικά χωροταξικά σχέδια των επιμέρους περιοχών, τα οποία βρίσκονται σε εξέλιξη.
Χωρίζεται η χώρα σε πέντε περιοχές – ομάδα ΑΒΓΔΕ – με την ομάδα Α να αφορά την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Εδώ επιδιώκεται η εξυγίανση υφιστάμενων Άτυπων Συγκεντρώσεων Εφοδιαστικής κατά προτεραιότητα σε περιοχές χωρίς θεσμοθετημένες χρήσεις γης, όπως τονίζεται στο χωροταξικό πλαίσιο.
Επίσης, στοχεύει στην καθιέρωση ειδικών κινήτρων πράσινης εφοδιαστικής, στην ενίσχυση των μονάδων υψηλότερης τεχνολογίας και στην ενίσχυση εισαγωγής σύγχρονων τεχνολογιών πληροφορίας, επικοινωνίας και μεγάλων δεδομένων.
Ενδιαφέρον έχει επίσης ότι για τις νέες χωροθετήσεις αποφεύγεται η ανάπτυξη Ε.Π.Μ.Μ.Μ., δηλαδή των Επιχειρηματικών Πάρκων Μεμονωμένης Μεγάλης Μονάδας.
Εξαίρεση αποτελούν οι επενδύσεις υψηλής τεχνολογίας και βιομηχανικές επενδύσεις μείζονος σημασίας για την εθνική οικονομία, οι βιομηχανικές δραστηριότητες με ανάγκες χωροθέτησης σε άμεση επαφή με το θαλάσσιο μέτωπο και οι δραστηριότητες εφοδιαστικής που χρειάζονται άμεση πρόσβαση σε υφιστάμενες υποδομές συνδυασμένης μεταφοράς.
