Παρέμβαση στο θέμα της κατασκευής της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, έκανε ο Αντιπρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας, Κωστής Χατζηδάκης, χθες σε συνέντευξη τύπου που παραχωρήθηκε στα γραφεία της ΝΔ στην Πειραιώς. Όπως είπε ο κ.Χατζηδάκης σήμερα το η νέα Γραμμή 4 είναι “τυφλή” καθώς και τα δύο της άκρα δεν κουμπώνουν με κάποια άλλη γραμμή του δικτύου με αποτέλεσμα να υποβαθμίζεται η συνολική αξία του έργου.
Στην πρόταση που παρουσίασε σημείωσε πως θα μπορούσε σε αυτή την πρώτη φάση κατασκευής, να προστεθεί από την μία άκρη μία επέκταση δύο σταθμών και η γραμμή να “κουμπώσει” στον ΠΕΡΙΣΣΟ σε σύνδεση με τη Γραμμή 1 και ανατολικά να μεγαλώσει κατά περίπου 1.000 μέτρα και να “κουμπώσει” στο σταθμό ΚΑΤΕΧΑΚΗ σε σύνδεση με τη Γραμμή 3 συνολικού κόστους 370εκατ.ευρώ.
Όπως τόνισε σήμερα το κόστος της γραμμής είναι 1,4δισ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ) και με την προσθήκη αυτών των δύο τμημάτων το κόστος θα ανερχόταν σε 1,77δισ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ) αλλά το κέρδος θα ήταν πολαπλάσιο καθώς η υπεραξία που θα αποκτούσε η γραμμή θα ήταν πολύ μεγαλύτερη ενώ θα είχε και πολύ μεγαλύτερο μεταφορικό έργο, άρα και έσοδα, ενώ θα επιτυγχάνονταν και η διασυνδεσιμότητα της Γραμμής 4 με άλλες Γραμμές του δικτύου Μετρό της Αθήνας.
Μάλιστα υπογράμμισε πως “αφαιρώντας από το έργο τις ανταποκρίσεις με τις γραμμές 1 και 3 χάνουμε για δεκαετίες πολλούς χιλιάδες επιβάτες και πολλά εκατ. ευρώ. Διότι η βελτιωμένη συνδεσιμότητα του δικτύου ΜΕΤΡΟ θα αύξανε σημαντικά τη χρήση του. Ενώ η εξυπηρέτηση της αύξησης του προϋπολογισμού του έργου θα κόστιζε ετησίως περί τα 15 εκατ. ευρώ. Αυτή, είναι πραγματικά μια κοντόφθαλμη επιλογή του Υπουργείου Υποδομών που θα τη βρούμε μπροστά μας και θα είναι δύσκολο να διορθωθεί για πολλά χρόνια”.
Σε ερώτηση του ypodomes.com για το αν σε αυτή την πρόταση υπάρχουν ώριμες μελέτες για να ενταχθούν στο φυσικό αντικείμενο του τρέχοντος έργου και αν θα μπορούσε να χρηματοδοτηθεί άμεσα από ΕΤΕπ και ΕΣΠΑ ο κ.Χατζηδάκης είπε πως οι μελέτες δεν αποτελούν πρόβλημα και κάποιες είναι σε εξέλιξη, ενώ η χρηματοδότηση από την Ε.Ε. και την ΕΤΕπ θα προχωρούσε καθώς τα έργα Μετρό είναι επιλέξιμα λόγω της μεγαλής προστιθέμενης αξίας τους.
Θα πρέπει να σημειώσουμε πως η πρόταση του κ.Χατζηδάκη παρουσιάζει ενδιαφέρον καθώς κάνει πιο πλήρη τη γραμμή 4, η οποία θα έφτανε τους 18 σταθμούς με το καλημέρα και θα είχε ανταπόκριση και με τις άλλες 3 γραμμές του δικτύου προσφέροντας πολύ μεγαλύτερες δυνατότητες μετακίνησης μέσα στην Αθήνα. Ωστόσο δεν έχει ξανασυμβεί στο παρελθόν σε έναν τόσο μεγάλο εν εξελίξει διαγωνισμό με εγκεκριμένα τεύχη δημοπράτησης και χρηματοδότηση να γίνει τέτοια προσθήκη και θα είχε εξίσου ενδιαφέρον να δούμε αν κάτι τέτοιο θα ήταν εφικτό.
Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Ακολουθήστε τον Νίκο Καραγιάννη στο twitter
