Με «διορθώσεις» προς το ευνοϊκότερο όσον αφορά τη φορολογική μεταχείριση των υβριδικών αυτοκινήτων τύπου plug-in αναμένεται να κατατεθεί την επόμενη εβδομάδα στη Βουλή το νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών.
Οπως σημειώνει ρεπορτάζ της Καθημερινής, οι βελτιώσεις θα αφορούν τη φορολογική επιβάρυνση που υφίστανται όσοι εργαζόμενοι εξασφαλίζουν αυτοκίνητο αυτού του τύπου από την εταιρεία στην οποία απασχολούνται, όχι όμως και τα τέλη ταξινόμησης, τα οποία αναμένεται να αυξηθούν. Η ενσωμάτωση αυτών των διατάξεων στο νομοσχέδιο μπορεί να αφορά περιορισμένο αριθμό οχημάτων, όμως συνιστά και ένα δείγμα των όσων αναμένεται να ακολουθήσουν το επόμενο διάστημα. Η παρέμβαση συνδέεται με την πίεση που ασκείται σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες –και στην Ελλάδα– για περιορισμό της κατανάλωσης ορυκτών καυσίμων, κάτι που θα πρέπει να γίνει και με την αφαίρεση ή το ψαλίδισμα κινήτρων, όπως επίσης και με τη θέσπιση αντικινήτρων, ακόμη και μέσω των φόρων.
Η Ελλάδα έχει μπει στο μικροσκόπιο της Κομισιόν για μια σειρά από υφιστάμενες πολιτικές: την πολύ μεγαλύτερη φορολογία της αμόλυβδης συγκριτικά με αυτή του πετρελαίου κίνησης, την τεράστια διαφορά στην τιμή λιανικής της κιλοβατώρας ηλεκτρικού ρεύματος από την αντίστοιχη του φυσικού αερίου, όπως επίσης και τη διάθεση κρατικών πόρων εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ σε ετήσια βάση για τη χορήγηση επιδόματος θέρμανσης σε όσους καταναλώνουν πετρέλαιο ή και φυσικό αέριο. Οι προσαρμογές δεν θα γίνουν από τη μια μέρα στην άλλη, καθώς επηρεάζουν εκατομμύρια νοικοκυριά. Ομως, καθώς οι πιέσεις από την Ευρώπη για «εξηλεκτρισμό» νοικοκυριών και επιχειρήσεων θα ενταθούν, δεδομένα πολλών ετών αναμένεται ότι θα ανατραπούν.
Πίσω από τη νομοθετική ρύθμιση που ενσωματώθηκε στο νομοσχέδιο για τα υβριδικά αυτοκίνητα τύπου plug-in, υπάρχει η πρόθεση όλα τα φορολογικά κίνητρα που θα προβλέπει η νομοθεσία να επικεντρωθούν στα ηλεκτρικά οχήματα (τα plug-in υβριδικά καταναλώνουν και βενζίνη και μάλιστα με αυξημένους δείκτες αν γίνεται κακή χρήση). Η περικοπή κινήτρων με βάση το νομοσχέδιο που δόθηκε για δημόσια διαβούλευση αφορούσε δύο επίπεδα:
1. Με το ισχύον πλαίσιο, δεν επιβάλλεται φόρος εισοδήματος για παροχή σε είδος αν το όχημα έχει λιανική τιμή προ φόρων έως 40.000 ευρώ και εκπέμπει ρύπους έως 50 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο. Το υπό διαβούλευση νομοσχέδιο προέβλεπε την αφαίρεση της ρήτρας των 50 γραμμαρίων, κάτι που θα περιόριζε την απαλλαγή αποκλειστικά στα ηλεκτρικά οχήματα. Τη συγκεκριμένη αλλαγή επανεξετάζει το υπουργείο Οικονομικών, με τις πιθανότητες απόσυρσης της αλλαγής και διατήρησης του ισχύοντος καθεστώτος να είναι αυξημένες.
2. Με το ισχύον πλαίσιο εξασφαλίζεται έκπτωση 75% στα τέλη ταξινόμησης των υβριδικών τύπου plug-in με χαμηλούς ρύπους. Το νομοσχέδιο προβλέπει μείωση του ποσοστού στο 50% και αυτό θα φέρει αύξηση της τιμής λιανικής. Το συγκεκριμένο μέτρο αναμένεται ότι θα παραμείνει και στο νομοσχέδιο που θα κατατεθεί για ψήφιση.
Το ζητούμενο είναι όλες οι πολιτικές που θα ενεργοποιηθούν το επόμενο διάστημα να αφορούν την τόνωση της ηλεκτροκίνησης και σε κάθε περίπτωση τη μείωση της κατανάλωσης πετρελαιοειδών. Στην παρούσα φάση, οι περισσότεροι οδηγοί νέων οχημάτων στρέφονται στην αγορά υβριδικών οχημάτων λόγω των χαμηλότερων καταναλώσεων που εξασφαλίζουν (άρα και μειωμένο κόστος χρήσης). Και αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η Ελλάδα δέχεται κριτική από την Κομισιόν (αποτυπώθηκε και στην έκθεση που συντάχθηκε στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Εξαμήνου) για το γεγονός ότι εφαρμόζει πολύ υψηλότερους φόρους στην αμόλυβδη σε σχέση με το πετρέλαιο κίνησης. Να σημειωθεί ότι ο ειδικός φόρος κατανάλωσης στη βενζίνη είναι 700 ευρώ στα 1.000 λίτρα και στο πετρέλαιο κίνησης 410 ευρώ. Επί αυτών των φόρων υπολογίζεται ο ΦΠΑ και η απόσταση σε επίπεδο λιανικής γίνεται ακόμη μεγαλύτερη.
Ελληνικές «ιδιαιτερότητες» στηλιτεύει η Κομισιόν και στο σκέλος της θέρμανσης. Κατ’ αρχάς, η χώρα εξακολουθεί να επιδοτεί πάνω από ένα εκατομμύριο νοικοκυριά για να χρησιμοποιούν πετρέλαιο θέρμανσης. Σε μια προσπάθεια σταδιακής προσαρμογής, από πέρυσι έχει θεσμοθετηθεί η αυξημένη επιδότηση αυτών που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια για να θερμανθούν συγκριτικά με αυτούς που παραμένουν στα ορυκτά καύσιμα. Το ζητούμενο για την Ευρώπη είναι τέτοιου είδους επιδοτήσεις να εξαλειφθούν και να παραμείνουν σε ισχύ τα κίνητρα για τη θέρμανση μέσω ηλεκτρικού ρεύματος.
Η Ελλάδα εμφανίζει μια από τις μεγαλύτερες διαφορές στην τιμή λιανικής του ηλεκτρικού ρεύματος συγκριτικά με την αντίστοιχη του φυσικού αερίου και αυτό εκτιμάται ότι συνιστά ακόμη ένα εμπόδιο για την προσπάθεια εξηλεκτρισμού.
