Με οδηγό την δοκιμασμένη νορβηγική μέθοδο επιταχύνει η κατασκευή για το flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Το έργο του οποίου τα χρονικά περιθώρια είναι ιδιαίτερα στενά κινείται με πολύ καλούς ρυθμούς και ο μεγάλος στόχος είναι να δοθεί στην κυκλοφορία σε λιγότερο από δύο χρόνια από σήμερα, τον Μάιο του 2027.
Για να μπορέσει να τα καταφέρει σε αυτό το περιορισμένο χρονικό πλαίσιο, το σχήμα που έχει αναλάβει την κατασκευή -και μελλοντικά την λειτουργία- του flyover, δηλαδή οι εταιρείες ΜΕΤΚΑ και ΑΒΑΞ αποφάσισαν να υιοθετήσουν μια νορβηγική μέθοδο κατασκευής της γέφυρας που θα αποτελέσει το νέο τμήμα της περιφερειακής.
Αυτή η μέθοδος γίνεται με τη χρήση καλουπιών η οποία επιταχύνει την περίοδο υλοποίησης του έργου. Πιο συγκεκριμένα, όσοι έχουν οδηγήσει στην περιφερειακή Θεσσαλονίκης θα έχουν δει ένα μεγάλο μεταλλικό σκελετό που βρίσκεται στο εργοτάξιο.
Αυτός ο μεταλλικός σκελετός, είναι ένα καλούπι μήκους 45 μέτρων. Η μέθοδος υλοποίησης είναι σχετικά απλή. Κατασκευάζονται πρώτα τα έδρανα της γέφυρας και στη συνέχεια τοποθετείται το καλούπι και γίνεται η σκυροδέτηση του φορέα της γέφυρας και η υποδομή πάνω στην οποία τελικά θα δημιουργηθεί το κατάστρωμα.
Σύμφωνα με τα πλάνα κατασκευής, επιδιώκεται να κατασκευάζεται ένα τμήμα ανά περίπου 2 εβδομάδες (πιο συγκεκριμένα ανά 12 ημέρες). Για να επιταχυνθεί ακόμα περισσότερο η διαδικασία αναμένεται από την Κίνα (από όπου και κατασκευάζεται) ακόμα ένα καλούπι και από το Φθινόπωρο και μετά θα υπάρχει η δυνατότητα κατασκευής 90 μέτρων γέφυρας ανά περίπου 2 εβδομάδες.
Μια μέθοδος από τα παλιά
Η νορβηγική μέθοδος δεν χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στη χώρα μας, καθώς έχει δοκιμαστεί κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 2000 στην κατασκευή των τμημάτων της Εγνατίας Οδού, όπου οι πολλαπλές γέφυρες (ειδικά στο δυτικό τμήμα) αποτελούσαν σημαντική πρόκληση και θεωρήθηκε τότε ως μια αξιόπιστη λύση.
Με αυτό τον τρόπο η δημιουργία του flyover, στο υπερυψωμένο του τμήμα, θεωρείται πως θα έχει επιτευχθεί εντός του 2026. Στη συνέχεια η γέφυρα θα εξοπλιστεί με επίπεδα οδοστρωσίας μέχρι να φτάσει στο τελικό επίπεδο της ασφαλτόστρωσης.
Στο τελικό του στάδιο όλο το τμήμα του flyover θα εξοπλιστεί με τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα, φωτισμό, σήμανση, στηθαία ασφαλείας και διαγράμμιση για να μπορεί να δοθεί στην κυκλοφορία σε περίπου 22 μήνες από σήμερα.
Ο στόχος αποτελεί μια μάχη με τον χρόνο αλλά στα θετικά είναι πως το έργο λόγω της φύσης του (ΣΔΙΤ) έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και δεν έχει τις γραφειοκρατικές διαδικασίες του ΕΣΠΑ ενώ δεν έχει θέματα με αρχαιολογικές ανασκαφές και απαλλοτριώσεις που συνήθως αποτελούν τα μεγαλύτερα εμπόδια στην υλοποίηση των έργων.
To έργο σήμερα βρίσκεται από άποψη προόδου στο 25% και είναι εντός χρονοδιαγράμματος όπως είχε διαπιστωθεί στην πρόσφατη επίσκεψη του υπουργού ΥΠΟΜΕ, Χρίστου Δήμα ο οποίος είχε δηλώσει χαρακτηριστικά πως “είναι ένα έργο, το οποίο θα βοηθήσει ουσιαστικά την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας, την ομαλότερη ροή της κυκλοφορίας και, επιστρέψτε μου να πω, ότι είναι το μεγαλύτερο οδικό έργο στην πόλη της Θεσσαλονίκης”.
Ενώ από την πλευρά του ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, σημείωσε πως «Είναι πάρα πολύ σημαντικό, ότι αυτό το έργο βασίζεται στη σύμπραξη του δημοσίου με τον ιδιωτικό τομέα. Υπάρχουν ιδιωτικά κεφάλαια πολύ σημαντικά, τα οποία έχουν επενδυθεί για να ολοκληρωθεί αυτό το έργο (…), είναι μια αδιάψευστη μαρτυρία ότι το έργο θα παραδοθεί στο χρόνο του, δηλαδή στις 16 Μαΐου του 2027(…) και δεν υπάρχει καμία πρόθεση, αλλά ούτε και καμία ανοχή από την πλευρά της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου για καθυστερήσεις του έργου».
Ποιο είναι το flyover
Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει την αναβάθμιση της υπάρχουσας ανατολικής εσωτερικής περιφερειακής οδού (ΑΕΣΠΕΡ), η οποία σχεδιάσθηκε την δεκαετία 1970-1980. Η υπάρχουσα ανατολική εσωτερική περιφερειακή οδός θα διευρυνθεί και θα εκσυγχρονιστεί σε μήκος 12 χιλιομέτρων.
Παράλληλα θα κατασκευασθεί μία Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας κυκλοφορίας (ΥΤΛ) μήκους 7,6 χλμ περίπου, πάνω από τη σημερινή ανατολική περιφερειακή οδό, που θα περιλαμβάνει, μεταξύ των άλλων τεχνικών, μία γέφυρα μήκους 4 χλμ.
Η ΥΤΛ θα εξυπηρετεί την διαμπερή κυκλοφορία και δεν θα έχει ενδιάμεσους κόμβους. Κατά την διάρκεια της τετραετούς κατασκευαστικής περιόδου του έργου που είναι ευρέως γνωστό ως “Flyover”, πέραν των εργασιών που θα εκτελεσθούν στην ανατολική εσωτερική περιφερειακή οδό, επεμβάσεις θα γίνουν και στην δυτική εσωτερική περιφερειακή οδό της Θεσσαλονίκης,
Με την παράδοση της στην κυκλοφορία θα αυξηθεί κατά η χωρητικότητα της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης από 6.000 οχήματα σε 10.000 οχήματα ανά ώρα ενώ το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΑΒΑΞ θα αναλάβει για το υπόλοιπο διάστημα της σύμβασης (περίπου 27 έτη) την συντήρηση και λειτουργία όλης της Περιφερειακής με αποτέλεσμα ο άξονας να είναι σε μια σταθερή εύρυθμη λειτουργία. Δεν προβλέπεται η επιβολή διοδίων καθώς το ανάδοχο σχήμα θα λαμβάνει πληρωμές διαθεσιμότητας από το Ελληνικό Δημόσιο.
