Δέκα στοχευμένες παρεμβάσεις για την αύξηση της κυκλοφοριακής ικανότητας, τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την περιβαλλοντική αναβάθμιση της Αττικής Οδού περιλαμβάνει η νέα συμπληρωματική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) του αυτοκινητοδρόμου. Στις σημαντικότερες προτάσεις περιλαμβάνονται η δημιουργία τέταρτης λωρίδας κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση στο τμήμα Πεντέλης–Μεταμόρφωσης, συνολικού μήκους 6,3 χιλιομέτρων, και η προσθήκη τρίτης λωρίδας στην περιοχή της Παλλήνης, σε μήκος 1,3 χιλιομέτρων.
Η συμπληρωματική ΜΠΕ, την οποία εκπόνησε η ENVECO Α.Ε., βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση, με αναφερόμενη καταληκτική ημερομηνία την 22α Δεκεμβρίου 2026.
Περιλαμβάνει παρεμβάσεις σε κρίσιμα κυκλοφοριακά τμήματα, νέες διαμορφώσεις ανισόπεδων κόμβων, αναβάθμιση συστημάτων οδικής ασφάλειας, έργα διαχείρισης απορροών και εκσυγχρονισμό λειτουργικών εγκαταστάσεων.
Οι δέκα παρεμβάσεις αποτελούν προτάσεις της μελέτης και όχι ήδη εγκεκριμένα έργα προς κατασκευή. Η υλοποίησή τους εξαρτάται από την ολοκλήρωση των απαιτούμενων διαδικασιών, τις αποφάσεις των αρμόδιων φορέων και την εξασφάλιση των αντίστοιχων πόρων.
Η αύξηση της κυκλοφορίας και η ανάγκη αναβάθμισης
Η Αττική Οδός αποτελεί βασική υποδομή μεταφορών της μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας, συνδέοντας τους σημαντικότερους οδικούς άξονες, το αεροδρόμιο και μεγάλες ζώνες κατοικίας και οικονομικής δραστηριότητας.
Τα τελευταία χρόνια, η λειτουργία της παρουσιάζει αυξανόμενες πιέσεις, ιδιαίτερα σε τμήματα στα οποία η κυκλοφοριακή ζήτηση υπερβαίνει κατά τις ώρες αιχμής την πρακτική δυνατότητα εξυπηρέτησης του δικτύου.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιοποιούνται στο πλαίσιο της νέας μελέτης, οι ημερήσιες διελεύσεις αυξήθηκαν κατά 4,6% το 2025, ενώ το πρώτο εξάμηνο του 2026 καταγράφηκε περαιτέρω ετήσια αύξηση κατά 2,4%.
Το πρόβλημα δεν περιορίζεται στον αριθμό των λωρίδων κυκλοφορίας. Οι συνδέσεις μεταξύ αυτοκινητοδρόμων, οι περιοχές πλέξης, οι κλάδοι εισόδου και εξόδου και οι υφιστάμενοι γεωμετρικοί περιορισμοί επηρεάζουν σημαντικά τη συνολική κυκλοφοριακή ικανότητα.
Σε αυτό το πλαίσιο εξετάζεται ένα πακέτο παρεμβάσεων που επικεντρώνεται κυρίως στην αξιοποίηση της υφιστάμενης υποδομής και στη βελτίωση επιλεγμένων προβληματικών τμημάτων.
Οι δέκα προτεινόμενες παρεμβάσεις
Η συμπληρωματική ΜΠΕ περιλαμβάνει δέκα βασικές κατηγορίες έργων:
| Α/Α | Προτεινόμενη παρέμβαση |
|---|---|
| 1 | Τέταρτη λωρίδα ανά κατεύθυνση, Πεντέλης–Μεταμόρφωση |
| 2 | Διπλή λωρίδα εισόδου από τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού προς Ελευσίνα |
| 3 | Τρίτη λωρίδα κυκλοφορίας στην περιοχή Παλλήνης |
| 4 | Αναβάθμιση κόμβου Λεονταρίου και κατασκευή δύο αναστροφών |
| 5 | Αντικατάσταση μεταλλικών στηθαίων ασφαλείας |
| 6 | Νέα έξοδος διαφυγής πεζών στη σήραγγα Βριλησσίων |
| 7 | Κλειστό σύστημα απορροής και μονάδες ελέγχου ρύπανσης |
| 8 | Αντικατάσταση φωτισμού με τεχνολογία LED |
| 9 | Αναβάθμιση εγκαταστάσεων αποχιονισμού και νέα βάση άλατος |
| 10 | Δεξαμενές καυσίμων σε Παιανία και Ρουπάκι |
Οι παρεμβάσεις παρουσιάζονται ως ενιαίο πλαίσιο λειτουργικής και περιβαλλοντικής αναβάθμισης. Η ένταξή τους στη ΜΠΕ δεν συνεπάγεται ότι όλες θα προχωρήσουν ταυτόχρονα ή ότι διαθέτουν ήδη εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.
1. Τέταρτη λωρίδα στο τμήμα Πεντέλης–Μεταμόρφωσης
Η σημαντικότερη κυκλοφοριακή παρέμβαση αφορά την αναμόρφωση του κεντρικού τμήματος της Αττικής Οδού, από τον ανισόπεδο κόμβο της Λεωφόρου Πεντέλης έως την ανατολική πρόσβαση του κόμβου Μεταμόρφωσης.
Το μήκος της παρέμβασης ανέρχεται σε περίπου 6,3 χιλιόμετρα.
Σήμερα το συγκεκριμένο τμήμα διαθέτει τρεις λωρίδες διαμπερούς κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Η προτεινόμενη διαμόρφωση προβλέπει τέσσερις λωρίδες ανά κατεύθυνση, δηλαδή συνολικά οκτώ έναντι έξι.
Η αύξηση της χωρητικότητας επιδιώκεται κυρίως μέσω ανακατανομής και αξιοποίησης του διαθέσιμου πλάτους.
Η κατασκευή, εφόσον εγκριθεί, σχεδιάζεται σε δύο βασικές φάσεις, με διατήρηση τριών λωρίδων κυκλοφορίας πλάτους 3,25 μέτρων ανά κατεύθυνση κατά τη διάρκεια των εργασιών.
Στην πρώτη φάση η κυκλοφορία μετατοπίζεται προς την κεντρική πλευρά της διατομής, ώστε να εκτελεστούν οι εξωτερικές εργασίες. Στη δεύτερη φάση οι λωρίδες μεταφέρονται στο τμήμα που έχει διαμορφωθεί, ώστε να ολοκληρωθούν οι εσωτερικές παρεμβάσεις.
Το κρίσιμο ζήτημα της Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης
Η διατήρηση της Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) αποτελεί ιδιαίτερο τεχνικό ζήτημα.
Η προτεινόμενη τυπική διατομή περιλαμβάνει ΛΕΑ πλάτους 2,50 μέτρων. Ωστόσο, σε ορισμένες θέσεις, όπου παρεμβάλλονται υφιστάμενες γέφυρες, βάθρα ή τοίχοι αντιστήριξης, δεν υπάρχει επαρκής διαθέσιμος χώρος.
Για τα συγκεκριμένα σημεία εξετάζεται κατάργηση της συνεχούς ΛΕΑ, με την εφαρμογή αντισταθμιστικών μέτρων.
Στις προβλέψεις περιλαμβάνονται εσοχές έκτακτης στάσης, ενισχυμένες σημάνσεις, ακουστικές ταινίες και κατάλληλοι περιορισμοί ταχύτητας.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της μελέτης που έχουν δημοσιοποιηθεί, επιδιώκεται να μην υπερβαίνει τα 500 μέτρα η απόσταση μεταξύ διαθέσιμων θέσεων ασφαλούς στάσης ή εξόδου στα τμήματα χωρίς συνεχή ΛΕΑ.
Αυτό αποτελεί ένα από τα βασικότερα ζητήματα που θα χρειαστούν αξιολόγηση κατά τον οριστικό τεχνικό και κυκλοφοριακό σχεδιασμό, καθώς συνδέεται άμεσα με τη διαχείριση συμβάντων και την πρόσβαση οχημάτων έκτακτης ανάγκης.
2. Δύο λωρίδες εισόδου από τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού
Η δεύτερη παρέμβαση αφορά τον κλάδο εισόδου από τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού προς την Αττική Οδό, με κατεύθυνση προς Ελευσίνα.
Προτείνεται η διαμόρφωση δύο λωρίδων εισόδου αντί της υφιστάμενης λειτουργικής διάταξης.
Η παρέμβαση εκτείνεται από περιοχή περίπου 150 μέτρων πριν από τη διακλάδωση προς Ελευσίνα και συνεχίζεται στο υπόγειο τμήμα της Αττικής Οδού.
Ο σχεδιασμός αντιμετωπίζει γεωμετρικούς περιορισμούς λόγω των υφιστάμενων τοίχων αντιστήριξης και των βάθρων γεφυρών.
Στο στενότερο σημείο προβλέπεται διαθέσιμο πλάτος 7,60 μέτρων για τις λωρίδες και τα πλευρικά περιθώρια, ενώ εξετάζονται μέτρα περιορισμού ταχύτητας και κατάλληλη διαμόρφωση έκτακτης στάσης.
Στόχος είναι η βελτίωση της δυνατότητας εισόδου των οχημάτων στο κεντρικό τμήμα του αυτοκινητοδρόμου, μειώνοντας τις καθυστερήσεις που προκαλούνται από τη συγκέντρωση κυκλοφοριακών ροών.
3. Τρίτη λωρίδα στην περιοχή Παλλήνης
Η τρίτη σημαντική παρέμβαση αφορά την περιοχή του ανισόπεδου κόμβου Παλλήνης, στη Λεωφόρο Μαραθώνος.
Προτείνεται η προσθήκη μίας επιπλέον λωρίδας διαμπερούς κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση σε μήκος περίπου 1,3 χιλιομέτρων.
Η σημερινή διάταξη δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση θα μετατραπεί σε διάταξη τριών λωρίδων.
Το τυπικό λειτουργικό πλάτος προβλέπεται να αυξηθεί από 11,10 σε 13,25 μέτρα ανά κατεύθυνση, δηλαδή κατά 2,15 μέτρα.
Οι δύο αριστερές λωρίδες σχεδιάζονται με πλάτος 3,25 μέτρων και η δεξιά με πλάτος 3,50 μέτρων.
Το συγκεκριμένο τμήμα παρουσιάζει κυκλοφοριακή συμφόρηση και σχηματισμό ουρών, ιδιαίτερα κατά τις ώρες υψηλής ζήτησης.
Όπως και στην παρέμβαση Πεντέλης–Μεταμόρφωσης, προβλέπεται τμηματική κατασκευή με διατήρηση της κυκλοφορίας.
Οι δύο παρεμβάσεις προσθήκης λωρίδων έχουν συνολικό μήκος 7,6 χιλιομέτρων, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι πρόκειται για συνεχή διαπλάτυνση σε όλο το μήκος του αυτοκινητοδρόμου.
4. Αναβάθμιση του κόμβου Λεονταρίου
Η τέταρτη παρέμβαση αφορά τον ανισόπεδο κόμβο Λεονταρίου, στην περιοχή σύνδεσης της Αττικής Οδού με τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού.
Πρόκειται για σύνθετη κυκλοφοριακή αναβάθμιση, η οποία αποσκοπεί στη βελτίωση των διαθέσιμων κινήσεων μεταξύ των οδικών κλάδων και στη μείωση των αναγκαστικών παρακάμψεων.
Στον σχεδιασμό περιλαμβάνονται δύο νέοι κλάδοι αναστροφής.
Ο πρώτος προβλέπεται να εξυπηρετεί τις κινήσεις Μαρκόπουλο–Ραφήνα και Ραφήνα–Μαρκόπουλο. Έχει αναφερόμενο μήκος περίπου 437 μέτρων και περιλαμβάνει γέφυρα τριών ανοιγμάτων, συνολικού μήκους περίπου 100 μέτρων.
Ο δεύτερος θα εξυπηρετεί τις κινήσεις μεταξύ Ελευσίνας και της σύνδεσης προς Λεωφόρο Αλίμου–Κατεχάκη. Ο σχετικός κλάδος προβλέπεται να έχει μήκος περίπου 355 μέτρων και να περιλαμβάνει γέφυρα πέντε ανοιγμάτων, μήκους περίπου 147 μέτρων.
Η προτεινόμενη λύση αποσκοπεί και στη βελτίωση της σύνδεσης των κινήσεων της Ανατολικής Αττικής με τον άξονα προς το αεροδρόμιο.
Η επιλογή κλάδων αναστροφής, αντί πιο εκτεταμένων νέων συνδετήριων κλάδων πολλαπλών επιπέδων, σχετίζεται με τους περιορισμούς χώρου, την πολυπλοκότητα κατασκευής και το κόστος.
Για τον τεχνικό κλάδο, ο κόμβος Λεονταρίου αποτελεί ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα περίπτωση ανασχεδιασμού υφιστάμενης υποδομής, καθώς συνδυάζει απαιτήσεις οδοποιίας, γεφυροποιίας, κυκλοφοριακών μελετών και αποχέτευσης.
5. Αντικατάσταση μεταλλικών στηθαίων ασφαλείας
Η μελέτη περιλαμβάνει την αντικατάσταση μεταλλικών στηθαίων σε επιλεγμένα τμήματα του αυτοκινητοδρόμου, τόσο στα πλευρικά όρια όσο και στην κεντρική νησίδα.
Η επιλογή των νέων συστημάτων συγκράτησης θα πρέπει να συνδέεται με την επικινδυνότητα κάθε θέσης, τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά και την παρουσία σταθερών εμποδίων.
Σύμφωνα με τα δημοσιοποιημένα τεχνικά στοιχεία, προβλέπεται συμμόρφωση με την οικογένεια ευρωπαϊκών προτύπων EN 1317 και τεκμηριωμένη διάρκεια ζωής τουλάχιστον 25 ετών.
Κοντά σε βάθρα γεφυρών και άλλες κρίσιμες κατασκευές εξετάζονται αυξημένα επίπεδα συγκράτησης, ανάλογα με τις απαιτήσεις της συγκεκριμένης θέσης.
Η αναφορά στο πρότυπο αποτελεί τεχνική απαίτηση του προτεινόμενου σχεδιασμού και δεν πρέπει να συγχέεται με αυτοτελή νέα νομοθετική ρύθμιση.
6. Νέα έξοδος διαφυγής στη σήραγγα Βριλησσίων
Στη σήραγγα Βριλησσίων προτείνεται η κατασκευή νέας εξόδου διαφυγής πεζών και των απαραίτητων ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων.
Η παρέμβαση αφορά τον κλάδο προς το αεροδρόμιο, μήκους περίπου 940 μέτρων, για τον οποίο αναφέρεται έλλειψη ενδιάμεσης εξόδου έκτακτης ανάγκης.
Η απόσταση μέχρι την υφιστάμενη δυνατότητα διαφυγής υπερβαίνει, σύμφωνα με τα στοιχεία της μελέτης, το όριο που εξετάζεται στο εφαρμοστέο πλαίσιο ασφάλειας σηράγγων.
Η νέα διαμόρφωση στοχεύει στη βελτίωση της εκκένωσης σε περίπτωση πυρκαγιάς, ατυχήματος ή άλλου σοβαρού συμβάντος.
Η κατασκευή θα πρέπει να εξεταστεί σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα συστήματα ασφαλείας της σήραγγας, όπως ο αερισμός, η πυρανίχνευση, ο φωτισμός έκτακτης ανάγκης και η διαχείριση κυκλοφορίας.
7. Κλειστό σύστημα απορροής και τέσσερις μονάδες ελέγχου ρύπανσης
Σημαντικό περιβαλλοντικό αντικείμενο αποτελεί η αναβάθμιση της διαχείρισης των υδάτων απορροής του αυτοκινητοδρόμου.
Προτείνεται η ανάπτυξη κλειστού συστήματος συλλογής και διαχείρισης απορροών, σε συνδυασμό με τέσσερις Μονάδες Ελέγχου Ρύπανσης (ΜΕΡ).
Δύο μονάδες προβλέπονται στην περιοχή του ρέματος Ραφήνας και δύο στη λεκάνη απορροής του Ερασίνου, στην ευρύτερη περιοχή Βραυρώνας.
Οι εγκαταστάσεις σχεδιάζονται ώστε να περιορίζουν τη μεταφορά στερεών, ελαίων, πετρελαιοειδών και άλλων ρύπων που παρασύρονται από την επιφάνεια του οδοστρώματος.
Η συνολική έκταση κατάληψης των τεσσάρων μονάδων αναφέρεται σε περίπου 96 τετραγωνικά μέτρα.
Πρέπει να διευκρινιστεί ότι οι ΜΕΡ δεν αποτελούν έργα επεξεργασίας του συνόλου των πλημμυρικών παροχών των γειτονικών ρεμάτων. Αφορούν ειδικά τη διαχείριση των απορροών που συνδέονται με τη λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου.
Η διάκριση είναι κρίσιμη για τη σωστή αξιολόγηση του πραγματικού περιβαλλοντικού οφέλους των προτεινόμενων παρεμβάσεων.
8. Αντικατάσταση φωτισμού με LED
Η όγδοη παρέμβαση αφορά τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων φωτισμού στα ανοικτά τμήματα του αυτοκινητοδρόμου και στις σήραγγες.
Προτείνεται η αντικατάσταση των υφιστάμενων φωτιστικών με συστήματα τεχνολογίας LED.
Η αναβάθμιση αποσκοπεί στη μείωση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, στη βελτίωση των συνθηκών φωτισμού και στον περιορισμό των απαιτήσεων συντήρησης.
Στον σχεδιασμό αναφέρεται μέση διάρκεια ζωής 15 ετών για τα νέα φωτιστικά.
Η τεχνική εφαρμογή θα πρέπει να λάβει υπόψη τις απαιτήσεις ορατότητας, ομοιομορφίας φωτισμού, προσαρμογής της ανθρώπινης όρασης στις σήραγγες και αξιοπιστίας των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων.
9. Αναβάθμιση εγκαταστάσεων αποχιονισμού
Η ένατη παρέμβαση αφορά την ενίσχυση των εγκαταστάσεων χειμερινής συντήρησης του αυτοκινητοδρόμου.
Προτείνεται η εγκατάσταση νέων συστημάτων παραγωγής και αποθήκευσης άλμης σε τέσσερις βάσεις και η αναβάθμιση υφιστάμενων εγκαταστάσεων σε άλλες τρεις θέσεις.
Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης τη δημιουργία κεντρικής βάσης αποθήκευσης άλατος στον Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών Ασπροπύργου.
Η συνολική δυνητική χωρητικότητα αποθήκευσης άλατος, μετά την υλοποίηση των προτάσεων, υπολογίζεται περίπου σε 3.650 τόνους.
Σκοπός είναι η ενίσχυση της επιχειρησιακής ετοιμότητας σε περιόδους έντονων χειμερινών φαινομένων και η αύξηση της αυτονομίας του φορέα λειτουργίας.
10. Νέες δεξαμενές καυσίμων σε Παιανία και Ρουπάκι
Η δέκατη παρέμβαση αφορά την εγκατάσταση δεξαμενών καυσίμου στο Κέντρο Εκμετάλλευσης και Συντήρησης Παιανίας και στον Σταθμό Διοδίων Ρουπακίου.
Σύμφωνα με τα δημοσιοποιημένα στοιχεία, προτείνονται δύο δεξαμενές χωρητικότητας 25 κυβικών μέτρων η καθεμία.
Η παρέμβαση αποσκοπεί στην αύξηση της αυτονομίας ανεφοδιασμού του επιχειρησιακού στόλου και του εξοπλισμού συντήρησης.
Η υλοποίηση προϋποθέτει την τήρηση των απαιτούμενων τεχνικών και περιβαλλοντικών προδιαγραφών για την αποθήκευση καυσίμων, την πρόληψη διαρροών και την πυροπροστασία.
Τέσσερα εναλλακτικά σενάρια – Γιατί επιλέγεται η Λύση Β
Στο πλαίσιο της συμπληρωματικής ΜΠΕ εξετάζονται τέσσερις βασικές εναλλακτικές προσεγγίσεις.
Η μηδενική λύση αφορά τη διατήρηση της υφιστάμενης κατάστασης χωρίς το προτεινόμενο πακέτο αναβάθμισης.
Η Λύση Α περιορίζεται σε μικρότερης κλίμακας παρεμβάσεις, κυρίως συντήρησης, σήμανσης, φωτισμού και τοπικών βελτιώσεων.
Η Λύση Β περιλαμβάνει ολοκληρωμένη αναβάθμιση εντός, κατά κύριο λόγο, της υφιστάμενης ζώνης του αυτοκινητοδρόμου.
Η Λύση Γ εξετάζει πιο εκτεταμένες παρεμβάσεις, με πρόσθετες διαπλατύνσεις και δυνητική κατάληψη νέων εκτάσεων.
Οι μελετητές προκρίνουν τη Λύση Β ως συνδυασμό κυκλοφοριακής αναβάθμισης και περιορισμού της νέας χωρικής επέμβασης.
Η πρόσθετη έκταση που αναφέρεται για τη λύση αυτή είναι περίπου 0,004 τετραγωνικά χιλιόμετρα, δηλαδή περίπου 4.000 τετραγωνικά μέτρα.
Η επιλογή της Λύσης Β αποτελεί πρόταση στο πλαίσιο της περιβαλλοντικής μελέτης και όχι οριστική απόφαση κατασκευής του συνόλου των έργων.
Πώς σχεδιάζεται να εκτελεστούν τα έργα χωρίς διακοπή της κυκλοφορίας
Ένα από τα δυσκολότερα ζητήματα είναι ο προγραμματισμός εργασιών σε αυτοκινητόδρομο που εξυπηρετεί καθημερινά μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο.
Η συμπληρωματική ΜΠΕ προβλέπει τμηματική ανάπτυξη εργοταξίων και διαδοχικές φάσεις κατασκευής, με στόχο τη διατήρηση της κυκλοφορίας.
Για τα βασικά έργα διαπλάτυνσης προβλέπεται προσωρινή μετατόπιση των λωρίδων μέσα στην υπάρχουσα διατομή και διατήρηση συγκεκριμένου αριθμού λειτουργικών λωρίδων ανά κατεύθυνση.
Η εργοταξιακή οργάνωση αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε περιοχές με περιορισμένο διαθέσιμο πλάτος, μεγάλα τεχνικά έργα και αυξημένες κυκλοφοριακές απαιτήσεις.
Οι συγκεκριμένες προβλέψεις δεν αποτελούν ήδη εγκεκριμένες προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Θα απαιτηθούν οι αντίστοιχες τεχνικές και διοικητικές εγκρίσεις εφόσον οι παρεμβάσεις προχωρήσουν.
Πόσο θα κοστίσουν οι παρεμβάσεις
Στα δημοσιοποιημένα στοιχεία δεν περιλαμβάνεται εγκεκριμένος συνολικός προϋπολογισμός κατασκευής για τις δέκα προτεινόμενες παρεμβάσεις.
Αναφέρεται, ωστόσο, ότι το ετήσιο κόστος λειτουργίας και συντήρησης της υφιστάμενης υποδομής ανέρχεται σε περίπου 11 εκατ. ευρώ, από τα οποία:
- 4,2 εκατ. ευρώ αφορούν την τακτική συντήρηση.
- 6,8 εκατ. ευρώ αφορούν τη λειτουργία.
Η περιβαλλοντική μελέτη συνδέει τα προτεινόμενα μέτρα και τις σχετικές δράσεις με ποσό της τάξης του 2% του ετήσιου κόστους λειτουργίας και συντήρησης.
Το ποσοστό αυτό δεν αποτελεί εκτίμηση του κατασκευαστικού κόστους του συνολικού πακέτου.
Κατά συνέπεια, δεν είναι δυνατόν να εξαχθεί αξιόπιστος προϋπολογισμός για το σύνολο των έργων μόνο από τα διαθέσιμα στοιχεία.
Η διαφορά από τις μεγάλες επεκτάσεις της Αττικής Οδού
Οι δέκα προτεινόμενες παρεμβάσεις πρέπει να διαχωρίζονται από τα ευρύτερα σχέδια επέκτασης της Αττικής Οδού προς τη Ραφήνα, το Λαύριο και τις νότιες περιοχές της Αττικής.
Το νέο πακέτο αφορά κυρίως την αναβάθμιση της υφιστάμενης υποδομής.
Αντιθέτως, οι μεγάλες επεκτάσεις προϋποθέτουν νέους οδικούς διαδρόμους, σημαντικά τεχνικά έργα, χωρικές δεσμεύσεις και ιδιαίτερα υψηλές χρηματοδοτικές απαιτήσεις.
Επομένως, ακόμη και αν υλοποιηθούν οι δέκα παρεμβάσεις, δεν θα υποκαταστήσουν αυτομάτως τις ανάγκες ανάπτυξης νέων συνδέσεων στο μητροπολιτικό οδικό δίκτυο.
Τι σημαίνει ο σχεδιασμός για τον τεχνικό κλάδο
Το ενδιαφέρον της συμπληρωματικής ΜΠΕ δεν περιορίζεται στη δυνατότητα προσθήκης νέων λωρίδων.
Πρόκειται για ένα σύνθετο πρόγραμμα δυνητικών παρεμβάσεων σε υφιστάμενη οδική υποδομή, το οποίο συνδυάζει πολλά επιμέρους τεχνικά αντικείμενα.
Για τους πολιτικούς μηχανικούς αναδεικνύονται ζητήματα γεωμετρικού σχεδιασμού, κυκλοφοριακής λειτουργίας, γεφυροποιίας, προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και διαχείρισης κατασκευών.
Για τους ηλεκτρολόγους και μηχανολόγους μηχανικούς ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι εγκαταστάσεις φωτισμού, τα συστήματα ασφαλείας σηράγγων, οι ηλεκτρομηχανολογικές προσαρμογές και οι εγκαταστάσεις λειτουργικής υποστήριξης.
Για τους περιβαλλοντολόγους και υδραυλικούς μελετητές σημαντικό αντικείμενο αποτελούν η διαχείριση οδικών απορροών, η προστασία των υδατικών αποδεκτών και η περιβαλλοντική παρακολούθηση του έργου.
Το κυριότερο τεχνικό ζήτημα είναι η δυνατότητα ουσιαστικής αναβάθμισης ενός ιδιαίτερα φορτισμένου αυτοκινητοδρόμου, χωρίς δυσανάλογη νέα κατάληψη γης και χωρίς παρατεταμένη διακοπή της λειτουργίας του.
Ποιο είναι το επόμενο βήμα
Η συμπληρωματική ΜΠΕ αποτελεί στάδιο της διαδικασίας περιβαλλοντικής αξιολόγησης και ανανέωσης ή τροποποίησης των σχετικών περιβαλλοντικών όρων.
Μετά τη δημόσια διαβούλευση και την αξιολόγηση των υποβληθεισών γνωμοδοτήσεων, θα ακολουθήσουν οι προβλεπόμενες διοικητικές διαδικασίες.
Η περιβαλλοντική έγκριση, όπου απαιτείται, δεν ταυτίζεται με την άμεση έναρξη κατασκευής. Για την υλοποίηση συγκεκριμένων παρεμβάσεων μπορεί να απαιτηθούν πρόσθετες τεχνικές μελέτες, εγκρίσεις, αποφάσεις χρηματοδότησης και διαδικασίες ανάθεσης.
Μέχρι την οριστικοποίηση του σχεδιασμού, οι δέκα παρεμβάσεις παραμένουν προτεινόμενες λύσεις για τη λειτουργική και περιβαλλοντική αναβάθμιση της Αττικής Οδού.
Η σημασία της εξέλιξης έγκειται στο ότι παρουσιάζεται πλέον ένας συγκεκριμένος τεχνικός σχεδιασμός για την αντιμετώπιση της συμφόρησης και τη βελτίωση της ασφάλειας, με σαφώς προσδιορισμένα σημεία παρέμβασης.
Πηγές – Τεκμηρίωση
1. Insider – 11/11/2026
«Αττική Οδός: Ποιες “χειρουργικές” παρεμβάσεις σχεδιάζονται για το κυκλοφοριακό κομφούζιο».
Αναλυτική δημοσιογραφική παρουσίαση των δέκα προτεινόμενων παρεμβάσεων, με τεχνικές διαστάσεις, επιμέρους διαμορφώσεις και περιγραφή των φάσεων κατασκευής.
2. Business Daily – 11/11/2026
«Δέκα παρεμβάσεις για να ξαναγίνει η Αττική Οδός λεωφόρος ταχείας κυκλοφορίας».
Παρουσίαση της υπό διαβούλευση ΜΠΕ, των κυκλοφοριακών προβλέψεων και των βασικών επιλογών της προτεινόμενης αναβάθμισης.
3. Έθνος – 11/11/2026
«Αττική Οδός: Ο σχεδιασμός των παρεμβάσεων για να μην ακινητοποιηθεί – Πού προβλέπονται νέες λωρίδες».
Ανεξάρτητη δημοσιογραφική κάλυψη των παρεμβάσεων και των περιβαλλοντικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών.
4. Υπό διαβούλευση τεχνικό έγγραφο
«Συμπληρωματική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για το Έργο Παραχώρησης της Αττικής Οδού».
Μελετητής: ENVECO Α.Ε.
Το περιεχόμενο της μελέτης τεκμηριώνεται από τις παραπάνω δημοσιογραφικές παρουσιάσεις. Δεν έχει ανακτηθεί και επαληθευτεί αυτοτελής επίσημος σύνδεσμος του πλήρους πρωτογενούς PDF.
5. Θεσμικό πλαίσιο
Ν. 4014/2011, όπως ισχύει, για την περιβαλλοντική αδειοδότηση έργων και δραστηριοτήτων.
Η αναφορά στο ισχύον θεσμικό πλαίσιο δεν αποτελεί επιβεβαίωση έκδοσης νέας Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων για τις δέκα προτεινόμενες παρεμβάσεις.
