Αυξημένο ενδιαφέρον του εφοπλιστικού κεφαλαίου, εγχώριου και ξένου, καταγράφεται, όπως αναφέρουν πληροφορίες του energypress, για επενδύσεις σε υπεράκτια αιολικά, περιμένοντας, ωστόσο, και το σχετικό πλαίσιο για την ανάπτυξη offshore αιολικών στις ελληνικές θάλασσες.
Χωρίς να μπορούν ακόμη να ειπωθούν συγκεκριμένα ονόματα επί συγκεκριμένων σχεδίων, ωστόσο, το επενδυτικό ενδιαφέρον φέρνει πολλές ναυτιλιακές εταιρείες και εφοπλιστές να απευθύνονται ήδη σε εξειδικευμένες εταιρείες για την εκπόνηση μελετών σκοπιμότητας (feasibility studies).
Όπως αναφέρουν πηγές του energypress, πρόκειται τόσο για Έλληνες εφοπλιστές όσο και για ξένους που εξετάζουν την προοπτική σύμπραξης ναυτιλιακών δραστηριοτήτων με το κομμάτι της ενέργειας. Σημειώνεται δε, πως η συγκυρία είναι σαφώς ευνοϊκή για τους ίδιους με δεδομένο ότι στη ναυτιλία σήμερα “βγαίνουν πολλά λεφτά” και έτσι πολλοί διαθέτουν τα απαιτούμενα κεφάλαια για μια επένδυση, όπως είναι τα υπεράκτια αιολικά, που σε μεγάλο βαθμό είναι επένδυση εντάσεως κεφαλαίου.
Βόλος και Ναυπηγεία Σκαραμαγκά
Ενδιαφέρον έχουν δύο ακόμη επενδυτικές κινήσεις που επιβεβαιώνουν το διευρυμένο -εκτός αμιγώς ενεργειακών εταιρειών – επενδυτικό ενδιαφέρον για τον τομέα, με την ευρύτερη έννοια, των υπεράκτιων αιολικών:
Η πρώτη αφορά τα σχέδια της Βιοχάλκο για μια παγκοσμίως πρωτοποριακή επένδυση στον Αλμυρό του Βόλου. Πρόκειται για επένδυση ύψους 70 με 100 εκατ. ευρώ της Cenergy Holdings, που θα «παντρέψει» την τεχνογνωσία της «Ελληνικά Καλώδια» και της «Σωληνουργεία Κορίνθου» για να δημιουργήσει την πρώτη βιομηχανοποιημένη παραγωγή πλωτών ανεμογεννητριών στον κόσμο. Σε μια έκταση 1.000 στρεμμάτων γύρω από τις εγκαταστάσεις της χαλυβουργίας Sovel θα κατασκευαστούν πανύψηλα κτίρια με προδιαγραφές που να μπορούν να στεγάσουν τεράστιους πυλώνες, στους οποίους εσωτερικά θα τοποθετούνται καλώδια παραγωγής της έταιρης θυγατρικής «Ελληνικά Καλώδια».
Οι πυλώνες, οι οποίοι σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς αντιπροσωπεύουν το 60% του συνολικού κόστους ενός πλωτού αιολικού, θα «κουμπώνουν» στους πλωτήρες που θα κατασκευάζονται επίσης στη νέα μονάδα και το έργο ενοποιημένο θα μεταφέρεται μέσω του λιμανιού του Αλμυρού, το οποίο θα αναβαθμιστεί στο πλαίσιο της νέας επένδυσης, στον θαλάσσιο χώρο που έχει προβλεφθεί να εγκατασταθεί.
Η δεύτερη αφορά την εξαγορά των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά από τον Έλληνα εφοπλιστή Γιώργο Προκοπίου κι αυτό γιατί, ως γνωστόν, τα ναυπηγεία όπως και άλλες λιμενικές υποδομές αποτελούν εξαιρετικά κρίσιμη παράμετρο για την βιομηχανία των υπεράκτιων αιολικών πάρκων.
Και οι «παραδοσιακοί παίκτες»
Στο μέτωπο των ενεργειακών εταιρειών, από την πρώτη στιγμή, ενδιαφέρον έχει εκφράσει η γνωστή στον κλάδο, νορβηγική Equinor, η μεγαλύτερη εταιρεία ανάπτυξης υπεράκτιων αιολικών στον κόσμο. Η ίδια μάλιστα πρότεινε στο ΥΠΕΝ συγκεκριμένο επενδυτικό σχέδιο για την ανάπτυξη πλωτού αιολικού πάρκου στην περιοχή των Κυκλάδων μεταξύ Τήνου, Σύρου και Μυκόνου. Η ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή έχει έρθει σε συμφωνία με την Ocean Winds (OW), που αποτελεί τη σύμπραξη των εταιρειών EDP Renewables και Engie, για την από κοινού ανάπτυξη πλωτών υπεράκτιων αιολικών πάρκων ισχύος 1,5 GW, και η Mytlineos με τη δανέζικη Copenhagen Offshore Partners. Επιπρόσθετα, τα ΕΛΠΕ βρίσκονται σε συζητήσεις με μεγάλη ξένη εταιρεία, ενώ η Motor Oil έχει υπογράψει ανάλογη συμφωνία με την Abu Dhabi Future Energy Company (Masdar).
Η ΔΕΗ συζητάει τουλάχιστον με πέντε ξένες εταιρείες, μεταξύ των οποίων και το αυστραλιανό fund Macquarie, που πρόσφατα απέκτησε το 49% των μετοχών του ΔΕΔΔΗΕ. Πληροφορίες θέλουν επίσης τη ΔΕΗ να συζητάει για σύμπραξη με το αμερικανικό fund Quadum, που συνεργάζεται ήδη με την εταιρεία ΕΝΤΕΚΑ.
Αλλά και ο όμιλος Κοπελούζου και η RF Energy (συμφερόντων Φειδάκη και Ρέστη) με όχημα μια νέα κοινή εταιρεία, την «Υπεράκτια Αιολικά Πάρκα Αιγαίου Α.Ε.», σχεδιάζουν να αναπτύξουν θαλάσσια πάρκα 850 MW.
Ακμάζει ο ελληνικός εφοπλισμός
Σημειώνεται πως οι Έλληνες πλοιοκτήτες με 5.514 πλοία ελέγχουν το 32% των δεξαμενοπλοίων, το 25% των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου και το 22% του στόλου πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) παγκοσμίως, με την τελευταία κατηγορία να θεωρείται στρατηγικής σημασίας στην απεξάρτηση της Ευρώπης από το ρωσικό φυσικό αέριο. Με ένα στα πέντε πλοία του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς LNG να ανήκει σε ελληνικά συμφέροντα, επόμενο είναι η ελληνόκτητη ναυτιλία να διαδραματίζει κυρίαρχο ρόλο στον εφοδιασμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης με LNG, τόσο ήδη όσο και τα επόμενα χρόνια.
Σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Poten, μέχρι τον Ιανουάριο του 2022 ο παγκόσμιος στόλος LNG Carriers (μεταφορικής ικανότητας μεγαλύτερης των 100.000 κ.μ.) αποτελούνταν από 582 πλοία, ενώ άλλα 151 πλοία ήταν υπό ναυπήγηση εκ των οποίων τα 122 συνδέονται ήδη με μακροχρόνια συμβόλαια. Από τα 733 LNG Carriers (εν ενεργεία και υπό παραγγελία) τα 156 ανήκουν σε ναυτιλιακές εταιρείες ελληνικών συμφερόντων οι οποίες πρωταγωνιστούν στο παγκόσμιο διά θαλάσσης εμπόριο LNG.
