Με αλλαγές προχωρά σιδηροδρομικό έργο στην Ροδόπη

Με αλλαγές προχωρά σιδηροδρομικό έργο στην Ροδόπη.

Συγκεκριμένα, τροποποιήθηκε η Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ) του έργου με τίτλο: «Παραλλαγή χάραξης της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Ιάσμου – Πολυάνθου και γέφυρα π.Κομψάτου Ν. Ροδόπης»

Η τροποποίηση αφορά στην ενσωμάτωση των διαφοροποιήσεων του περιβαλλοντικά εγκεκριμένου σχεδιασμού του έργου (ήτοι σημειακή μετατόπιση του άξονα της σιδηροδρομικής γραμμής και των αντίστοιχων στάσεων, οριστικοποίηση γραμμολογίας και οδοποιίας παράπλευρου δικτύου) και στην επικαιροποίηση του περιεχομένου της στο νεότερο κανονιστικό πλαίσιο (αναθεώρηση Σχεδίων Διαχείρισης Λεκανών Απορροής/Κινδύνων Πλημμύρας, συμμόρφωση με το άρθρο 18 του Εθνικού Κλιματικού Νόμου.

Φορέας του έργου είναι ο ΟΣΕ Α.Ε.

Περιγραφή του έργου

Πρόκειται για έργο χερσαίων μεταφορών και συγκεκριμένα συγκοινωνιακό σταθερής τροχιάς, που αφορά στην κατασκευή και λειτουργία της παραλλαγής της όδευσης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ του Σ.Σ. Ξάνθης και Σ.Σ. Αλεξανδρούπολης, ως προς το τμήμα από Ίασμος έως Πολύανθο συνολικού μήκους 7Km περίπου, προκειμένου να βελτιωθεί η χάραξη που παρουσιάζει προβλήματα κατά τη λειτουργία λόγω διέλευσης από δυσχερή μορφολογικά εδάφη στην περιοχή της γέφυρας του ποταμού Κομψάτου. Η αρχή του έργου (Χ.Θ. 317+900 ενιαίας χιλιομέτρησης από Θεσσαλονίκη) είναι 1,5χλμ. πριν τον οικισμό Ίασμος, όπου η χάραξη εκτρέπεται δεξιά κανότια της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής, για να κινηθεί στη συνέχεια ανατολικά επί πεδινής έκτασης έως τον ποταμό Κομψάτο που διέρχεται με τεχνικό (γέφυρας) μήκους 420μ. Ακολούθως στη Χ.Θ. 321+800 στρέφεται αριστερά και βόρεια διασχίζοντας τις παρυφές του οικισμού Πολύανθος έως την συναρμογή της οριζοντιογραφικά με την υφιστάμενη Σ.Γ. στη Χ.Θ. 324+617.

Η διοικητική υπαγωγή του είναι στις Δημοτικές Ενότητες Ιάσμου και Σώστου του Δήμου Ιάσμου στην Περιφερειακή Ενότητα Ροδόπης της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Μακεδονίας – Θράκης, σύμφωνα με το ν.3852/2010 «Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης − Πρόγραμμα Καλλικράτης».

Η παραλλαγής της όδευσης στο τμήμα από Ίασμο έως Πολύανθο θα αποτελεί λειτουργικό μέρος του υφιστάμενου σιδηροδρομικού άξονα ‘‘Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη’’ που εντάσσεται στον κορμό του Εθνικού Σιδηροδρομικού Δικτύου (2η πιο σημαντική σιδηροδρομική γραμμή της Ελλάδας) και του Διευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Δικτύου, συνθήκες που επιτάσσουν την εφαρμογή των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας του Ευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Συστήματος. Η υλοποίηση του έργου προωθείται ως δημόσιο με χρηματοδότηση από το ΠΔΕ και πόρους του CEF, ενώ η ολοκλήρωση του αναμένεται να συμβάλλει στην περαιτέρω ανάπτυξη και ασφαλή λειτουργία του υφιστάμενου σιδηροδρομικού άξονα ‘‘Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη’’ (συνδυαστικά και με τα υπόλοιπα έργα βελτίωσης – αναβάθμισης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής υποδομής), ως διαδρόμου σύνδεσης με τα Βαλκάνια και την Τουρκία.

Ο γενικός σχεδιασμός της μελέτης του σιδηροδρομικού έργου έχει ως αρχή την ανάπτυξη γραμμής κλάδου σε νέα χάραξη, ενώ ο συγκοινωνιακός σχεδιασμός του έργου με το τεχνικό αντικείμενο του (ήτοι επιλεγείσα λύση οδοποιίας με μηκοτομή και οριζοντιογραφία και τα όρια/ζώνη απαλλοτρίωσης), περιλαμβάνει τις απαραίτητες εργασίες και έργα για την κατασκευή νέας μονής κανονικής σιδηροδρομικής γραμμή συνολικού μήκους 7.040μ. (μετά σιδηροδρομικής γέφυρας π.Κομψάτου μήκους L = 350μ. και των σταθμών Ιασμου και Πολυανθου) με τα χαρακτηριστικά και τις προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (π.χ. διασύνδεση – συμβατότητα δικτύου, εγκατάσταση συστημάτων σύγχρονης σηματοδότησης και τηλε-διοίκησης [ETCS Level – 1 & ETRMS], εφαρμογή ασύρματης φωνητικής επικοινωνίας [GSM-R] κ.α.), και ακολούθως τη λειτουργία/εκμετάλλευση και συντήρηση της προς εξασφάλιση όσο το δυνατόν ασφαλέστερων κυκλοφοριακών συνθηκών.

Συγκεκριμένα:

Α.2.1) Ως προς την κατασκευή

Οι βασικές εργασίες/έργα που προγραμματίζονται, με βάση τη μελέτη σχεδιασμού (μελέτες οδοποιίας, υδραυλικών, γεωλογικών, τεχνικών έργων κ.λπ.), και το τεχνικό αντικείμενο της γραμμής αφορούν την εκτέλεση κάθε είδους κατασκευαστικών εργασιών όπως:

• Χωματουργικές εργασίες εντός της ζώνης απαλλοτρίωσης/κατάληψης του έργου, όπως εκσκαφές φυτικών γαιών και λοιπών επιφανειακών ακαταλλήλων εδαφών, γενικές εκσκαφές εδαφών οιασδήποτε συστάσεως (γαιών-ημιβράχου-βράχου), κατασκευή επιχωμάτων (συμπεριλαμβανομένης της μόρφωσης και συμπύκνωσης του εδάφους έδρασης και των αναβαθμών αγκύρωσης), διαμόρφωση εξυγιαντικών στρώσεων κλπ., για την κατασκευή επιδομής μονής ΣΓ.
• Εργασίες οδοποιίας για την στρώση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής συνολικού μήκους 7.040μ. (ανάπτυξη και εφαρμογή νέας βελτιωμένης γραμμολογίας) στο πλαίσιο της διαλειτουργικότητας, όπως και για την διαμόρφωση παράπλευρου οδικού δικτύου προς αποκατάσταση της κυκλοφορίας και την εξασφάλιση όλων των κινήσεων.
• Εργασίες πολιτικού μηχανικού (εκσκαφές, θεμελιώσεις, επιχώσεις, σκυροδετήσεις) για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γέφυρας μήκους L = 350μ. επί του π. Κομψάτου.
• Εργασίες οδοποιίας για την αποκατάσταση του υφιστάμενου οδικού δικτύου που επηρεάζεται από τη διέλευση της ΣΓ.
• Eργασίες υδραυλικής θεώρησης της σιδηροδρομικής γραμμής (έργα αποχέτευσης – αποστράγγισης του σιδηροδρομικού διαδρόμου) που διασφαλίζουν την εύρυθμη λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής και την αντιπλημμυρική προστασία της
• Εργασίες πολιτικού μηχανικού (οικοδομικές εργασίες) ανάπτυξης του νέου σταθμού Ιασμου και της Στάσης Πολυανθου (υποδομές, εγκαταστάσεις, αποβάθρες, πλατφόρμες, στέγαστρα, κλπ) για την εξυπηρέτηση των επιβατικών αναγκών.

Επιπλέον περιλαμβάνονται:

• Εγκατάσταση συστημάτων αμφίδρομης σηματοδότησης και αυτόματης προστασίας συρμών (ATP) επίπεδου ETCS Level – 1, που θα εκτελείται με τηλε-διοίκηση (ERTMS Επίπεδο 1 – baseline 3), ώστε να διασφαλίζεται η ασφαλής κίνησης των αμαξοστοιχιών σε συμμόρφωση με τις Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας.
• Εφαρμογή ασύρματης φωνητικής επικοινωνίας (GSM-R) και προσαρμογή- συμπλήρωση του τηλεπικοινωνιακού δικτύου με πληροφοριακά συστήματα (π.χ. δίκτυο τηλεφωνικών κέντρων, συστήματα ηχητικών αναγγελιών, δίκτυο μεταφοράς πληροφοριών ITTN), για τη διαχείριση της κυκλοφορίας και την αύξηση ασφάλειας.
• Εργασίες σήμανσης της σιδηροδρομικής γραμμής και των άλλων εγκαταστάσεων του έργου (ενδεικτικά και όχι περιοριστικά):

1. Οριζόντια και κάθετη σήμανση (διαγραμμίσεις, πινακίδες, χιλιομετρικοί δείκτες)
2. Οδοφωτισμός και Η/Μ εγκαταστάσεις,
3. Ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης του σιδηρόδρομου (κάμερες, ηλεκτρονικές πινακίδες, τηλέφωνα έκτακτης ανάγκης, συστήματα καταγραφής κυκλοφορίας και αυτόματης ανίχνευσης συμβάντων, κλπ),
4. Περίφραξη,
5. Λοιπές σιδηροδρομικές εργασίες προς εξασφάλιση όσο το δυνατόν ασφαλέστερων κυκλοφοριακών συνθηκών σε συμμόρφωση με τις Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας.
6. Εκτέλεση πρόδρομων/προκαταρκτικών εργασιών που περιλαμβάνουν Τοπογραφικές Εργασίες (ίδρυση και πύκνωση δικτύων, αποτυπώσεις, κλπ.), Γεωτεχνική Έρευνα (εγκατάσταση γεωτεχνικών οργάνων παρακολούθησης), απομάκρυνση/μεταφύτευση υφιστάμενης βλάστησης και δημιουργία ζώνης κατάληψης, μετακινήσεις ΟΚΩ, αρχαιολογικές έρευνες κ.λπ.
7. Ανάπτυξη εργοταξιακών χώρων για την εγκατάσταση του απαραίτητου μηχανολογικού εξοπλισμού και μηχανημάτων έργου για την εκτέλεση των κυρίως εργασιών κατασκευής, και ακολούθως την αποκατάσταση τους.
8. Διαχείριση των πρώτων υλών/κύριων υλικών κατασκευής (χωματισμοί, αμμοχάλικα, σκυρόδεμα, οπλισμός σιδήρου, προκατασκευασμένα στοιχεία κ.α.) και των ακατάλληλων αποβλήτων εκσκαφών κατασκευών και κατεδαφίσεων (αποξήλωση ασφαλτοταπήτων, ενέματα, υπολείμματα σιδηρού οπλισμού, τσιμέντα, μπάζα, υλικά οικοδομών, μητρικά χώματα εκσκαφής, χώματα).

Α.2.2) Ως προς την λειτουργία

Μετά την πλήρη και άρτια ολοκλήρωση των ανωτέρω, εκ των οποίων θα προκύψει και το κατά φυσική υπόσταση έργο, έπεται η λειτουργία-εκμετάλλευση-συντήρηση του. Οι κύριες λειτουργίες και προσφερόμενες υπηρεσίες που προβλέπονται να εξυπηρετούνται είναι δραστηριότητες μεταφοράς (επιβατικές, εμπορικές, εφοδιαστικής).

Συγκεκριμένα η λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής περιλαμβάνει (ενδεικτικά και όχι περιοριστικά):

• Τη χρήση της σιδηροδρομικής επιδομής από νόμιμες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις για την παροχή του συγκοινωνιακού έργου, ήτοι ασφαλή εκτέλεση των προγραμματιζόμενων επιβατικών/εμπορικών/εμπορευματικών μεταφορών,
• Την εύρυθμη κυκλοφορία των σιδηροδρομικών συρμών (π.χ. κατανομή δρομολογίων, διαχείριση της κυκλοφορίας και χρέωση της χρήσης της υποδομής),
• Την παρακολούθηση της κατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής και τις πάσης φύσεως εργασίες συντήρησης, επισκευής, ήτοι έργα για τη διατήρηση της κατάστασης και της ικανότητας της υφιστάμενης υποδομής (π.χ. αλλαγή και συντήρηση της επιδομής/υποδομής, αναδιάταξη γραμμολογίας, προσθήκη γραμμών υπέρβασης, σύσφιξη και έλεγχος συνδέσμων, αντικατάσταση στρωτήρων, συγκολλήσεις, αναγομώσεις βλαβών από ολισθήσεις/πατιναρίσματα, λειάνσεις, αποψιλώσεις κ.λπ.) και των τεχνικών έργων και εγκαταστάσεων,
• Την παρακολούθηση της κατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής και τις πάσης φύσεως εργασίες βελτίωσης, ανακαίνισης, αναβάθμισης της σιδηροδρομικής υποδομής, ήτοι σοβαρές εργασίες αντικατάστασης της υφιστάμενης υποδομής οι οποίες δεν μεταβάλλουν τις συνολικές επιδόσεις της ή εργασίες τροποποίησης της υποδομής οι οποίες βελτιώνουν τις συνολικές επιδόσεις της,
• Την παρακολούθηση της κατάστασης (συντήρηση, επιδιόρθωση, ανακατασκευή) των επιμέρους τεχνικών έργων (υδραυλικά, δομικά, γεωλογικά) και των σταθμών/στάσεων,
• Την ορθή λειτουργία και τακτική συντήρηση των συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης και τηλε-διοίκησης της σιδηροδρομικής γραμμής,
• Πρόσθετες εργασίες υδραυλικής θεώρησης και αντιπλημμυρικής προστασίας της σιδηροδρομικής γραμμής που διασφαλίζουν την εύρυθμη λειτουργία της,

---