Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Αύξηση στις παραγγελίες πλοίων LNG καταγράφηκε στο πρώτο τρίμηνο του 2026 με τουλάχιστον 35 νέες παραγγελίες από ναυτιλιακές στις οποίες εντάσσονται και τέσσερις εταιρείες Ελλήνων εφοπλιστών.
Πρόκειται για τις Μαρία και Άννα Αγγελικούση που έχουν παραγγείλει πλοία μέσω των εταιρειών Maran Gas Maritime και Alpha Gas, του Νίκου Τσάκου που ηγείται της Tsakos Energy Navigation, και του Γιώργου Οικονόμου ο οποίος παρήγγειλε μέσω της TMS Cardiff Gas. Από το σύνολο των 35 πλοίων οι Έλληνες εφοπλιστές θα χτίσουν τα 8 πλοία LNG μέσω ναυπηγείων που βρίσκονται στην Άπω Ανατολή.
Η μεγαλύτερη παραγγελία έγινε από το Γιώργο Προκοπίου που παρήγγειλε τέσσερα πλοία χωρητικότητας 174.000 cbm έκαστο από τα ναυπηγεία Hudong-Zhonghua και ημερομηνία παράδοσης το 2029 και το 2030. Από δύο πλοία ιδίας χωρητικότητας παρήγγειλαν η Μαρία και η Άννα Αγγελικούση ξεχωριστά από τα ναυπηγεία Hanwha με την παράδοση να τοποθετείται εντός του 2029, ενώ ο Νίκος Τσάκος θα χτίσει ένα παρόμοιο πλοίο στα ναυπηγεία HD Hyundai Heavy Industries και θα το παραλάβει το 2028.
Από τα 35 πλοία τα περισσότερα έχουν ήδη κλείσει charter και μόνο για δύο δεν έχει υπογραφεί κάποια συμφωνία ενώ οι εταιρείες που τα έχουν μισθώσει είναι μεγάλα ονόματα σύμφωνα με το TradeWinds.
Ο αριθμός των παραγγελιών δείχνει πως έχει γίνει μία μεγάλη στροφή προς τα LNG καθώς το Α’ Τρίμηνο του 2025 ο αριθμός αυτός ανερχόταν μόλις στα τρία. Η στροφή αυτή συντελέστηκε το 2025 και παρά την αύξηση της ζήτησης οι τιμές έχουν παραμείνει σταθερές, ενώ αρκετά κινεζικά ναυπηγεία προσφέρουν και εκπτώσεις με τιμές έως και 20 εκατ. δολάρια χαμηλότερα από την υπόλοιπη αγορά.
Δε σταματούν τα ναυπηγεία να δέχονται παραγγελίες παρά τον πόλεμο στο Ιράν
Τα ναυπηγεία ακολουθούν μία επιθετική πολιτική ως προς τις παραγγελίες πλοίων LNG για τη χρονιά που διανύουμε παρά το γεγονός ότι ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή δημιουργεί ένα κλίμα ανησυχίας για τις εξελίξεις στον κλάδο.
Ωστόσο, ένα από τα βασικά ερωτήματα που τίθεται είναι εάν θα ζητηθούν παρατάσεις στις παραδόσεις των πλοίων αυτών, καθώς το Κατάρ έχει παγώσει την παραγωγή LNG ύστερα από τα πλήγματα που έχουν δεχθεί οι ενεργειακές του υποδομές.
Επιπλέον, μερικοί εφοπλιστές φοβούνται πως τα συγκεκριμένα πλοία θα παραδοθούν κανονικά εντός χρονοδιαγράμματος, αλλά στη συνέχεια θα διοχετευθούν στην ευρύτερη ναυλαγορά, απορροφώντας ζήτηση για χωρητικότητα που διαφορετικά θα μπορούσε να καλυφθεί από άλλους παίκτες.
Ένα ακόμα ζήτημα είναι το εάν η TotalEnergies και οι συνεργάτες της θα συνεχίζουν με το project της Μοζαμβίκης για το οποίο θα απαιτηθούν 17 πλοία LNG. Αξίζει, δε, να σημειωθεί ότι βάσει της ετήσιας επισκόπηση της BRS Shipbrokers εκτιμάται πως θα πρέπει να γίνουν παραγγελίες για επιπλέον 272 πλοία LNG εντός της επόμενης επταετίας ώστε να καλυφθεί η ζήτηση. Αυτό μεταφράζεται σε περίπου 40 ετήσιες παραγγελίες νεότευκτων πλοίων έως και το 2032.
