Ξεπέρασε το 50% η πρόοδος στην κατασκευή και πόντιση των κυψελωτών στοιχείων του νέου κρηπιδώματος. Το εργοτάξιο λειτουργεί σε 24ωρη βάση, ενώ ο ΟΛΘ επισημαίνει ότι απαιτείται η παρέμβαση της Πολιτείας για την αντιμετώπιση των μη εκραγέντων πυρομαχικών, προκειμένου να μην επηρεαστούν οι επόμενες φάσεις του έργου.
Σημαντική πρόοδο παρουσιάζουν οι εργασίες επέκτασης του Προβλήτα 6 του Λιμένα Θεσσαλονίκης, καθώς ολοκληρώθηκε η τοποθέτηση του 11ου από τα συνολικά 21 κυψελωτά δομικά στοιχεία (caissons) που προβλέπονται για την κατασκευή του νέου κρηπιδώματος.
Σύμφωνα με ενημέρωση της ΟΛΘ Α.Ε., η συγκεκριμένη κατασκευαστική φάση έχει πλέον ξεπεράσει το 50%, με τις εργασίες να εκτελούνται σε συνεχή βάση, 24 ώρες το εικοσιτετράωρο και επτά ημέρες την εβδομάδα.
Ωστόσο, η πρόοδος του έργου συνοδεύεται από μία σημαντική τεχνική εκκρεμότητα: την παρουσία μη εκραγέντων πυρομαχικών στον θαλάσσιο χώρο των εργασιών.
Ο Οργανισμός επισημαίνει ότι απαιτείται η άμεση συνδρομή της Πολιτείας, καθώς η μη έγκαιρη αντιμετώπιση του προβλήματος ενδέχεται να επηρεάσει την έναρξη των επόμενων κατασκευαστικών φάσεων.
Τοποθετήθηκε το 11ο caisson – Πώς εξελίσσονται οι εργασίες
Η επέκταση του Προβλήτα 6 περιλαμβάνει την κατασκευή νέων λιμενικών υποδομών, με βασικό δομικό στοιχείο τη διαμόρφωση του νέου μετώπου κρηπίδωσης.
Για τον σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται μεγάλα προκατασκευασμένα κυψελωτά στοιχεία από οπλισμένο σκυρόδεμα, γνωστά διεθνώς ως caissons.
Τα στοιχεία κατασκευάζονται εντός του λιμένα και στη συνέχεια μεταφέρονται και ποντίζονται στις προβλεπόμενες θέσεις, μέσω διαδικασίας που απαιτεί υψηλή ακρίβεια.
Η κατασκευή και τοποθέτησή τους οργανώνεται ως επαναλαμβανόμενη αλληλουχία εργασιών, επιτρέποντας τη διατήρηση συνεχούς ρυθμού παραγωγής.
Με την ολοκλήρωση της πόντισης του 11ου στοιχείου, η αριθμητική πρόοδος στη συγκεκριμένη εργασία διαμορφώνεται σε περίπου 52,4%.
Το ποσοστό αφορά αποκλειστικά την τοποθέτηση των caissons και δεν αντιπροσωπεύει τη συνολική φυσική ή οικονομική πρόοδο του έργου επέκτασης.
Τι είναι τα caissons και ποιος είναι ο ρόλος τους στα λιμενικά έργα
Τα caissons αποτελούν μεγάλες προκατασκευασμένες κατασκευές, συνήθως από οπλισμένο σκυρόδεμα, που χρησιμοποιούνται για τη διαμόρφωση κρηπιδωμάτων, κυματοθραυστών και άλλων λιμενικών υποδομών.
Στην περίπτωση κατασκευής νέου κρηπιδώματος, τα στοιχεία ποντίζονται σε κατάλληλα διαμορφωμένη υποθαλάσσια θεμελίωση και συγκροτούν τον βασικό φέροντα κορμό του μετώπου.
Η τεχνική διαδικασία περιλαμβάνει, ανάλογα με τη μελέτη του έργου, την προετοιμασία του πυθμένα, την κατασκευή και μεταφορά των στοιχείων, την ελεγχόμενη πόντιση, την ακριβή τοποθέτηση και τις απαιτούμενες εργασίες πλήρωσης, προστασίας και διαμόρφωσης της τελικής κατασκευής.
Η επιλογή της συγκεκριμένης μεθόδου επιτρέπει την κατασκευή μεγάλων τμημάτων της υποδομής σε ελεγχόμενο περιβάλλον, πριν από την τελική εγκατάστασή τους στη θάλασσα.
Η ακρίβεια τοποθέτησης είναι ιδιαίτερα σημαντική, καθώς επηρεάζει τη γεωμετρία, τη συνεργασία και τη συνολική συμπεριφορά των διαδοχικών δομικών στοιχείων.
Μη εκραγέντα πυρομαχικά: Το σημαντικότερο εμπόδιο για τη συνέχεια
Παρά την πρόοδο των κατασκευαστικών εργασιών, η παρουσία μη εκραγέντων πυρομαχικών στον θαλάσσιο χώρο αποτελεί σημαντικό παράγοντα αβεβαιότητας.
Σύμφωνα με την ενημέρωση του ΟΛΘ, το ζήτημα εμπίπτει στην αρμοδιότητα του Δημοσίου και απαιτείται η καθοριστική συνδρομή των αρμόδιων κρατικών υπηρεσιών.
Η διαχείριση τέτοιων ευρημάτων δεν αποτελεί συνήθη κατασκευαστική εργασία, καθώς προϋποθέτει εξειδικευμένες διαδικασίες αναγνώρισης, αξιολόγησης και ασφαλούς αντιμετώπισης από αρμόδιους φορείς.
Η παρουσία τους μπορεί να επηρεάσει τη δυνατότητα εκτέλεσης εργασιών σε συγκεκριμένες περιοχές του θαλάσσιου εργοταξίου.
Για τον περιορισμό των επιπτώσεων στο χρονοδιάγραμμα, ο ΟΛΘ έχει προχωρήσει σε αναπροσαρμογή της σειράς εκτέλεσης ορισμένων εργασιών, δίνοντας προτεραιότητα σε δραστηριότητες που μπορούν να συνεχιστούν χωρίς να επηρεάζονται από τη συγκεκριμένη εκκρεμότητα.
Προτεραιότητα στις πλάκες προστασίας ποδός
Μεταξύ των εργασιών που προωθούνται περιλαμβάνεται η τοποθέτηση των πλακών προστασίας ποδός.
Πρόκειται για στοιχεία που τοποθετούνται στην περιοχή της βάσης των caissons και, σύμφωνα με την ενημέρωση του ΟΛΘ, λειτουργούν ως αντίβαρα.
Στα λιμενικά έργα, οι διαμορφώσεις προστασίας ποδός συμβάλλουν επίσης, ανάλογα με τον σχεδιασμό, στην προστασία της θεμελίωσης από φαινόμενα διάβρωσης και υποσκαφής.
Η δυνατότητα συνέχισης αυτών των εργασιών επιτρέπει την αξιοποίηση του διαθέσιμου χρόνου, χωρίς να απαιτείται η πλήρης επίλυση του ζητήματος των πυρομαχικών για κάθε επιμέρους κατασκευαστική δραστηριότητα.
Ωστόσο, η αναδιάταξη των εργασιών δεν αποτελεί οριστική λύση.
Όπως επισημαίνεται στην ενημέρωση του Οργανισμού, εφόσον η εκκρεμότητα παραμείνει όταν ολοκληρωθεί η τοποθέτηση των caissons, δεν θα είναι δυνατή η μετάβαση στην επόμενη φάση χωρίς πρόσθετες καθυστερήσεις.
Σε τέσσερις έως πέντε μήνες η ολοκλήρωση της φάσης των caissons
Με βάση τον προγραμματισμό που παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 2026, η ολοκλήρωση της τοποθέτησης και των 21 κυψελωτών στοιχείων εκτιμάται ότι θα απαιτήσει ακόμη τέσσερις έως πέντε μήνες.
Το χρονοδιάγραμμα αυτό αφορά τη συγκεκριμένη κατασκευαστική δραστηριότητα και όχι την ολοκλήρωση ολόκληρης της επέκτασης του Προβλήτα 6.
Το χρονικό διάστημα που απομένει δημιουργεί ένα κρίσιμο περιθώριο για την αντιμετώπιση του προβλήματος των πυρομαχικών.
Εάν δεν υπάρξει λύση εντός αυτού του διαστήματος, ενδέχεται να επηρεαστεί η αλληλουχία των επόμενων εργασιών, ακόμη και αν η πόντιση των caissons ολοκληρωθεί σύμφωνα με τον υφιστάμενο σχεδιασμό.
Το τεχνικό και οικονομικό αντικείμενο της επέκτασης
Η επέκταση του Προβλήτα 6 αποτελεί μία από τις σημαντικότερες επενδύσεις αναβάθμισης των λιμενικών υποδομών της Θεσσαλονίκης.
Η σύμβαση κατασκευής του έργου υπογράφηκε στις 19 Νοεμβρίου 2025 μεταξύ της ΟΛΘ Α.Ε. και της κοινοπραξίας ΜΕΤΚΑ Α.Ε. – ΤΕΚΑΛ Α.Ε..
Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση της ΟΛΘ Α.Ε., το έργο προβλέπει:
| Βασικό χαρακτηριστικό | Στοιχείο |
|---|---|
| Πρόσθετο μήκος προβλήτα | 513 μέτρα |
| Πλάτος επέκτασης | 306,5 μέτρα |
| Συμβατικό τίμημα | 195,6 εκατ. € πλέον ΦΠΑ |
| Συμβατική διάρκεια | 40 μήνες από την υπογραφή |
| Ανάδοχος | Κοινοπραξία ΜΕΤΚΑ – ΤΕΚΑΛ |
Το τεχνικό αντικείμενο περιλαμβάνει επίσης σημαντικές εργασίες εκβάθυνσης του διαύλου ναυσιπλοΐας και της περιοχής ελιγμών των πλοίων.
Στόχος είναι η δημιουργία υποδομών που θα επιτρέπουν την ασφαλή εξυπηρέτηση μεγαλύτερων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, συμπεριλαμβανομένων πλοίων κατηγορίας ULCV (Ultra Large Container Vessels).
Η επέκταση αναμένεται να ενισχύσει τη δυνατότητα του λιμένα να εξυπηρετεί μεγαλύτερους όγκους εμπορευματικής κίνησης και να αναβαθμίσει τη θέση του στα περιφερειακά δίκτυα μεταφορών.
Η σημασία του έργου για τις μεταφορές και την εφοδιαστική αλυσίδα
Η ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών της Θεσσαλονίκης συνδέεται άμεσα με τις δυνατότητες εξυπηρέτησης εμπορευματικών ροών προς τη Βόρεια Ελλάδα και τις γειτονικές αγορές της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.
Η δυνατότητα προσέγγισης μεγαλύτερων πλοίων αποτελεί σημαντικό παράγοντα για τη λειτουργική αναβάθμιση του λιμένα, αλλά δεν αρκεί από μόνη της για την αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.
Απαιτείται παράλληλα η επάρκεια του μηχανολογικού εξοπλισμού, η αποτελεσματική οργάνωση των χερσαίων λειτουργιών και η σύνδεση του λιμένα με τα οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα.
Για τον τεχνικό κλάδο, το έργο παρουσιάζει ενδιαφέρον τόσο λόγω της κλίμακας των θαλάσσιων κατασκευών όσο και λόγω των απαιτήσεων σε γεωτεχνικές μελέτες, υποθαλάσσιες εργασίες, κατασκευές οπλισμένου σκυροδέματος και διαχείριση σύνθετων τεχνικών κινδύνων.
Η αντιμετώπιση των μη εκραγέντων πυρομαχικών αναδεικνύει, επιπλέον, τη σημασία της έγκαιρης διερεύνησης των συνθηκών του εργοταξίου και του συντονισμού μεταξύ αναδόχων, κυρίου του έργου και αρμόδιων δημόσιων αρχών.
Το επόμενο κρίσιμο ορόσημο
Με περισσότερα από τα μισά caissons ήδη τοποθετημένα, το έργο έχει επιτύχει ένα σημαντικό κατασκευαστικό ορόσημο.
Το επόμενο ζητούμενο είναι η ολοκλήρωση της πόντισης των υπόλοιπων δέκα στοιχείων και η διασφάλιση ότι οι επόμενες φάσεις θα μπορέσουν να ξεκινήσουν χωρίς εμπόδια.
Η εξέλιξη του έργου θα εξαρτηθεί όχι μόνο από τη διατήρηση των σημερινών κατασκευαστικών ρυθμών, αλλά και από την έγκαιρη επίλυση της εκκρεμότητας που αφορά τα μη εκραγέντα πυρομαχικά.
Η συνεργασία των αρμόδιων φορέων αναδεικνύεται έτσι σε κρίσιμη προϋπόθεση για τη διατήρηση του χρονοδιαγράμματος της επέκτασης.
Πηγές
- ΟΛΘ Α.Ε., ενημέρωση Οκτωβρίου 2026 για την πρόοδο των εργασιών επέκτασης του Προβλήτα 6, όπως μεταδόθηκε από το ΑΠΕ-ΜΠΕ και δημοσιεύθηκε στην ΕΡΤ.
- ΟΛΘ Α.Ε., 19 Νοεμβρίου 2025, επίσημη ανακοίνωση υπογραφής της σύμβασης κατασκευής του έργου «Pier 6, Port Infrastructure Expansion». Επίσημο PDF ΟΛΘ.
- Οικονομικός Ταχυδρόμος, 24 Οκτωβρίου 2026, «ΟΛΘ: Πάνω από 50% η πρόοδος στον Προβλήτα 6».
