Ο κορεσμός των βασικών οδικών αρτηριών της Αθήνας, οι χαμένες ώρες στο αυτοκίνητο και η ανάγκη δημιουργίας ενός μητροπολιτικού φορέα, ο οποίος θα έχει την ευθύνη και τον συντονισμό για την επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος στην Αθήνα, ετέθησαν στο επίκεντρο του συνεδρίου «GreenDealGreece 2026», που διοργανώνει το ΤΕΕ, σε συνεργασία με το economix.gr, για 6η συνεχόμενη χρονιά, στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.
Στη θεματική συζήτηση, η οποία είχε τον τίτλο «Κυκλοφοριακό Αττικής, Προκλήσεις και Προοπτικές», συμμετείχαν ο Περιφερειάρχης Αττικής Νίκος Χαρδαλιάς, ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός, ο Εντεταλμένος Σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Πέτρος Σουρέτης και ο Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Θανάσης Τσιάνος. Τον συντονισμό έκανε ο δημοσιογράφος Τάσος Τέλλογλου,
Ν. Χαρδαλιάς: Να δημιουργηθεί ενιαίος φορέας συντονισμού
Παίρνοντας πρώτος τον λόγο, ο κ. Χαρδαλιάς προειδοποίησε ότι «σε 10 χρόνια από τώρα θα είμαστε κολλημένοι μέσα στα αυτοκίνητα», καθώς θα έχει διπλασιαστεί ο χρόνος μετακίνησης. Αυτό, κατά τον ίδιο, αναδεικνύει την απουσία ενός μητροπολιτικού φορέα, ο οποίος θα είναι αρμόδιος για τον συντονισμό και την επίλυση του προβλήματος. Ο σχεδιασμός θα πρέπει να έχει συνέχεια και συγκεκριμένους stakeholders, όπως επισήμανε. Δεν μπορεί, συμπλήρωσε, ο κάθε δήμος να σχεδιάζει μόνος του την κυκλοφοριακή μελέτη. «Δεν μπορούμε να παρακολουθούμε το κυκλοφοριακό με υπερτοπικά δεδομένα», επανέλαβε, προτού υπογραμμίσει ότι ναι μεν έχουν δρομολογηθεί κάποια πράγματα, αλλά τίποτα απ’ αυτά δεν απαντά στο τι θα συμβεί σε 10 χρόνια.
«Χρειάζεται ένας συνολικός σχεδιασμός», συνέχισε, εξηγώντας ότι δεν μπορεί για παράδειγμα η Περιφέρεια να έχει την ευθύνη της νησίδας σ’ έναν δρόμο, αλλά όχι του πεζοδρομίου. «Όλα θέλουν έναν μητροπολιτικό σχεδιασμό. Θα πρέπει να δρομολογηθεί άμεσα ο μητροπολιτικός φορέας σχεδιασμού, γιατί όλα θέλουν σχέδιο», υποστήριξε, εκφράζοντας την επιθυμία της Περιφέρειας Αττικής να αναλάβει αυτό τον ρόλο. «Η Περιφέρεια σήμερα δεν έχει ευθύνη για το κυκλοφοριακό, αλλά ζητά να αποκτήσει. Θέλουμε να είμαστε χρήσιμοι και μαζί με την επιστημονική κοινότητα να παίξουμε τον συντονιστικό ρόλο», ξεκαθάρισε.
Γ. Στασινός: Χρειάζεται ένας συντονισμός, γιατί αλλιώς το πρόβλημα θα μας πνίξει
Στο ίδιος μήκος κύματος κινήθηκε και η παρέμβαση του Προέδρου του ΤΕΕ Γιώργου Στασινού, ο οποίος επισήμανε ότι «χρειάζεται ένας συντονισμός, γιατί αλλιώς το πρόβλημα θα μας πνίξει». Συμφώνησε δε ότι η Περιφέρεια μπορεί πράγματι να επιτελέσει τον ρόλο του συντονιστή, με το ΤΕΕ και τους συγκοινωνιολόγους να συμβάλλουν στην προσπάθεια.
«Να φτιάξουμε μια μικρή ομάδα με 6-7 ανθρώπους για να συντονίσουμε το πρόβλημα και να το βάλουμε στις ράγες», τόνισε. «Θα έρθει το Ελληνικό και οι άνθρωποι δεν θα μπορούν να μετακινηθούν», προειδοποίησε με γλαφυρό τρόπο. Ερωτηθείς για το αν μπορούν να βρεθούν τα αναγκαία κεφάλαια, ο κ. Στασινός ξεκαθάρισε ότι «όλα είναι θέμα προτεραιοποίησης». Και διευκρίνισε: Όταν υπάρξει ένας φορέας που θα αξιολογεί την προτεραιότητα, τότε θα βρεθούν και τα χρήματα. Σήμερα τα χρήματα χάνονται, επειδή κατανέμονται σε όσους έχουν έτοιμες τις μελέτες. «Η προτεραιότητα πρέπει να γίνεται με βάση την πραγματική ανάγκη», τόνισε. Παράλληλα ανάφερε ότι το αποτέλεσμα των προσπαθειών είναι «σχεδόν μηδενικό» σε σχέση με το μέγεθος του προβλήματος. Σχολίασε μάλιστα ότι «η βασική λύση που προωθήθηκε ήταν η τοποθέτηση τροχονόμων στον Κηφισό και σε άλλους πέντε οδικούς άξονες». Ο Γιώργος Στασινός δεσμεύτηκε ότι το ΤΕΕ θα αναδεικνύει κάθε χρόνο το κυκλοφοριακό, ζητώντας απολογισμό της προόδου.
Π. Σουρέτης: Κορεσμένη η Αττική Οδός
Από την πλευρά του, ο Εντεταλμένος Σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Πέτρος Σουρέτης προειδοποίησε ότι η Αττική Οδός βρίσκεται σε κατάσταση κορεσμού, με το ετήσιο κόστος από τις καθυστερήσεις να ξεπερνά τα 100 εκατ. ευρώ. «Είναι προφανές ότι πρέπει να γίνουν παρεμβάσεις», διαμήνυσε, αν και παρατήρησε ότι «δεν υπάρχει επαρκής πολιτική βούληση».
Όσον αφορά τη βεντάλια των μέτρων, εξήγησε ότι αφενός υπάρχουν τα «soft», όπως είναι η απαγόρευση των φορτηγών κάποιες ώρες μέσα στην ημέρα, αφετέρου υπάρχουν και τα κατασκευαστικά, όπως η παρέμβαση στη Μεταμόρφωση. Από εκεί και πέρα, όμως, υπάρχουν και σημαντικά έργα, όπου «δεν κινείται τίποτα», επικαλούμενος ως παράδειγμα τη Λεωφόρο Κύμης και τη διασύνδεση του Υμηττού με το Ελληνικό. «Έφθασε η εποχή που πρέπει να παρθούν αποφάσεις», επανέλαβε. Ειδική μνεία έκανε και στο ζήτημα της συντήρησης, καθώς σχολίασε ότι υπάρχει αποσπασματική διαχείριση και πρότεινε τη δημιουργία ενός συντονιστικού οργάνου.΄
Θ. Τσιάνος: Μόνο το ¼ των μετακινήσεων γίνεται με ΜΜΜ
Ο Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος, αφού ξεκαθάρισε ότι οι αποφάσεις θα έπρεπε να είχαν ληφθεί εδώ και πολλά χρόνια, προσέδωσε ιδιαίτερη σημασία στη δημιουργία ενός φορέα που θα είναι αρμόδιος για όλα, που θα λογοδοτεί και που θα συγκεντρώνει τις χρηματοδοτήσεις.
«Εάν δεν υπάρξει αυτός ο φορέας, ο καθένας θα κάνει ό,τι θέλει. Εάν αφήσουμε την κατάσταση να εξελιχθεί όπως είναι σήμερα, σε λιγότερα από 10 χρόνια θα είναι όλα μπλοκαρισμένα», προειδοποίησε.
Σχετικά με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ο κ. Τσιάνος σημείωσε ότι την περίοδο της κρίσης υπήρξε σημαντική υποβάθμιση. Τα τελευταία 3-4 χρόνια, συμπλήρωσε, έγινε μια προσπάθεια να αλλάξουν τα λεωφορεία και οι συρμοί, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αυξήθηκαν. Από τις 8 εκατ. μετακινήσεις που γίνονται καθημερινά στην Αττική, μόνο 2 εκατ. πραγματοποιούνται με τα ΜΜΜ, πρόσθεσε, ενώ εξήγησε ότι ο μέσος χρόνος μετακίνησης με Ι.Χ. είναι 25 λεπτά, ενώ ο αντίστοιχος χρόνος με τα ΜΜΜ αυξάνεται στα 45 λεπτά.
Μπορείτε να παρακολουθήσετε τις εργασίες του συνεδρίου GreenDealGreece 2026 από την επίσημη ιστοσελίδα: https://greendealgreece26.economix.gr/, από το ΑΠΕ-ΜΠΕ καθώς και από τα ψηφιακά κανάλια του ΤΕΕ.
Το συνέδριο στηρίζουν, μεταξύ πολλών άλλων, ως Platinum Χορηγοί οι AKTOR, AVAX, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΔΕΗ, ΜΕΤΚΑ.
