Τρία απαραίτητα έργα μπορούν να δώσουν το “φιλί της ζωής” στον κορεσμένο κυκλοφοριακά Κηφισό. Η κίνηση στον κεντρικό κάθετο άξονα που ξεκινά από το Νέο Φάληρο και φτάνει μέχρι τη Μεταμόρφωση επιδεινώνεται συνεχώς με αποτέλεσμα να παρατηρούνται μεγάλες αναμονές σε καθημερινή βάση.
Η ανάπτυξη που παρατηρείται αλλά και αύξηση των οχημάτων στους δρόμους του Λεκανοπεδίου έχουν δημιουργήσει ένα εκρηκτικό κοκτέιλ στον Κηφισό ο οποίος πολλές ώρες την ημέρα παρουσιάζει κατά τμήματα συμφόρηση.
Αν και μαγικές λύσεις δεν υπάρχουν, στην περίπτωση του Κηφισού χρειάζονται συντονισμένες κινήσεις για να μπορέσει ο άξονας αυτός να λειτουργεί με καλύτερες συνθήκες μιας και συνδέεται κυκλοφοριακά με πολλούς Δήμους της πρωτεύουσας.
Τα έργα που έχουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον και που μπορούν να τραβήξουν μέρος της κίνησης, ώστε να μπορέσει ο Κηφισός να “ανασάνει” είναι τρία: το βασικότερο όλων φαίνεται πως είναι ο νέος άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα ο οποίος μπορεί να λειτουργήσει ως παρακμπτήριος στην κίνηση της πόλης. Το δεύτερο έργο είναι η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης η οποία θα λειτουργήσει αποσυμφορητικά στη σύνδεση του Κηφισού με την Αττική Οδό. Το τρίτο έργο είναι η Σήραγγα Ηλιούπολης που δεν συνδέεται άμεσα με τον Κηφισό, όμως αποτελεί συμπλήρωμα ενός ελεύθερου οδικού δακτυλίου.
Οι εξελίξεις για αυτά τα τρία μεγάλα έργα αναμένεται να μας απασχολήσουν σε σημαντικό βαθμό στην προεκλογική περίοδο που είναι ήδη σε εξέλιξη αλλά οι όποιες αποφάσεις είναι αντικείμενο της νέας κυβέρνησης που θα σχηματιστεί μετά τις επερχόμενες εθνικές εκλογές. Αυτό καθώς πρόκειται για έργα που θα υλοποιηθούν με τη μορφή της παραχώρησης αλλά απαιτούνται και σημαντικά ποσά για την συμμετοχή του Δημοσίου σε αυτά.
Το κόστος των τριών έργων εκτιμάται ότι ξεπερνά το 1,5 δισ. ευρώ και θα αποτελέσουν ένα νέο πεδίο διεκδίκησης για τους 4 μεγάλους ομίλοιυς της χώρας.
Ο νέος αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Οινόφυτα
Ο νέος άξονας που θα ξεκινά από την Ελευσίνα και θα καταλήγει στα Οινόφυτα, δεν αποτελεί επίσημο μέρος του σχεδιασμού για την καταπολέμηση του κυκλοφοριακού. Αποτελεί μια Πρότυπη Πρόταση που έχει γίνει προ διετίας από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Αφορά στην δημιουργία ενός νέου αυτοκινητόδρομου ο οποίος επί της ουσίας θα ξεκινά από το δυτικό άκρο της Αττικής Οδού στην Ελευσίνα και θα καταλήγει στην περιοχή των Οινοφύτων.
Ο άξονας μήκους περίπου 45 χιλιομέτρων (που θα μπορούσε να γίνει και συνδυαστικό έργο με σιδηρόδρομο) θα λειτουργήσει ως μια νέα επιλογή στην διαδρομή από και προς τα βόρεια της Αττικής, και για αυτό το λόγο έχει ονομαστεί και “Παράκαμψη Αττικής”.
Με μια ενδεχόμενη υλοποίηση του θεωρείται από κάποιους πως θα τραβήξει αρκετές χιλιάδες οχήματα από τον Κηφισό και θα του δώσει τις απαραίτητες ανάσες ειδικά τις ώρες αιχμής.
Το σημείο-κλειδί είναι τα φορτηγά που σήμερα κατακλύζουν τον Κηφισό και τα οποία με την ύπαρξη ενός δρόμου, όπως το Ελευσίνα-Οινόφυτα, θα μπορούσαν ειδικά από τα δυτικά της πόλης και το λιμάνι του Πειραιά να τον χρησιμοποιήσουν κερδίζοντας συν τις άλλοις και χρόνο αλλά και λιγότερα χιλιόμετρα.
Η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης
Η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης συζητείται εδώ και αρκετά χρόνια. Το 2022 ξεκίνησε ο διαγωνισμός υλοποίησης της από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και μειοδότης παραμένει το σχήμα ΤΕΡΝΑ-AKTOR.
Αφορά στο πρώτο έργο επέκτασης της Αττικής Οδού με αντικείμενο την ολοκλήρωση της Λεωφόρου Κύμης, στο τμήμα από την ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ έως τον ανισόπεδο κόμβο Νο 1 (Καλυφτάκη) στην Εθνική Οδό, και αφορά στην μελέτη και κατασκευή οδικού άξονα διατομής κλειστού αυτοκινητοδρόμου, συνολικού μήκους περίπου 3,8 χλμ. Η ολοκλήρωση με την σύνδεση ΕΟ Νο1 κόμβου Καλυφτάκη αποτελεί αντικείμενο της Σύμβασης προαίρεσης. Το συνολικό μήκος του έργου εκτιμάται σε 4,2χλμ μαζί με την προαίρεση.
Θεωρείται κρίσιμο έργο για την βελτίωση τόσο του τμήματος Μεταμόρφωση-Δ.Πλακεντίας της Αττικής Οδού όσο και για τον Κηφισό, καθώς με μια ενδεχόμενη λειτουργία του θα έδινε εναλλακτική διαδρομή στα οχήματα που κινούνται από/προς τα βόρεια, λειτουργώντας αποσυμφορητικά και στον κόμβο της Μεταμόρφωσης.
Εκεί επιπρόσθετα όπως έγινε γνωστό πριν από μερικές ημέρες, προετοιμάζεται διορθωτική παρέμβαση στην είσοδο και έξοδο του κόμβου για να αυξηθεί η ωριαία χωρητικότητα και να βελτιώσει τις επιδόσεις επί της Λ.Κηφισού.
Η Σήραγγα Ηλιούπολης
Η Σήραγγα Ηλιούπολης έχει μια ιδιαίτερη αξία στην περίπτωση που τελικά προχωρήσει η υλοποίηση της. Είναι στον σχεδιασμό του Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας, είναι στο ραντάρ του υπουργείου ΥΠΟΜΕ και αποτελεί τον χαμένο κρίκο στην ολοκλήρωση ενός ελεύθερου οδικού δακτυλίου στην πρωτεύουσα ο οποίος ξεκινά με τον Κηφισό συνεχίζει με την Αττική Οδό και με την Σήραγγα Ηλιούπολη θα καλύπτει και τα ανατολικά και νότια προάστια.
Αφορά στην δημιουργία μιας αστικής σήραγγας που θα ξεκινά από τον Καρέα και θα καταλήγει στην Λ.Βουλιαγμένης. Επιπρόσθετα θα γίνει ανισοπεδοποίηση της Βουλιαγμένης μέχρι το Ελληνικό.
Με το έργο αυτό εκτός του ότι αποσυμφορείται ο Καρέας που επίσης παρουσιάζει σημάδια κορεσμού, μπορεί να λειτουργήσει ευεργετικά τόσο στην κίνηση της Αττικής Οδού ως μια νέα επιλογή, όσο και δυνητικά του Κηφισού τραβώντας οχήματα προς τα νότια.
Θεωρείται ως η σημαντικότερη νέα οδική παρέμβαση εντός του αστικού ιστού της πόλης και μοιάζει να είναι ένα έργο ουσίας.
Προς το παρόν ο διαγωνισμός αντιμετωπίζει δύο θέματα. Το πρώτο είναι η εξασφάλιση χρηματοδότησης και το δεύτερο είναι η απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας στην προσφυγή του Δήμου Ηρακλείου που ζητά μεγαλύτερο μήκος υπογειοποίησης του δρόμου.
Προς το παρόν το έργο αυτό δεν έχει κάποια κινητικότητα πέραν του γεγονότος ότι όπως και το Ελευσίνα-Οινόφυτα, έχει γίνει Πρότυπη Πρόταση από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝA-AKTOR-AVAX.
