Νέα κινητικότητα για την ηλεκτρική διασύνδεση Ελλάδας–Κύπρου μετά την άφιξη του Abeille Marengo στην Κρήτη και την τριμερή συνάντηση Ελλάδας, Κύπρου και Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Η έκδοση της ελληνικής NAVTEX αναμένεται στις αρχές Νοεμβρίου, ενώ η Λευκωσία συνδέει την καταβολή 25 εκατ. ευρώ με την επανεκκίνηση των εργασιών. Παραμένουν οι τεχνικές, χρηματοδοτικές και γεωπολιτικές προκλήσεις του έργου.
Σε κρίσιμη φάση προετοιμασίας για την επανέναρξη των θαλάσσιων ερευνών εισέρχεται το Great Sea Interconnector (GSI), το έργο ηλεκτρικής διασύνδεσης της Ελλάδας με την Κύπρο, μετά την άφιξη του γαλλικής σημαίας ερευνητικού πλοίου Abeille Marengo στο λιμάνι του Ηρακλείου.
Το πλοίο κατέπλευσε στην Κρήτη στις 27 Οκτωβρίου 2026, προκειμένου να προετοιμαστεί για τη διεξαγωγή υποθαλάσσιων ερευνών στην περιοχή ανατολικά της Κρήτης και της Κάσου.
Η έναρξη των εργασιών εξακολουθεί να εξαρτάται από την ολοκλήρωση των προβλεπόμενων διαδικασιών και την έκδοση της σχετικής NAVTEX, η οποία θα προσδιορίζει τη θαλάσσια περιοχή και το χρονικό διάστημα πραγματοποίησης των ερευνών.
Σύμφωνα με τις νεότερες δημοσιογραφικές πληροφορίες της 29ης Οκτωβρίου, η ναυτιλιακή αγγελία αναμένεται να εκδοθεί κατά τις πρώτες ημέρες του Νοεμβρίου.
Παράλληλα, η υλοποίηση της διασύνδεσης συζητήθηκε στις 29 Οκτωβρίου στο Λουξεμβούργο, σε τριμερή συνάντηση του Έλληνα υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας Σταύρου Παπασταύρου, του Κύπριου υπουργού Ενέργειας Μιχάλη Δαμιανού και του Ευρωπαίου επιτρόπου Ενέργειας και Στέγασης Dan Jørgensen.
Η συνάντηση επιβεβαιώθηκε από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, το οποίο χαρακτήρισε το GSI στρατηγικό έργο για τον τερματισμό της ενεργειακής απομόνωσης της Κύπρου.
Μέχρι τις 30 Οκτωβρίου δεν είχε επιβεβαιωθεί η έκδοση νέας ελληνικής NAVTEX για τις συγκεκριμένες έρευνες ούτε η πραγματική έναρξή τους.
Στο Ηράκλειο το Abeille Marengo – Ποια είναι τα επόμενα βήματα
Το Abeille Marengo απέπλευσε από τη Νάπολη στις 23 Οκτωβρίου και έφτασε στο Ηράκλειο τέσσερις ημέρες αργότερα.
Το σκάφος έχει αναλάβει τις προπαρασκευαστικές θαλάσσιες έρευνες που απαιτούνται για τον σχεδιασμό και την εγκατάσταση του υποβρύχιου καλωδιακού συστήματος υψηλής τάσης συνεχούς ρεύματος (HVDC).
Η ανάδοχος εταιρεία του καλωδιακού συστήματος είναι η γαλλική Nexans.
Σύμφωνα με το Αθηναϊκό–Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, στο πλαίσιο των προβλεπόμενων διαδικασιών το ερευνητικό πλοίο οφείλει να ενημερώνει τις αρμόδιες υπηρεσίες του Πολεμικού Ναυτικού τουλάχιστον 72 ώρες πριν από την έναρξη των εργασιών και να παρέχει καθημερινή ενημέρωση κατά τη διάρκειά τους.
Η σχετική διαδικασία περιλαμβάνει συντονισμό με την Υδρογραφική Υπηρεσία, τη Διοίκηση Υποβρυχίων και τη Διοίκηση Αεροπορίας Ναυτικού.
Το κρίσιμο επόμενο στάδιο είναι η έκδοση της ελληνικής NAVTEX, η οποία θα αποτυπώνει τις συγκεκριμένες περιοχές και ημερομηνίες των ερευνητικών δραστηριοτήτων.
Η άφιξη του πλοίου αποτελεί ουσιαστικό επιχειρησιακό βήμα προετοιμασίας, αλλά δεν ισοδυναμεί με ολοκλήρωση της αδειοδοτικής διαδικασίας ή με έναρξη πόντισης του καλωδίου.
Τι είναι η NAVTEX και γιατί έχει σημασία για το έργο
Η NAVTEX αποτελεί διεθνές σύστημα εκπομπής ναυτιλιακών πληροφοριών και προειδοποιήσεων προς τα πλοία.
Στην περίπτωση υποθαλάσσιων ερευνών, η σχετική αγγελία γνωστοποιεί στοιχεία όπως:
- Τη θαλάσσια περιοχή διεξαγωγής των εργασιών.
- Τη χρονική διάρκεια της ερευνητικής δραστηριότητας.
- Τα πλοία που συμμετέχουν.
- Τυχόν οδηγίες ασφαλούς ναυσιπλοΐας και αποστάσεις αποφυγής.
Η ελληνική Υδρογραφική Υπηρεσία του Πολεμικού Ναυτικού διαθέτει επίσημο σύστημα δημοσίευσης και ενημέρωσης των μηνυμάτων NAVTEX.
Για την περιοχή της Κρήτης, ιδιαίτερη σημασία έχει ο σταθμός NAVTEX Ηρακλείου.
Πρέπει να διευκρινιστεί ότι η NAVTEX αποτελεί ναυτιλιακή αγγελία και όχι, από μόνη της, διοικητική άδεια για όλες τις εργασίες του έργου.
Επίσης, η έκδοσή της δεν υποκαθιστά τις απαιτούμενες τεχνικές, περιβαλλοντικές ή άλλες εγκρίσεις.
Από τον επίσημο κατάλογο της Υδρογραφικής Υπηρεσίας προκύπτει ότι στις 27 Οκτωβρίου είχε δημοσιευθεί η NAVTEX 1362/26 για υποθαλάσσιες έρευνες του πλοίου Kobi Ruegg.
Η συγκεκριμένη αγγελία αφορά την εγκατάσταση καλωδίου οπτικών ινών, δηλαδή διαφορετικό έργο από την ηλεκτρική διασύνδεση Ελλάδας–Κύπρου.
Η διάκριση αυτή είναι απαραίτητη, καθώς τα δύο έργα παρουσιάζουν γεωγραφική εγγύτητα αλλά έχουν διαφορετικό τεχνικό αντικείμενο και διαφορετική αδειοδοτική πορεία.
Στο τραπέζι η καταβολή των 25 εκατ. ευρώ από την Κύπρο
Η επιχειρησιακή επανεκκίνηση συνδέεται και με την εξέλιξη των χρηματοδοτικών υποχρεώσεων της Κυπριακής Δημοκρατίας.
Ο υπουργός Ενέργειας της Κύπρου, Μιχάλης Δαμιανός, έχει δηλώσει ότι η Λευκωσία προτίθεται να προχωρήσει στην καταβολή 25 εκατ. ευρώ προς το έργο μετά την έκδοση της σχετικής ελληνικής NAVTEX και την επανέναρξη των ερευνών.
Η θέση αυτή επαναλήφθηκε κατά την παρουσίαση του προϋπολογισμού του κυπριακού Υπουργείου Ενέργειας για το 2027 στην αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή, στις 19 Οκτωβρίου.
Η καταβολή εντάσσεται στις οικονομικές δεσμεύσεις που έχουν συμφωνηθεί για την υποστήριξη της υλοποίησης του έργου.
Ο κυπριακός σχεδιασμός προβλέπει συνεισφορά 25 εκατ. ευρώ ετησίως για πενταετή περίοδο, συνολικού ύψους έως 125 εκατ. ευρώ.
Ωστόσο, η Λευκωσία έχει συνδέσει την πραγματοποίηση των πληρωμών με την πρόοδο των κατασκευαστικών και ερευνητικών δραστηριοτήτων.
Η πρόθεση αποδέσμευσης των 25 εκατ. ευρώ δεν πρέπει να παρουσιάζεται ως ήδη πραγματοποιημένη εκταμίευση.
Δεν εντοπίστηκε επίσημη επιβεβαίωση ότι η συγκεκριμένη πληρωμή έχει ολοκληρωθεί έως τις 30 Οκτωβρίου 2026.
Παραμένει η απόκλιση μεταξύ δαπανών ΑΔΜΗΕ και αναγνώρισης από τη ΡΑΕΚ
Ένα από τα σημαντικότερα ανοιχτά ζητήματα αφορά την αναγνώριση του επενδυτικού κόστους από τη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας Κύπρου (ΡΑΕΚ).
Σύμφωνα με δηλώσεις του Κύπριου υπουργού Ενέργειας στην κοινοβουλευτική διαδικασία της 19ης Οκτωβρίου, η ΡΑΕΚ είχε αναγνωρίσει μέχρι τότε δαπάνες ύψους 82 εκατ. ευρώ, ενώ ο ΑΔΜΗΕ είχε ζητήσει την αναγνώριση δαπανών ύψους 302 εκατ. ευρώ.
Η διαφορά ανέρχεται σε 220 εκατ. ευρώ.
Το ποσό αυτό αποτυπώνει απόκλιση μεταξύ αιτούμενων και αναγνωρισμένων δαπανών και δεν ισοδυναμεί αυτομάτως με τελική χρηματοδοτική ζημία ή διαπιστωμένη υπέρβαση του συνολικού προϋπολογισμού.
Η αναγνώριση των δαπανών έχει ιδιαίτερη σημασία για το ρυθμιζόμενο έσοδο του έργου και τον τρόπο ανάκτησης του κόστους.
Παράλληλα, η κυπριακή πλευρά έχει αναφέρει ότι οι χρεώσεις που αναλογούν στους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας θα αρχίσουν μετά την ολοκλήρωση και ενεργοποίηση της διασύνδεσης, με περίοδο ανάκτησης του σχετικού κόστους σε βάθος 30 ετών.
Οι σχετικές ρυθμιστικές και οικονομικές λεπτομέρειες παραμένουν κρίσιμες για τη χρηματοδοτική διάρθρωση του έργου.
Ευρωπαϊκή χρηματοδότηση 658 εκατ. ευρώ
Το Great Sea Interconnector αποτελεί Έργο Κοινού Ενδιαφέροντος (Project of Common Interest – PCI) της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επιβεβαιώσει τη στήριξη της ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδας–Κύπρου μέσω του μηχανισμού Connecting Europe Facility (CEF).
Στα επίσημα ευρωπαϊκά έγγραφα αναφέρεται επιχορήγηση περίπου 658 εκατ. ευρώ για τις εργασίες κατασκευής, επιπλέον προηγούμενης χρηματοδότησης μελετών.
Η κοινοτική επιχορήγηση αποτελεί σημαντικό στοιχείο της χρηματοδοτικής δομής του έργου.
Ωστόσο, πρέπει να διακρίνεται:
- Η εγκεκριμένη ευρωπαϊκή επιχορήγηση.
- Η πραγματική απορρόφηση και εκταμίευση των πόρων.
- Οι χρηματοδοτικές υποχρεώσεις των εμπλεκόμενων κρατών.
- Η χρηματοδότηση μέσω ιδιωτικών επενδυτών ή δανεισμού.
- Η ανάκτηση των ρυθμιζόμενων εσόδων κατά τη λειτουργία της διασύνδεσης.
Η ύπαρξη εγκεκριμένης επιχορήγησης δεν σημαίνει ότι ολόκληρο το ποσό έχει ήδη εκταμιευθεί.
Η συνέχιση της κατασκευής απαιτεί τη συμμόρφωση με τα αντίστοιχα συμβατικά, χρηματοδοτικά και τεχνικά ορόσημα.
Η συμμετοχή της γαλλικής Meridiam
Σημαντική εξέλιξη στη μετοχική και χρηματοδοτική διάρθρωση του Great Sea Interconnector αποτέλεσε η συμφωνία του ΑΔΜΗΕ με τον γαλλικό επενδυτικό όμιλο Meridiam, τον Αύγουστο του 2026.
Ο ΑΔΜΗΕ έχει επιβεβαιώσει επισήμως τη συμφωνία για την είσοδο της Meridiam ως πλειοψηφικού μετόχου στην εταιρεία του έργου.
Σύμφωνα με τις δημόσιες δηλώσεις της διοίκησης του Διαχειριστή, ο ΑΔΜΗΕ διατηρεί σημαντικό τεχνικό ρόλο στην κατασκευή και στη μελλοντική διαχείριση της διασύνδεσης.
Η γαλλική συμμετοχή αποκτά ιδιαίτερη σημασία λόγω της μεγάλης κλίμακας του έργου και των απαιτήσεων εξασφάλισης μακροχρόνιας χρηματοδότησης.
Πρέπει, πάντως, να διακρίνεται η συμφωνία συμμετοχής στο επενδυτικό σχήμα από την ολοκλήρωση όλων των διαδικασιών χρηματοδότησης, την καταβολή κάθε προβλεπόμενου κεφαλαίου και την εξασφάλιση του συνολικού κατασκευαστικού προϋπολογισμού.
Στις 29 Οκτωβρίου, ο Έλληνας υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας αναφέρθηκε στη συμμετοχή της Meridiam κατά τις επαφές του στο Συμβούλιο Υπουργών Ενέργειας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Το τεχνικό αντικείμενο της ηλεκτρικής διασύνδεσης
Το GSI αποτελεί ένα από τα πλέον απαιτητικά έργα υποθαλάσσιας μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας παγκοσμίως.
Στο σκέλος Κρήτης–Κύπρου προβλέπεται υποθαλάσσιο καλωδιακό σύστημα μεταφοράς συνεχούς ρεύματος υψηλής τάσης.
| Βασικό χαρακτηριστικό | Στοιχεία έργου |
|---|---|
| Διασύνδεση | Κρήτη – Κύπρος |
| Τεχνολογία | HVDC |
| Τάση καλωδιακού συστήματος | ±525 kV |
| Ονομαστική ικανότητα μεταφοράς | 1.000 MW |
| Υποθαλάσσια διαδρομή | Περίπου 900 χλμ. |
| Τεχνικό βάθος αναφοράς | Έως και 3.000 μ. |
| Κατασκευαστής καλωδιακού συστήματος | Nexans |
| Φορέας υλοποίησης | Great Sea Interconnector / ΑΔΜΗΕ με συμμετοχή Meridiam |
| Ευρωπαϊκό καθεστώς | Έργο Κοινού Ενδιαφέροντος (PCI) |
Η εγκατάσταση καλωδιακών συστημάτων σε βάθη της τάξης των 3.000 μέτρων δημιουργεί ιδιαίτερα υψηλές απαιτήσεις ως προς την αντοχή των υλικών, τις μηχανικές καταπονήσεις, την ηλεκτρική μόνωση και τις διαδικασίες πόντισης.
Στις 27 Αυγούστου 2026, η Nexans ανακοίνωσε την επιτυχή ολοκλήρωση της τεχνικής πιστοποίησης καλωδιακού συστήματος HVDC 525 kV για εγκατάσταση σε βάθος 3.000 μέτρων.
Η πιστοποίηση αυτή αποτελεί σημαντικό τεχνολογικό ορόσημο, καθώς περιλαμβάνει δοκιμές του καλωδιακού συστήματος και των σχετικών συνδέσμων.
Δεν υποκαθιστά, ωστόσο, τις υποθαλάσσιες έρευνες της πραγματικής όδευσης.
Γιατί είναι απαραίτητες οι έρευνες βυθού
Πριν από την πόντιση υποβρύχιου καλωδίου απαιτείται λεπτομερής τεχνική αξιολόγηση της υποθαλάσσιας διαδρομής.
Οι προπαρασκευαστικές έρευνες περιλαμβάνουν, ανάλογα με τη μεθοδολογία και το συμβατικό αντικείμενο, εργασίες όπως:
Βυθομετρική αποτύπωση: Καταγραφή του βάθους και της γεωμετρίας του πυθμένα κατά μήκος της προβλεπόμενης όδευσης.
Γεωφυσικές έρευνες: Εντοπισμός γεωμορφολογικών χαρακτηριστικών, απότομων κλίσεων και πιθανών εμποδίων.
Έλεγχος χαρακτηριστικών πυθμένα: Αξιολόγηση των εδαφικών και γεωλογικών συνθηκών που μπορούν να επηρεάσουν τη στήριξη ή προστασία του καλωδίου.
Αξιολόγηση τεχνικών κινδύνων: Εξέταση πιθανών σημείων υψηλής μηχανικής καταπόνησης και περιοχών όπου ενδέχεται να απαιτηθούν ειδικές μέθοδοι εγκατάστασης.
Οριστικοποίηση όδευσης: Συγκριτική αξιολόγηση εναλλακτικών τοπικών διαδρομών και επιλογή κατάλληλων λύσεων σύμφωνα με τους τεχνικούς και περιβαλλοντικούς περιορισμούς.
Για ένα έργο με τόσο μεγάλο μήκος και βάθος, οι έρευνες βυθού έχουν άμεση επίδραση στον κατασκευαστικό σχεδιασμό, στη διαχείριση κινδύνων και στο τελικό χρονοδιάγραμμα.
Η έναρξή τους δεν ταυτίζεται με την έναρξη πόντισης του καλωδιακού συστήματος, η οποία αποτελεί μεταγενέστερη και διαφορετική κατασκευαστική δραστηριότητα.
Οι γεωπολιτικές δυσκολίες στην Ανατολική Μεσόγειο
Η επανεκκίνηση των ερευνών πραγματοποιείται σε μια θαλάσσια περιοχή όπου έχουν εκδηλωθεί διαφωνίες μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας σχετικά με δικαιοδοσίες και θαλάσσιες ζώνες.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στο προηγούμενο του Ιουλίου 2024, όταν οι εργασίες του ερευνητικού πλοίου Ievoli Relume στην περιοχή της Κάσου διακόπηκαν εν μέσω τουρκικών ναυτικών παρεμβάσεων.
Η ελληνική πλευρά υποστηρίζει ότι η άσκηση των δικαιωμάτων της στην περιοχή πραγματοποιείται σύμφωνα με το Διεθνές Δίκαιο της Θάλασσας.
Από την άλλη πλευρά, η Τουρκία προβάλλει ανταγωνιστικές διεκδικήσεις για την υφαλοκρηπίδα και τις σχετικές θαλάσσιες αρμοδιότητες.
Οι διαφορετικές αυτές νομικές θέσεις δεν αίρονται από την έκδοση μιας ναυτιλιακής αγγελίας.
Παράλληλα, έχει αναδειχθεί δημοσιογραφικά η διπλωματική σημασία της γαλλικής συμμετοχής στο έργο.
Η Nexans, πάντως, σε επίσημη ανακοίνωσή της στις 4 Οκτωβρίου 2026, διευκρίνισε ότι δεν είχε και δεν σχεδίαζε να έχει επαφές με τις τουρκικές αρχές για τις επικείμενες έρευνες βυθού, επισημαίνοντας ότι ο συντονισμός της πραγματοποιείται με τον φορέα υλοποίησης και τις ελληνικές και κυπριακές αρχές.
Η τοποθέτηση αυτή διαχωρίζει τον ρόλο του τεχνικού αναδόχου από τις διπλωματικές και πολιτικές διαστάσεις του έργου.
Η σημασία για την ηλεκτρική αγορά Ελλάδας και Κύπρου
Η ηλεκτρική διασύνδεση Κρήτης–Κύπρου αποτελεί στρατηγική υποδομή για την ενοποίηση της κυπριακής αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας με το ευρωπαϊκό σύστημα.
Η Κύπρος παραμένει το τελευταίο κράτος-μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης χωρίς ηλεκτρική διασύνδεση με το ευρωπαϊκό ηπειρωτικό δίκτυο.
Η υλοποίηση του έργου θα δημιουργήσει δυνατότητα αμφίδρομης μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας, ενισχύοντας τις επιλογές εφοδιασμού του κυπριακού συστήματος.
Παράλληλα, θα μπορούσε να διευκολύνει:
- Την ενσωμάτωση μεγαλύτερων ποσοτήτων ηλεκτρικής παραγωγής από ΑΠΕ.
- Την αξιοποίηση διασυνοριακής ευελιξίας.
- Τη βελτίωση της ασφάλειας ηλεκτρικού εφοδιασμού.
- Την ανταλλαγή ηλεκτρικής ενέργειας μεταξύ διαφορετικών αγορών.
- Τον περιορισμό της εξάρτησης της Κύπρου από την εγχώρια θερμική ηλεκτροπαραγωγή με εισαγόμενα καύσιμα.
Τα παραπάνω αποτελούν αναμενόμενες δυνατότητες της διασύνδεσης.
Το πραγματικό οικονομικό και ενεργειακό όφελος θα εξαρτηθεί από το κόστος κατασκευής, τις συνθήκες λειτουργίας, τις τιμές ηλεκτρικής ενέργειας και τον τρόπο ενσωμάτωσης του έργου στις αντίστοιχες αγορές.
Τι προέκυψε από τη συνάντηση στο Λουξεμβούργο
Η τριμερής συνάντηση της 29ης Οκτωβρίου πραγματοποιήθηκε στο περιθώριο του Συμβουλίου Υπουργών Ενέργειας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Σύμφωνα με το ΥΠΕΝ, αντικείμενο της συζήτησης ήταν η πρόοδος του Great Sea Interconnector και τα επόμενα βήματα για την υλοποίησή του.
Η ελληνική πλευρά ανέδειξε τη στρατηγική σημασία του έργου για την Κύπρο και την ευρωπαϊκή ενεργειακή ασφάλεια.
Επισημάνθηκε ακόμη η συμμετοχή της γαλλικής Meridiam στο επενδυτικό σχήμα.
Ωστόσο, από τη συγκεκριμένη ανακοίνωση δεν προκύπτει ότι αποφασίστηκε νέα εκταμίευση, ότι εγκρίθηκε οριστικά η NAVTEX ή ότι συμφωνήθηκε αναθεωρημένο κατασκευαστικό χρονοδιάγραμμα.
Η επίσημη συνάντηση επιβεβαιώνει την πολιτική υποστήριξη και τον συνεχιζόμενο συντονισμό των εμπλεκόμενων πλευρών, χωρίς να αποτελεί από μόνη της ολοκλήρωση των εκκρεμών διαδικασιών.
Ποια είναι τα κρίσιμα επόμενα βήματα
Η πορεία του GSI κατά τις επόμενες εβδομάδες θα κριθεί από συγκεκριμένες επιχειρησιακές και χρηματοδοτικές εξελίξεις.
Πρώτο ορόσημο είναι η έκδοση της ελληνικής NAVTEX για τις έρευνες του Abeille Marengo.
Ακολουθεί η πραγματική έναρξη των βυθομετρικών και λοιπών υποθαλάσσιων ερευνών στις προβλεπόμενες περιοχές.
Στη συνέχεια θα απαιτηθεί η αξιολόγηση των αποτελεσμάτων, η ολοκλήρωση των αναγκαίων τεχνικών διαδικασιών και η πρόοδος του κατασκευαστικού σχεδιασμού.
Παράλληλα, κρίσιμη παραμένει η οριστικοποίηση των χρηματοδοτικών και ρυθμιστικών εκκρεμοτήτων, περιλαμβανομένων των κυπριακών υποχρεώσεων και της αναγνώρισης του κόστους του έργου.
Η συμμετοχή της Meridiam και η ευρωπαϊκή χρηματοδότηση ενισχύουν το επενδυτικό πλαίσιο, αλλά δεν εξαλείφουν αυτομάτως τις τεχνικές και γεωπολιτικές προκλήσεις.
Το Great Sea Interconnector εμφανίζει πλέον συγκεκριμένη επιχειρησιακή κινητικότητα με την παρουσία του ερευνητικού πλοίου στην Κρήτη και τον νέο ευρωπαϊκό συντονισμό. Το αποφασιστικό επόμενο βήμα παραμένει η έκδοση της NAVTEX και η επιβεβαιωμένη επανέναρξη των εργασιών στη θάλασσα.
Πηγές
- Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, 29/10/2026: Σταύρος Παπασταύρου από το Λουξεμβούργο – Τριμερής συνάντηση Ελλάδας, Κύπρου και Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το GSI.
- Υδρογραφική Υπηρεσία Πολεμικού Ναυτικού: Επίσημα μηνύματα NAVTEX. Έλεγχος των δημοσιευμένων αγγελιών, συμπεριλαμβανομένης της διαφορετικής NAVTEX 1362/26 για το Kobi Ruegg.
- ΑΔΜΗΕ, 13/08/2026: Great Sea Interconnector – Επίσημη ενημέρωση για τη συμφωνία με τη Meridiam και την πρόοδο της διασύνδεσης Κύπρου–Ισραήλ.
- Ευρωπαϊκή Επιτροπή: Ευρωπαϊκά ηλεκτρικά δίκτυα και Great Sea Interconnector.
- Nexans, 27/08/2026: Επιτυχής τεχνική πιστοποίηση καλωδίου HVDC 525 kV για βάθος 3.000 μέτρων.
- Nexans, 04/10/2026: Επίσημη διευκρίνιση για τις επικείμενες έρευνες του GSI και τον συντονισμό με τις αρμόδιες αρχές.
- Αθηναϊκό–Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, 27/10/2026: Άφιξη του Abeille Marengo στην Κρήτη και διαδικασία προετοιμασίας ερευνών.
- Η Καθημερινή, 29/10/2026: «Ώρα μηδέν για το καλώδιο» – Το χρονοδιάγραμμα της επικείμενης NAVTEX.
- Κυπριακό Πρακτορείο Ειδήσεων, 19/10/2026: Δηλώσεις του υπουργού Ενέργειας Μιχάλη Δαμιανού για τη NAVTEX και την πληρωμή των 25 εκατ. ευρώ.
