Ένα έργο που συνδέθηκε όσο λίγα με την πορεία της ελληνικής οικονομίας από την περίοδο της βαθιάς κρίσης μέχρι τη σημερινή φάση της ανάπτυξης φτάνει πλέον στο τέλος του. Ο αυτοκινητόδρομος Ε65, ένας από τους σημαντικότερους κάθετους άξονες της χώρας, ολοκληρώνεται έπειτα από σχεδόν δύο δεκαετίες σχεδιασμού, αναθεωρήσεων και κατασκευαστικών προκλήσεων. Στις 24 Ιουλίου παραδίδονται στην κυκλοφορία τα τελευταία 45,5 χιλιόμετρα του βόρειου τμήματος, ενώ μία ημέρα νωρίτερα θα πραγματοποιηθούν τα επίσημα εγκαίνια του έργου, το οποίο πλέον θα εκτείνεται σε συνολικό μήκος 181 χιλιομέτρων, συνδέοντας τη Λαμία με την Εγνατία Οδό.
Η ολοκλήρωση του Ε65, όμως, αποτελεί μόνο την αρχή μιας νέας εποχής για τις ελληνικές υποδομές. Την ώρα που ο συγκεκριμένος αυτοκινητόδρομος περνά στην καθημερινότητα των οδηγών, βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη το μεγαλύτερο πρόγραμμα οδικών έργων των τελευταίων δεκαετιών, με συνολικό προϋπολογισμό πολλών δισεκατομμυρίων ευρώ. Από τη Θεσσαλονίκη και την Ήπειρο μέχρι την Κρήτη, τη Στερεά Ελλάδα, την Πελοπόννησο και τη Θράκη, δεκάδες εργοτάξια βρίσκονται σε εξέλιξη, με κοινό στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, τη μείωση των χρόνων μετακίνησης και την ενίσχυση της αναπτυξιακής δυναμικής της χώρας. Την αναλυτική εικόνα της προόδου των έργων παρουσίασε το Κυβερνητικό Συμβούλιο Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ).
Μετά τον Ε65, το μεγαλύτερο οδικό εργοτάξιο της χώρας βρίσκεται στη Θεσσαλονίκη. Το Flyover, προϋπολογισμού περίπου 463 εκατ. ευρώ, υλοποιείται μέσω Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα και σήμερα έχει φτάσει στο 55% της κατασκευής του. Το έργο αφορά την αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού σε μήκος 12 χιλιομέτρων, από τον κόμβο του νοσοκομείου Παπαγεωργίου έως τη σύνδεση με την εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Μουδανιών. Στο επίκεντρο βρίσκεται η κατασκευή της υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου μήκους 4 χιλιομέτρων, η οποία θα αναπτυχθεί πάνω σε τεχνικά έργα συνολικού μήκους περίπου 7 χιλιομέτρων, ενώ παράλληλα προβλέπεται σημαντική διαπλάτυνση της υφιστάμενης περιφερειακής. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2027.
Στην Κρήτη ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ) προχωρά ταυτόχρονα σε τρία διαφορετικά μέτωπα. Το δημόσιο έργο Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, προϋπολογισμού 186 εκατ. ευρώ, έχει φτάσει στο 74%, με την ολοκλήρωσή του να μετατίθεται εντός του 2027 λόγω καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις. Το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη, που υλοποιείται μέσω ΣΔΙΤ με προϋπολογισμό 330 εκατ. ευρώ, παρουσιάζει ακόμη μεγαλύτερη πρόοδο, καθώς οι εργασίες που συνδέονται με το Ταμείο Ανάκαμψης έχουν φτάσει στο 95%, ενώ και αυτό προβλέπεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2027. Το μεγαλύτερο όμως έργο είναι η παραχώρηση Κίσσαμος – Χερσόνησος, συνολικού προϋπολογισμού 1,75 δισ. ευρώ, η οποία αφορά την κατασκευή και λειτουργία ενός σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου μήκους περίπου 187 χιλιομέτρων. Η σύμβαση υπογράφηκε τον Μάιο του 2025 και ο στόχος είναι το έργο να ολοκληρωθεί το 2030, ενώ σήμερα η πρόοδος των εργασιών που συνδέονται με το Ταμείο Ανάκαμψης ανέρχεται στο 50%.
Ξεχωριστό κεφάλαιο αποτελεί το τεράστιο πρόγραμμα αποκατάστασης των ζημιών που προκάλεσαν οι θεομηνίες Daniel και Elias. Πρόκειται για έργα συνολικού προϋπολογισμού 900 εκατ. ευρώ, τα οποία συμβασιοποιήθηκαν τον Απρίλιο του 2025 και έχουν χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2029. Σήμερα το ποσοστό υλοποίησης των έργων που χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης φτάνει ήδη το 70%. Οι τέσσερις βασικές εργολαβίες αφορούν παρεμβάσεις ύψους 278,2 εκατ. ευρώ σε Βόλο, Νότιο Πήλιο και Ζαγορά, 267,5 εκατ. ευρώ σε Αργιθέα, Λίμνη Πλαστήρα, Μετέωρα και Πύλη, 184 εκατ. ευρώ σε δήμους της Λάρισας, των Τρικάλων και της Καρδίτσας και 170 εκατ. ευρώ σε περιοχές της Φθιώτιδας, της Βόρειας Εύβοιας και της Μαγνησίας. Παράλληλα εκτελείται ξεχωριστό έργο ύψους 19,5 εκατ. ευρώ για την αποκατάσταση του παράπλευρου οδικού δικτύου του ΠΑΘΕ, το οποίο προβλέπεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2027.
Στη Στερεά Ελλάδα συνεχίζεται η κατασκευή του νέου διαγώνιου άξονα Μπράλος – Άμφισσα, προϋπολογισμού 300 εκατ. ευρώ, μήκους περίπου 30 χιλιομέτρων, ο οποίος αποτελεί τμήμα της σύνδεσης Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο. Το έργο βρίσκεται σήμερα στο 30% και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2028. Την ίδια χρονιά προβλέπεται να ολοκληρωθεί και η Παράκαμψη Χαλκίδας και Ψαχνών, ένα έργο περίπου 210 εκατ. ευρώ και μήκους 27 χιλιομέτρων, το οποίο σήμερα βρίσκεται στο 10% της υλοποίησής του και θα δώσει οριστική λύση στην κυκλοφοριακή επιβάρυνση της Χαλκίδας και στη σύνδεση με τη Βόρεια Εύβοια.
Στην Αττική προχωρούν παράλληλα δύο σημαντικές κυκλοφοριακές παρεμβάσεις. Τα συμπληρωματικά έργα στον ανισόπεδο κόμβο Μεταμόρφωσης, προϋπολογισμού περίπου 3 εκατ. ευρώ, αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2026, ενώ μεγαλύτερης κλίμακας είναι το έργο των τριών νέων ανισόπεδων κόμβων στον Σκαραμαγκά, προϋπολογισμού περίπου 51 εκατ. ευρώ. Το έργο περιλαμβάνει την ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω, τον νέο ανισόπεδο κόμβο Ναυπηγείων, την αναβάθμιση του κόμβου Σχιστού, τη σύνδεση με την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου, καθώς και σημαντικά αντιπλημμυρικά έργα. Η παράδοσή του τοποθετείται τον Ιούλιο του 2029.
Στην Ήπειρο, η επέκταση της Ιόνιας Οδού από τα Ιωάννινα έως την Κακαβιά, συνολικού προϋπολογισμού 310 εκατ. ευρώ, θα δημιουργήσει έναν νέο οδικό άξονα 70 χιλιομέτρων προς τα ελληνοαλβανικά σύνορα. Η σύμβαση υπεγράφη στα τέλη του 2024, το έργο βρίσκεται ακόμη σε αρχικό στάδιο με πρόοδο 6% και η ολοκλήρωσή του προγραμματίζεται για το 2029.
Παράλληλα, στη Δυτική Ελλάδα ολοκληρώνεται μέσα στο 2026 η νέα οδική σύνδεση Βόνιτσας – Λευκάδας, προϋπολογισμού 49 εκατ. ευρώ, η οποία βρίσκεται ήδη στο 85% της κατασκευής της και περιλαμβάνει δύο νέα οδικά τμήματα συνολικού μήκους 21 χιλιομέτρων. Στην Πελοπόννησο συνεχίζονται οι εργασίες στην Παράκαμψη Γιάλοβας, έργο 40,5 εκατ. ευρώ που βρίσκεται στο 15% και θα ολοκληρωθεί το 2027, καθώς και στο μεγάλο ΣΔΙΤ Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη, προϋπολογισμού 252 εκατ. ευρώ, μήκους περίπου 49 χιλιομέτρων, το οποίο έχει φτάσει στο 22% και προβλέπεται να παραδοθεί το 2028.
Στη Βόρεια Ελλάδα, τέλος, η Ανατολική Περιφερειακή Οδός Αλεξανδρούπολης, προϋπολογισμού 36 εκατ. ευρώ, έχει ήδη φτάσει στο 77% και θα ολοκληρωθεί μέσα στο 2027, ενισχύοντας τη σύνδεση της πόλης με το λιμάνι της. Την ίδια χρονιά αναμένεται να ολοκληρωθεί και το τελευταίο τμήμα του κάθετου άξονα Δράμα – Καβάλα, προϋπολογισμού 60,8 εκατ. ευρώ, μήκους 8,26 χιλιομέτρων, το οποίο βρίσκεται σήμερα στο 45% της κατασκευής του και θα καλύψει το τελευταίο κενό της σύνδεσης με την Εγνατία Οδό.
Με την ολοκλήρωση του Ε65 να σηματοδοτεί το πρώτο μεγάλο ορόσημο του 2026, ο οδικός χάρτης της χώρας εισέρχεται σε μια περίοδο συνεχών παραδόσεων έργων που θα κορυφωθεί έως το τέλος της δεκαετίας. Το μεγαλύτερο μέρος των παρεμβάσεων αναμένεται να ολοκληρωθεί μεταξύ 2027 και 2029, ενώ το τελευταίο μεγάλο στοίχημα παραμένει ο ΒΟΑΚ, ο οποίος θα κλείσει τον κύκλο των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων το 2030.
