Ο ερχομός του 2023 στον κόσμο των υποδομών σημαίνει πολλά καθώς αναμένεται να ενισχυθεί περαιτέρω, σημαίνει πολλά όμως και για τη Θεσσαλονίκη. Η χρονιά αποτελεί ορόσημο για τη λειτουργία της βασικής γραμμής του Μετρό, ένα έργο το οποίο έχει περάσει κυριολεκτικά από 40 κύματα.
Μπορεί να λύθηκαν τα προβλήματα που υπήρχαν με διάφορα θέματα με κυρίαρχο της κατασκευής του σταθμού Βενιζέλου (λόγω των αρχαιοτήτων που βρέθηκαν εκεί το 2013 και έκτοτε μέχρι και τον Αύγουστο του 2022 είχαν σταματήσει οι εργασίες) , είμαστε όμως πλέον σε ένα αγώνα δρόμου για να μπορέσει να ολοκληρωθεί το κατασκευαστικό μέρος.
Δεκατρείς σταθμοί, ένα αμαξοστάσιο και επιπλέον πέντε σταθμοί για την επέκταση προς τα ανατολικά έχουν κυριεύσει την πόλη και η κατασκευή αντί να είναι μια γιορτή αναβάθμισης της Θεσσαλονίκης, έφτασε να είναι μια διαρκής αγχωτική εμπειρία.
Ο χρόνος δεν είναι σύμμαχος και θα χρειαστεί ένα διαρκές σπριντ για να γίνει εφικτή όχι μόνο η ολοκλήρωση αλλά και η πολυπόθητη έναρξη λειτουργίας της βασικής γραμμής. Για να γίνει αυτό θα χρειαστεί να επιτευχθούν 10+1 ορόσημα ή βήματα για να φτάσουμε στη μέρα που η πόλη θα γιορτάσει την αρχή της εμπορικής λειτουργίας του δικού της Μετρό. Ποια είναι όμως αυτά;
Μέχρι το καλοκαίρι
Βήμα 1: Να ολοκληρωθούν τα έργα πολιτικού μηχανικού στον σταθμό Βενιζέλου. Σήμερα έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή (έφτασε μέχρι και -40 μέτρα), διανοίχθηκε η διπλή σήραγγα, κατασκευάστηκαν τα θεμέλια και ξεκίνησε η κατασκευή του επιπεδου της αποβάθρας καθώς και των πλευρικών τοίχων. Το στοίχημα είναι τα έργα αυτά να έχουν ολοκληρωθεί τον Απρίλιο.
Βήμα 2: Να ολοκληρωθεί η επιδομή (οι γραμμές δηλαδή) στο σημείο που διανοίχθηκε η σήραγγα στη Βενιζέλου (και που θα ξανακλείσει μετά την ολοκλήρωση κατασκευής του επιπέδου των αποβαθρών) και τα βασικά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα. Στόχος είναι επίσης ο Απρίλιος.
Βήμα 3: Να ξεκινήσουν οι δοκιμές των συρμών (πρώτα σε manual και μετά σε driverless mode) σε όλο το μήκος της γραμμής, από το Αμαξοστάσιο μέχρι τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Σήμερα λόγω του κωλύματος της Βενιζέλου, δοκιμές στους συρμούς έχουμε από το Αμαξοστάσιο στην Πυλαία μέχρι το Σιντριβάνι. Αυτό θα είναι το μεγαλύτερο βήμα για το Μετρό, για πρώτη φορά στη βασική γραμμή θα κινούνται συρμοί σε όλο το μήκος της γραμμής, θα μπορούμε δηλαδή να ισχυριστούμε ότι «λειτουργεί» στο σύνολο της. Ο στόχος είναι επίσης ο Απρίλιος για να υπάρξει ο απαραίτητος χρόνος να ολοκληρωθεί η περίοδος των σύνθετων και απαραίτητων δοκιμών των συρμών.
Βήμα 4: Να ξεκινήσει η σταδιακή επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων στο σταθμό Βενιζέλου. Αυτό μπορεί να γίνει με την ολοκλήρωση του φέροντα οργανισμού του σταθμού και ο στόχος είναι μέσα στην Άνοιξη να έχει ξεκινήσει και αυτή η διαδικασία.
Βήμα 5: Να ολοκληρωθεί πλήρως η εγκατάσταση ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων σε όλους τους σταθμούς και στο αμαξοστάσιο.
Βήμα 6: Να ολοκληρωθούν πλήρως οι σταθμοί -πλην Βενιζέλου- τον Σεπτέμβριο με τελευταίο τον σταθμό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ.
Μετά το καλοκαίρι
Βήμα 7: Να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός – ΣΔΙΤ για τον φορέα λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ο διεθνής αυτός διαγωνισμός έχει προκηρυχθεί προ καιρού και θα χρειαστεί να τρέξει με φουλ ρυθμούς για να μπορέσει να πιάσει το ορόσημο. Πιθανό πρόβλημα μπορεί να αποτελέσουν δικαστικές προσφυγές, όπως συνέβη και στη Βενιζέλου.
Βήμα 8: Να αποδοθούν όλοι οι δρόμοι και επιφάνειες που έχει γίνει εργοταξιακή κατάληψη. Θα είναι η πρώτη φορά που η πόλη θα μπορέσει να αποκτήσει την πρότερη μορφή της – με την προσθήκη του Μετρό – μετά από 15 χρόνια. Αυτό εκτιμάται ότι μπορεί να γίνει στις αρχές του Φθινοπώρου.
Βήμα 9: Να ολοκληρωθεί πλήρως ο 13ος σταθμός της βασικής γραμμής, ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Η αποπεράτωση του εκτιμάται ότι θα γίνει τέλος Φθινοπώρου.
Βήμα 10: Να ολοκληρωθούν τα δοκιμαστικά δρομολόγια και να τοποθετηθούν ακυρωτικά μηχανήματα (με πύλες εισόδου-εξόδου) σε όλους τους σταθμούς. Αυτό είναι το τελευταίο βήμα που μαζί με τον Ανάδοχο που θα προκύψει από το διαγωνισμού της Λειτουργίας θα μας οδηγήσει στα εγκαίνια του Μετρό, 18 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής. Ο μεγάλος στόχος είναι η έναρξη εμπορικής λειτουργίας να γίνει στο τέλος του 2023.
Ποιοι είναι οι σταθμοί που θα λειτουργήσουν
Οι πρώτοι σταθμοί Μετρό της Θεσσαλονίκης που θα λειτουργήσουν για την 1η και βασική γραμμή είναι: ΝΕΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ, ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΠΑΠΑΦΗ, ΕΥΚΛΕΙΔΗ, ΦΛΕΜΙΝΓΚ, ΑΝΑΛΗΨΕΩΣ, 25ΗΣ ΜΑΡΤΙΟΥ, ΒΟΥΛΓΑΡΗ, ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ. Τα έργα διεξάγει η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-WEBUILD-HITACHI.
Βήμα 10+1: Μετά τη λειτουργία της βασικής γραμμής το τελευταίο βήμα θα αποτελέσει η ολοκλήρωση και της 2ης γραμμής, της επέκτασης προς Καλαμαριά που θα οριστικοποιήσει την πρώτη φάση λειτουργίας του δικτύου του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ο στόχος είναι αυτό να επιτευχθεί το καλοκαίρι του 2024.
Η 2η γραμμή, θα έχει κοινούς σταθμούς με την 1η γραμμή από τον Ν.Σ. Σταθμό μέχρι τον σταθμό 25ης Μαρτίου. Εκεί θα διακλαδώνεται προς τα νοτιο-ανατολικά με τους σταθμούς ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Τα έργα διεξάγει η ΑΚΤΩΡ. Ανεξάρτητος Μηχανικός του έργου είναι η ΣΑΛΦΩ.
Η ολοκλήρωση και λειτουργία της βασικής γραμμής έχουν να ξεπεράσουν και άλλες προκλήσεις πέρα από το έργο. Η προεκλογική περίοδος μπορεί να σημάνει χαμηλότερους ρυθμούς, πράγμα σύνηθες στη χώρα μας. Επίσης να μην υπάρξουν απρόοπτα της τελευταίας στιγμής, έχουμε δει στο παρελθόν να συμβαίνουν και σε έργα Μετρό στην Αθήνα.
Αυτό που είναι θεμελιώδους σημασίας για την ίδια την πόλη είναι να μπορεί να γιορτάσει εγκαίρως την έναρξη του Μετρό που θα της δώσει άλλες δυνατότητες ανάπτυξης και θα βοηθήσει στην ελάφρυνση του κυκλοφοριακού, των αστικών μετακινήσεων και τελικά της ποιότητας ζωής της πόλης.
