Νέα σύννεφα μαζεύονται πάνω από τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, με τον κίνδυνο ενός νέου εκτροχιασμού του χρονοδιαγράμματος να γίνεται όλο και πιο ορατός. Τεχνικές δυσκολίες, δικαστικές και διοικητικές εκκρεμότητες, αλλά και οι συνεχείς εμπλοκές σε κρίσιμα εργοτάξια δημιουργούν ένα δύσκολο γρίφο, ο οποίος, σύμφωνα με πληροφορίες, κάνει πηγές πολύ κοντά στο έργο να εκτιμούν ότι η ολοκλήρωσή του μπορεί να μετατεθεί για το 2035, αντί για το 2032 που αποτελεί σήμερα τον επίσημο στόχο και ήδη έχει πάρει αναβολή από την αρχική ημερομηνία που ήταν το καλοκαίρι του 2029.
Η ανάγκη για όσο το δυνατόν πιο έγκαιρη υλοποίηση του μεγαλύτερου δημόσιου έργου που βρίσκεται σήμερα σε εξέλιξη στην Ελλάδα έχει φέρει όλες τις εμπλεκόμενες πλευρές αντιμέτωπες με κρίσιμες αποφάσεις. Δεν είναι τυχαίο ότι, όπως έχει παραδεχτεί και το υπουργείο υποδομών και μεταφορών πως τα ανοιχτά ζητήματα της Γραμμής 4 τόσο τα υφιστάμενα όσο και τα μελλοντικά οδηγούνται στη διαδικασία της διαιτησίας, με 32 αποφάσεις να είναι σε δικαστική εκκρεμότητα και 5 σε διοικητική προδικασία. Πρόκειται για εκκρεμότητες που αφορούν την πορεία του έργου και καλούνται να επιλυθούν ώστε να περιοριστούν οι καθυστερήσεις και να διατηρηθεί, όσο αυτό είναι εφικτό, το χρονοδιάγραμμα κατασκευής.
Η πιο πρόσφατη εξέλιξη όσον αφορά τη νέα γραμμή του μετρό Αθήνας, το οποίο έχει γεμίσει με εργοτάξια όλη την πρωτεύουσα, είναι η νέα συνάντηση που είχε, σύμφωνα με πληροφορίες, ο εφοπλιστής Νίκος Πατέρας την Πέμπτη 2 Ιουλίου με τη διοίκηση του υπουργείου υποδομών και μεταφορών.
Πηγές επισήμαναν πως δεν προχώρησε ο διάλογος. Η συνάντηση αυτή είναι μία από τις πολλές που έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια, με τον εφοπλιστή να έχει προσφύγει στο ΣτΕ από το 2022 κατά του εργοταξίου που προβλεπόταν αναπτυχθεί στο Πάρκο Ριζάρη επικαλούμενος την ανάγκη για τη διάσωση των δένδρων, καθώς το εν λόγω πάρκο αποτελεί έναν από τους λίγους, αν όχι τον μοναδικό, πνεύμονα πρασίνου στην πόλη και θα έπρεπε να ξεριζωθούν 200 δέντρα για εγκατασταθεί το εργοτάξιο. Αξίζει να σημειωθεί πως το 2011 έχει πραγματοποιηθεί εξωραϊσμός στο Πάρκο Ριζάρη με δωρεά του ιδρύματος Πατέρα.
Το επιχείρημα που έπεισε το ΣτΕ μεταξύ άλλων είναι το γεγονός πως υπήρξε η κατάλληλη ενημέρωση για τη δημόσια διαβούλευση για το εν λόγω εργοτάξιο, γεγονός το οποίο σήμαινε πως οι φορείς και οι κάτοικοι της περιοχής ενημερώθηκαν αρκετά αργά ή κατόπιν εορτής. Η απόφαση του ΣτΕ που δικαίωνε εν μέρει τον εφοπλιστή και καλούσε την Ελληνικό Μετρό να αναθεωρήσει εκ νέου την τεχνική περιβαλλοντική μελέτη (ΤΕΠΕΜ). Για να γίνει αυτό πέρασαν τουλάχιστον 2 χρόνια, ενώ πριν από λίγες ημέρες το αρμόδιο υπουργείο (σ.σ. Περιβάλλοντος και Ενέργειας) απέρριψε τη μελέτη και στο ίδιο μήκος κύματος είχε κινηθεί και η απόφαση του Δήμου Αθηναίων το Φεβρουάριο. Αξίζει, δε, να σημειωθεί πως στο πλευρό του Νίκου Πατέρα είναι τόσο ο Δήμαρχος Αθηναίων, Χάρης Δούκας, όσο και ο υπουργός Εθνικής Αμύνης, Νίκος Δένδιας.
Επομένως, η μελέτη πρέπει να ξαναγίνει εκ νέου, γεγονός και το οποίο θα απαιτήσει ένα εύλογο χρονικό διάστημα, ενώ οι ίδιες πηγές αναφέρουν πως αυτό είναι αρκετά δύσκολο να γίνει άμεσα δεδομένου ότι σε ένα χρόνο θα έχουμε εκλογές με αποτέλεσμα η κυβέρνηση να μη θέλει να θίξει ένα τόσο σημαντικό ζήτημα. Προσθέτουν, δε, πως ίσως η μόνη δυνατή λύση υπό αυτό το πρίσμα να είναι η μετακίνηση του εργοταξίου πλησίον της Εθνικής Πινακοθήκης. Για να γίνει ωστόσο αυτό θα χρειαστεί αλλαγή της χάραξης του έργου και επομένως περισσότερος χρόνος, αλλά και χρήμα καθώς εκτιμάται πως πρόκειται για μία νέα σήραγγα 300 μέτρων και υπολογίζεται πως για κάθε ένα χιλιόμετρο σήραγγας κοστίζει 120 εκατ. €.
Εξάρχεια και Κυψέλη τα δύο άλλα μέτωπα
Τα άλλα δύο αγκάθια στο πλευρό της Ελληνικό Μετρό είναι τα όσα συμβαίνουν στις περιοχές των Εξαρχείων και της Κυψέλης. Στα Εξάρχεια οι προσφεύγοντες κατάφεραν να μετακινήσουν για 3 μέτρα την περίφραξη μέσω απόφασης του Πρωτοδικείου, γεγονός και το οποίο δυσχεραίνει το έργο των συνεργείων.
Ένα ακόμη ανοιχτό μέτωπο βρίσκεται στην Κυψέλη, όπου το περιστατικό με τη διαρροή υλικού, που θύμιζε τσιμέντο, κατά τη διάνοιξη της σήραγγας εξακολουθεί να επηρεάζει την πορεία του έργου.
Στα μέσα του Απριλίου, δρόμοι της περιοχής πλημμύρισαν από γκρίζο υλικό που προήλθε από τις εργασίες της Γραμμής 4, με την Ελληνικό Μετρό να αποδίδει το συμβάν σε μείγμα θρυμματισμένου πετρώματος και ειδικού αφρού που, υπό πίεση, διέφυγε μέσω παλαιού αγωγού αποχέτευσης και κατέληξε σε εγκαταλελειμμένο κτίριο και στη συνέχεια στον δρόμο. Η εταιρεία που έχει αναλάβει τη κατασκευή της Γραμμής 4 είχε διαβεβαιώσει ότι δεν υπήρξε ζήτημα ασφάλειας ή μακροχρόνιας ρύπανσης και ότι το υλικό απομακρύνθηκε άμεσα.
Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες το περιστατικό έχει οδηγήσει σε πρόσθετες τεχνικές μελέτες και διερεύνηση των συνθηκών διάνοιξης της σήραγγας. Προσθέτουν ότι το συγκεκριμένο μέτωπο έχει ήδη επιβαρύνει το χρονοδιάγραμμα κατά περίπου δύο μήνες, ενώ δεν αποκλείεται να απαιτηθούν έως και τέσσερις επιπλέον μήνες μέχρι να ολοκληρωθούν οι απαραίτητοι έλεγχοι και να συνεχιστούν απρόσκοπτα οι εργασίες.
Πηγή: TheTOC
