Στα 223,5 εκατ. τόνους περιορίστηκε το βάρος των εμπορευμάτων που μεταφέρθηκαν με φορτηγά ταξινομημένα στην Ελλάδα, σύμφωνα με τα νέα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ. Διαφορετική εικόνα παρουσιάζουν οι μεταφορές ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, ενώ η συνολική μείωση των τονοχιλιομέτρων περιορίστηκε στο 2%.
Σημαντική υποχώρηση κατέγραψε το βάρος των εμπορευμάτων που διακινήθηκαν οδικώς στην Ελλάδα το 2025, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της Έρευνας Οδικών Εμπορευματικών Μεταφορών που δημοσίευσε η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) στις 23 Οκτωβρίου 2026.
Το συνολικό βάρος των φορτίων που μεταφέρθηκαν με φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην Ελλάδα ανήλθε σε περίπου 223,5 εκατομμύρια τόνους, έναντι 259 εκατομμυρίων τόνων το 2024, σημειώνοντας μείωση 13,7%.
Ωστόσο, η μείωση του συνολικού μεταφορικού έργου, το οποίο υπολογίζεται σε τονοχιλιόμετρα, ήταν αισθητά μικρότερη και περιορίστηκε στο 2%. Η διαφοροποίηση αυτή αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα ευρήματα της έρευνας, καθώς αναδεικνύει ότι η εξέλιξη των μεταφερόμενων ποσοτήτων δεν ήταν ανάλογη με την εξέλιξη του έργου που πραγματοποιήθηκε από τα φορτηγά οχήματα.
Τα βασικά μεγέθη των οδικών εμπορευματικών μεταφορών
Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, το συνολικό βάρος των μεταφερόμενων εμπορευμάτων μειώθηκε κατά περίπου 35,5 εκατομμύρια τόνους μέσα σε ένα έτος.
Αντίστοιχα, το συνολικό μεταφορικό έργο περιορίστηκε από 20,63 δισ. τονοχιλιόμετρα το 2024 σε 20,21 δισ. τονοχιλιόμετρα το 2025.
| Δείκτης | 2024 | 2025 | Μεταβολή |
|---|---|---|---|
| Συνολικό βάρος εμπορευμάτων | 259,0 εκατ. τόνοι | 223,5 εκατ. τόνοι | −13,7% |
| Συνολικό μεταφορικό έργο | 20,63 δισ. τονοχλμ. | 20,21 δισ. τονοχλμ. | −2,0% |
| Βάρος φορτίων Ι.Χ. φορτηγών | 128,2 εκατ. τόνοι | 115,4 εκατ. τόνοι | −9,9% |
| Βάρος φορτίων Δ.Χ. φορτηγών | 130,8 εκατ. τόνοι | 108,1 εκατ. τόνοι | −17,4% |
Η διαφορά μεταξύ της μεταβολής των τόνων και των τονοχιλιομέτρων είναι ιδιαίτερα σημαντική για την ερμηνεία των αποτελεσμάτων.
Το τονοχιλιόμετρο αποτελεί μονάδα μέτρησης του μεταφορικού έργου και αντιστοιχεί στη μεταφορά ενός τόνου εμπορεύματος σε απόσταση ενός χιλιομέτρου.
Κατά συνέπεια, η μεταβολή των τονοχιλιομέτρων επηρεάζεται τόσο από το βάρος των μεταφερόμενων φορτίων όσο και από τις αποστάσεις στις οποίες πραγματοποιούνται οι μεταφορές.
Μεγαλύτερη μείωση φορτίων στα φορτηγά δημόσιας χρήσης
Η σημαντικότερη υποχώρηση ως προς το μεταφερόμενο βάρος καταγράφηκε στα φορτηγά δημόσιας χρήσης (Δ.Χ.).
Συγκεκριμένα, τα φορτηγά Δ.Χ. μετέφεραν περίπου 108,1 εκατομμύρια τόνους το 2025, έναντι 130,8 εκατομμυρίων τόνων το 2024, παρουσιάζοντας μείωση 17,4%.
Παρά τη σημαντική υποχώρηση των μεταφερόμενων ποσοτήτων, το μεταφορικό έργο των φορτηγών δημόσιας χρήσης αυξήθηκε οριακά.
| Μεταφορικό έργο | 2024 | 2025 | Μεταβολή |
|---|---|---|---|
| Φορτηγά Ι.Χ. | 4,21 δισ. τονοχλμ. | 3,68 δισ. τονοχλμ. | −12,6% |
| Φορτηγά Δ.Χ. | 16,42 δισ. τονοχλμ. | 16,53 δισ. τονοχλμ. | +0,7% |
| Σύνολο | 20,63 δισ. | 20,21 δισ. | −2,0% |
Η εξέλιξη αυτή δείχνει ότι τα φορτηγά δημόσιας χρήσης πραγματοποίησαν ελαφρώς μεγαλύτερο συνολικό μεταφορικό έργο, παρότι διακίνησαν μικρότερο βάρος εμπορευμάτων.
Μία πιθανή ερμηνεία είναι η μεταβολή των αποστάσεων μεταφοράς ή της σύνθεσης των φορτίων. Ωστόσο, τα συνολικά στοιχεία δεν επαρκούν για να αποδοθεί η μεταβολή σε συγκεκριμένη αιτία.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι τα φορτηγά δημόσιας χρήσης αντιπροσώπευσαν περίπου το 82% του συνολικού μεταφορικού έργου, παρά το γεγονός ότι μετέφεραν λιγότερους τόνους από τα φορτηγά ιδιωτικής χρήσης.
Υποχώρηση τόσο των φορτίων όσο και του μεταφορικού έργου στα φορτηγά Ι.Χ.
Διαφορετική εικόνα παρουσιάζουν τα φορτηγά ιδιωτικής χρήσης, στα οποία μειώθηκαν τόσο οι μεταφερόμενες ποσότητες όσο και τα τονοχιλιόμετρα.
Το συνολικό βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με φορτηγά Ι.Χ. ανήλθε σε 115,4 εκατομμύρια τόνους, έναντι 128,2 εκατομμυρίων τόνων το προηγούμενο έτος.
Η μείωση διαμορφώθηκε σε 9,9%.
Παράλληλα, το μεταφορικό έργο υποχώρησε κατά 12,6%, από περίπου 4,21 δισ. σε 3,68 δισ. τονοχιλιόμετρα.
Η μεγαλύτερη ποσοστιαία μείωση των τονοχιλιομέτρων σε σχέση με το βάρος των φορτίων υποδηλώνει διαφοροποίηση στη συνολική μεταφορική δραστηριότητα της συγκεκριμένης κατηγορίας οχημάτων.
Ποιες περιφέρειες συγκεντρώνουν τις περισσότερες μεταφορές
Η έρευνα της ΕΛΣΤΑΤ περιλαμβάνει επίσης στοιχεία για τη γεωγραφική κατανομή των φορτώσεων και εκφορτώσεων.
Στις εθνικές οδικές εμπορευματικές μεταφορές, με κριτήριο το βάρος των φορτωθέντων και εκφορτωθέντων αγαθών, τις υψηλότερες θέσεις καταλαμβάνουν:
- Αττική
- Κεντρική Μακεδονία
- Θεσσαλία
Στις διεθνείς μεταφορές που πραγματοποιούνται με τα οχήματα τα οποία καλύπτει η έρευνα, οι μεγαλύτερες ποσότητες φορτώσεων και εκφορτώσεων καταγράφονται στην Αττική και ακολουθούν η Κεντρική Μακεδονία και η Δυτική Ελλάδα.
Η γεωγραφική αυτή κατανομή αναδεικνύει τη σημασία των μεγάλων αστικών, παραγωγικών και διαμετακομιστικών κέντρων για την οργάνωση των εμπορευματικών μεταφορών.
Παράλληλα, παρέχει χρήσιμα δεδομένα για την αξιολόγηση των αναγκών σε οδικές υποδομές, εμπορευματικούς σταθμούς και εγκαταστάσεις αποθήκευσης και διανομής.
Διαφοροποιήσεις ανά τύπο φορτίου
Η έρευνα εξετάζει επίσης τις μεταβολές ανά τύπο φορτίου, με βάση τη μορφή συσκευασίας ή μεταφοράς των εμπορευμάτων.
Η μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση στο βάρος των μεταφερόμενων φορτίων καταγράφηκε στην κατηγορία «Λοιπές κατηγορίες συσκευασίας», με μεταβολή +32,9%.
Αντίθετα, η μεγαλύτερη μείωση παρατηρήθηκε στην κατηγορία «Κινητές, αυτοκινούμενες μονάδες», με ποσοστό −39,9%.
Αντίστοιχη διαφοροποίηση καταγράφεται και στο μεταφορικό έργο:
- «Λοιπές κατηγορίες συσκευασίας»: αύξηση τονοχιλιομέτρων κατά 63,9%.
- «Κινητές, αυτοκινούμενες μονάδες»: μείωση τονοχιλιομέτρων κατά 54,4%.
Τα στοιχεία αυτά δείχνουν ότι η μεταβολή της δραστηριότητας δεν ήταν ομοιόμορφη σε όλες τις κατηγορίες μεταφερόμενων φορτίων.
Τι σημαίνουν τα στοιχεία για τις μεταφορικές υποδομές και τα logistics
Τα αποτελέσματα της έρευνας παρουσιάζουν ενδιαφέρον για τον σχεδιασμό και την αξιολόγηση μεταφορικών υποδομών, αλλά και για τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Για τους συγκοινωνιολόγους και τους μελετητές υποδομών, η διαφοροποίηση μεταξύ μεταφερόμενων ποσοτήτων και τονοχιλιομέτρων υπογραμμίζει την ανάγκη να εξετάζονται περισσότεροι από ένας δείκτες κατά την αξιολόγηση της μεταφορικής ζήτησης.
Η μείωση του μεταφερόμενου βάρους δεν συνεπάγεται κατ’ ανάγκη αντίστοιχη μείωση των διανυόμενων αποστάσεων ή της κυκλοφοριακής επιβάρυνσης των οδικών αξόνων.
Για τις επιχειρήσεις logistics, τα στοιχεία αποτελούν χρήσιμο υπόβαθρο για την αξιολόγηση της μεταφορικής δραστηριότητας και τον σχεδιασμό δικτύων αποθήκευσης και διανομής.
Αντίστοιχα, για τους φορείς σχεδιασμού δημοσίων έργων, οι περιφερειακές κατανομές μπορούν να αξιοποιηθούν ως ένα από τα δεδομένα εισόδου σε μελέτες εμπορευματικών ροών, κυκλοφοριακές προβλέψεις και αξιολογήσεις επενδύσεων.
Πρέπει, ωστόσο, να επισημανθεί ότι η έρευνα αφορά φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην Ελλάδα. Δεν αποτυπώνει το σύνολο των μεταφορών που πραγματοποιούνται στο ελληνικό οδικό δίκτυο από οχήματα ταξινομημένα σε άλλες χώρες.
Επιπλέον, τα ετήσια στοιχεία δεν επαρκούν από μόνα τους για να εξαχθούν συμπεράσματα σχετικά με τις αιτίες των μεταβολών ή τις μελλοντικές ανάγκες χωρητικότητας συγκεκριμένων οδικών αξόνων.
Η σημασία της παρακολούθησης των μεταφορικών ροών
Η εξέλιξη των οδικών εμπορευματικών μεταφορών αποτελεί σημαντικό δείκτη για τη δραστηριότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας και την αξιοποίηση των μεταφορικών υποδομών.
Τα αποτελέσματα για το 2025 αναδεικνύουν μία σύνθετη εικόνα: σημαντική μείωση του συνολικού μεταφερόμενου βάρους, αλλά πολύ μικρότερη υποχώρηση του μεταφορικού έργου.
Ιδιαίτερα αξιοσημείωτη είναι η διαφοροποίηση μεταξύ των φορτηγών ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, καθώς και η γεωγραφική συγκέντρωση σημαντικού μέρους της δραστηριότητας σε συγκεκριμένες περιφέρειες.
Η συστηματική αξιοποίηση τέτοιων στατιστικών δεδομένων, σε συνδυασμό με μετρήσεις κυκλοφορίας, στοιχεία του οδικού δικτύου και αναλύσεις οικονομικής δραστηριότητας, μπορεί να συμβάλει στην καλύτερη τεκμηρίωση των αποφάσεων για νέες μεταφορικές υποδομές και επενδύσεις στον τομέα των logistics.
Πηγές
- Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ), «Οδικές Εμπορευματικές Μεταφορές, 2025», δημοσίευση 23 Οκτωβρίου 2026. Επίσημη ιστοσελίδα ΕΛΣΤΑΤ.
- ΕΛΣΤΑΤ, Ημερολόγιο Ανακοινώσεων, καταχώριση 23/10/2026.
- Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 70/2012, σχετικά με τις στατιστικές καταγραφές των οδικών εμπορευματικών μεταφορών. EUR-Lex.
