Σε προγραμματισμό μπαίνει από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και την ΣΤΑΣΥ, η ανακαίνιση 12 συρμών-“βραστήρων” των γραμμών 2 και 3 του Μετρό που δεν διαθέτουν κλιματισμό αλλά και 10 επιπλέον παλιών συρμών της γραμμής 1 (Ηλεκτρικός) ενώ αναμένεται και ο διπλός διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό.
Συνολικά η Πολιτεία θα δαπανήσει περισσότερα από 450 εκατ. ευρώ για την αγορά και ανακαίνιση συρμών ενώ αν συνυπολογιστεί και το τρέχων έργο ανακαίνισης των 14 συρμών της γραμμής 1, τότε το ποσό αυτό ξεπερνά το μισό δισ. ευρώ. Με αυτό τον σχεδιασμό μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας, 51 συρμοί θα εχουν σύγχρονες προδιαγραφές και τεχνολογίες και θα υπόσχονται καλύτερες καθημερινές μετακινήσεις.
Η εταιρεία έχει καταθέσει αίτηση χρηματοδότησης και για τα δύο αυτά έργα προκειμένου να μπορέσει να αναβαθμίσει την εμπειρία του επιβάτη που χρησιμοποιεί το δίκτυο του Μετρό της Αθήνας.
Για την αναβάθμιση των συρμών πρώτης γενιάς των γραμμών 2 και 3 η ΣΤΑΣΥ έχει κάνει αίτηση χρηματοδότησης στο ΕΣΠΑ 2021-2027 και συγκεκριμένα στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα “Μεταφορές”.
Το κόστος ανακαίνισης για τους πρώτους 12 συρμούς ανέρχεται σε περίπου 106 εκατ. ευρώ καθώς έχει βρεθεί η τεχνική λύση για να μπορέσει να λυθεί το μεγάλο πρόβλημα αυτών των συρμών που είναι ο κλιματισμός, ενώ θα υπάρξει και περαιτέρω αναβάθμιση των ηλεκτρομηχανολογικών τους συστημάτων προκειμένου να αποκτήσουν μια δεύτερη ζωή.
Αν όλα πάνε καλά, ο διαγωνισμός θα βγει στον αέρα τους επόμενους μήνες και στόχος είναι εντός του 2026 να υπογραφτεί η σχετική σύμβαση. Αυτό σημαίνει πως σταδιακά μέχρι το 2028-2029 οι συρμοί αυτοί θα επανακυκλοφορήσουν στο δίκτυο αλλά με νέες δυνατότητες και κυρίως με τον απαραίτητο, για το κλίμα της Αθήνας, κλιματισμό.
Σε δεύτερη φάση προγραμματίζεται και η εγκατάσταση κλιματισμού και για τους υπόλοιπους 16 συρμούς πρώτης γενιάς. Συνολικά 28 συρμοί αποτελούν το πρώτο στόλο των γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας. Αυτοί οι συρμοί παραγγέλθηκαν κατά τη διάρκεια κατασκευής των δύο γραμμών την δεκαετία του 1990.
Δυστυχώς σε κανέναν από αυτούς δεν υπήρχε εγκατάσταση κλιματισμού και ούτε κάποια πρόβλεψη για μελλοντική εγκατάσταση. Σήμερα παραμένουν μελανό σημείο στην καθημερινή μετακίνηση των επιβατών κατά την καλοκαιρινή περίοδο ειδικά τις ώρες αιχμής.
Οι 15 νέοι συρμοί
Παράλληλα αναμένεται από την Ελληνικό Μετρό η δημοπράτηση προμήθειας 15 επιπλέον συρμών, επτά “αεροδρομιακούς” και οκτώ “συμβατικούς” για την ενίσχυση του στόλου του Μετρό.
Πρόκειται για διαγωνισμούς που έχουν κόστος περίπου 145 και 155 εκατ. ευρώ έκαστος και θα καλυφθούν από πόρους του ΕΣΠΑ.
Οι διαγωνισμοί αναμένονται επίσης εντός του 2026 και ο χρόνος ολοκλήρωσης της παραγγελίας αυτής, αν δεν υπάρξουν οι γνωστές καθυστερήσεις από προσφυγές των συμμετεχόντων.
Προφανής στόχος είναι από τη μια η αναβάθμιση της εμπειρίας του επιβάτη στο Μετρό αλλά και η προσθήκη περισσότερων δρομολογίων για να φτάσει τις ώρες αιχμής να πραγματοποιούνται δρομολόγια ανά 3 λεπτά.
Νέα ανακαίνιση συρμών στην γραμμή 1
Επιπλέον η ΣΤΑΣΥ, προγραμματίζει για να ξεκινήσει φέτος η παράδοση 14 ανακαινισμένων συρμών στην γραμμή 1. Ο πρώτος συρμός εκτιμάτια πως θα παραληφθεί το επόμενο διάστημα και εφόσον οι δοκιμές του είναι επιτυχημένες θα ξεκινήσει η παράδοση των συρμών και εκτιμώμενο ρυθμό ένα συρμό ανά μήνα. Η προμήθεια θα ολοκληρωθεί το 2027 και στόχος είναι να βελτιωθούν οι συχνότητες των δρομολογίων.
Επιπλεόν προχωρά και στην περαιτέρω ανακαίνιση 10 συρμών με την ίδια λογική που προχωρά η ανακαίνιση των 14 συρμών από την Γαλλική CAF. H ΣΤΑΣΥ έχει προχωρήσει σε αίτημα χρηματοδότησης στο Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο ύψους 60 εκατ. ευρώ.
Το Ταμείο αναμένεται να ενεργοποιηθεί, οπότε τότε αναμένεται -εφόσον φυσικά πάρει το πράσινο φως της χρηματοδότησης- να ξεκινήσει και ο νέος διαγωνισμός.
Εφόσον και εδώ δεν έχουμε καθυστερήσεις και σε αυτόν τον διαγωνισμό τότε, σταδιακά μέχρι το 2029 θα μπορέσουν να ενισχύσουν την γραμμή 1 οι οποία θα έχει 24 ανακαινισμένους συρμούς.
Στόχος εδώ είναι τις ώρες αιχμής να πραγματοποιούνται δρομολόγια ανά 5 λεπτά και βέβαια η εμπειρία της μετακίνησης να διαφέρει ριζικά από την σημερινή που είναι υποβαθμισμένη συνολικά σε σχέση με εκείνη στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό.
Σημαντικό στοιχείο στους παραπάνω διαγωνισμούς θα είναι και η ένταση του ανταγωνισμού καθώς εκτός από τις παραδοσιακές δυνάμεις της Ευρώπης όπως η Siemens, η Alstom και η CAF έχουμε και τον νέο παίκτη την ONEX RSIS η οποία μετατρέπει τμήμα των Ναυπηγείων Ελευσίνας σε σιδηροδρομική βιομηχανία με δυνατότητα τόσο εκσυχγρονισμού συρμών όσο και στην συμπαραγωγή νέων.
