Ο κύβος ερρίφθη. Οριστικοποιήθηκε και δια στόματος του πρωθυπουργού η ημερομηνία που οι Θεσσαλονικείς θα δουν το πολύπαθο μετρό να μπαίνει επιτέλους στις ράγες και να κόβουν το πρώτο εισιτήριο.
Το… ραντεβού δόθηκε στις 30 Νοεμβρίου από τον Κυριάκο Μητσοτάκη στην πρόσφατη επίσκεψή του στη Θεσσαλονίκη για να δει εκπροσώπους των παραγωγικών και επιστημονικών φορέων ενόψει της 88ης ΔΕΘ και να μιλήσει στην εκδήλωση με θέμα: «Εθνική Στρατηγική για την Περιφερειακή Ανάπτυξη / Παρουσίαση Ψηφιακής Πλατφόρμας erga.gov.gr».
«Είμαι στην ευχάριστη θέση να σας ανακοινώσω ότι το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα παραδοθεί, δεν θα εγκαινιαστεί, θα παραδοθεί στους πολίτες της πόλης την 30η Νοεμβρίου 2024, σε 95 μέρες από τώρα. Οπότε, το ρολόι δουλεύει αντίστροφα», είπε ο πρωθυπουργός την Τρίτη 27 Αυγούστου δίνοντας το… σύνθημα να ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση. «Με το καλό, κύριε δήμαρχε, κύριε περιφερειάρχα, να βρεθούμε στην πόλη ανήμερα του Αγίου Ανδρέα για μια μεγάλη γιορτή. Η Θεσσαλονίκη την αξίζει», είπε ο κ. Μητσοτάκης αφήνοντας αιχμές κατά της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ για τα… εγκαίνια με μουσαμάδες.
Αναφερόμενος στα… σαράντα κύματα από τα οποία πέρασε το μετρό το οποίο «πολλοί είχαν αμφισβητήσει, πολλοί είχαν προεξοφλήσει ενδεχομένως ότι θα ήταν σαν το γιοφύρι της Άρτας και ουδέποτε θα τελείωνε» ευχαρίστησε όλους όσοι εργάστηκαν προκειμένου το έργο αυτό να γίνει πραγματικότητα, κάνοντας ξεχωριστή μνεία στο υπουργείο Πολιτισμού και στην υπουργό, Λίνα Μενδώνη. Ο Κυριάκος Μητσοτάκης αναφέρθηκε στις πρώτες συσκέψεις που έγιναν μόλις ανέλαβε τη διακυβέρνηση της χώρας η Νέα Δημοκρατία το 2019, αλλά και στο μείζον ζήτημα που είχε τεθεί για την απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων. Σήμερα, είπε, ο σταθμός της Βενιζέλου, θα είναι «ίσως ο πιο εντυπωσιακός σταθμός Μετρό στον κόσμο», καθώς «μιλάμε για ένα μουσείο, ουσιαστικά, εντός ενός σταθμού, έχοντας προστατεύσει απόλυτα τον πολιτιστικό πλούτο της χώρας, με έναν τρόπο ο οποίος δημιουργεί και μια τεχνογνωσία παγκόσμια. Είμαστε πια παγκόσμιοι ειδικοί, θα έλεγα, στο πώς να μπορούμε να υλοποιούμε τέτοια έργα απόσπασης και επανατοποθέτησης αρχαιοτήτων», είπε εμφανώς ικανοποιημένος ο πρωθυπουργός.
Ποιοι είναι οι 13 σταθμοί που θα ανοίξουν 30/11
Τα δρομολόγια, λοιπόν, του Μετρό Θεσσαλονίκης στο βασικό τμήμα της Γραμμής 1, θα ξεκινήσουν για το επιβατικό κοινό το Σάββατο 30 Νοεμβρίου 2024.
Η γραμμή θα λειτουργήσει με 13 σταθμούς οι οποίοι από τα δυτικά προς τα ανατολικά έχουν ως εξής: Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός – Δημοκρατίας – Βενιζέλου – Αγία Σοφία – Σιντριβάνι – Πανεπιστήμιο – Παπάφη – Ευκλείδης – Φλέμινγκ – Ανάληψη – 25ης Μαρτίου – Βούλγαρη – Νέα Ελβετία.
Η βασική γραμμή έχει μήκος 9,6 χλμ. και δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς. Το κοινό θα μετακινείται με 18 υπερ – αυτόματους συρμούς τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενους οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό προκειμένου σε πρώτη φάση το κοινό να εξοικειωθεί με το τρένο. Έργο των συνοδών είναι να διαπιστώνουν αν υπάρχουν προβλήματα, ενώ οι ίδιοι μπορούν να λειτουργήσουν και χειροκίνητα τον συρμό, αν για κάποιο λόγο αυτός σταματήσει.
Θα υπάρχουν ακόμη συστήματα αυτόματων θυρών στις αποβάθρες κάθε σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού.
Παράλληλα, οι σταθμοί της Θεσσαλονίκης διαφέρουν από εκείνους της Αθήνας. Για παράδειγμα, ο επιβάτης δεν βλέπει την αποβάθρα, ενώ υπάρχουν πόρτες που ανοίγουν και κλείνουν αυτόματα. Δηλαδή, όταν έρχεται το τρένο ανοίγει η πόρτα και μπαίνει κάποιος από την πόρτα στο τρένο. Ο επιβάτης δεν έχει πρόσβαση στην αποβάθρα.
Τα δρομολόγια θα γίνονται στην αρχή κάθε 3 λεπτά, με δυνατότητα στη συνέχεια να πραγματοποιούνται κάθε 1,5 λεπτό. Σύμφωνα με πληροφορίες η αύξηση της συχνότητας αναμένεται με τη λειτουργία της επέκτασης προς Καλαμαριά και την έλευση των 15 επιπλέον συρμών.
Σύμφωνα με πληροφορίες σε αυτό το στάδιο, έχουν ολοκληρωθεί τα έργα πολιτικού μηχανικού σε όλους τους σταθμούς της κύριας γραμμής, καθώς και η εγκατάσταση των ηλεκτρομηχανολογικών (Η/Μ) συστημάτων.
Η τιμή του εισιτηρίου αναμένεται (σ.σ. δεν έχουν γίνει ακόμη οι επίσημες ανακοινώσεις) να ανέλθει σε 0,90 ευρώ με διάρκεια 70 λεπτών, δηλαδή εκτιμάται πως θα είναι φθηνότερο κατά 0,30 ευρώ από το ενιαίο εισιτήριο των 90 λεπτών του Μετρό της Αθήνας, που κοστίζει 1,20 ευρώ.
Οι επόμενοι 5 σταθμοί
Θα ακολουθήσει εντός του 2025 η επέκταση –μήκους 4,78 χλμ- προς την Καλαμαριά – που ήδη βρίσκεται σε προχωρημένη φάση κατασκευής- με άλλους 5 σταθμούς: Βούλγαρη, Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα.
Ένα μουσείο μέσα στον σταθμό
Κάτι που έχει επισημανθεί από όλους τους αρμόδιους είναι πως «ο σταθμός Βενιζέλου θα είναι ίσως ο πιο εντυπωσιακός σταθμός μετρό στον κόσμο», όπως τόνισε και ο πρωθυπουργός.
Πρόκειται για έναν σταθμό που θα φιλοξενεί μέσα του ένα μουσείο, ενώ σύμφωνα και με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σταϊκούρα η Θεσσαλονίκη θα έχει το πιο σύγχρονο Μετρό της Ευρώπης, υπενθυμίζοντας ότι θα περιλαμβάνει -μεταξύ άλλων- τον μεγαλύτερο παγκοσμίως υπόγειο αρχαιολογικό χώρο, ενταγμένο σε τεχνικό έργο, ο οποίος θα βρίσκεται στον σταθμό Βενιζέλου.
Με το Μετρό στις… γειτονιές της βυζαντινής αγοράς
Ιδιαίτερα εντυπωσιακός είναι ο Σταθμός Βενιζέλου ο οποίος επί σειρά ετών αποτέλεσε μήλον της έριδος όσον αφορά στην τύχη των αρχαιοτήτων. Στον Σταθμό αυτό αποκαλύπτεται ο ίδιος κεντρικός οδικός άξονας της βυζαντινής πόλης, στρωμένος όμως με χωμάτινα και χαλικόστρωτα καταστρώματα. Η Λεωφόρος εντοπίζεται σε ολόκληρο το πλάτος της (5,50μ.) να διασταυρώνεται με δύο κάθετους δρόμους. Γύρω από τους δρόμους εκτείνονται πυκνοδομημένα οικοδομικά τετράγωνα, που συνιστούν γειτονιές της βυζαντινής αγοράς της πόλης!
Πώς θα είναι το δίκτυο Μετρό της πόλης το 2040
Να σημειωθεί πως η Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης προβλέπει δύο γραμμές και νέους κλάδους, που θα καλύπτουν σχεδόν όλο το πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης, από το Κορδελιό μέχρι το αεροδρόμιο κι από τον Άνω Εύοσμο μέχρι Τούμπα, Χαριλάου και Πυλαία. Συγκεκριμένα το 2040 το Μετρό της πόλης αναμένεται να λειτουργεί με 44 σταθμούς σε μήκος 48 χιλιομέτρων και μεταφέροντας περίπου 680.000 επιβάτες ημερησίως.
Στα επόμενα βήματα του έργου η έμφαση δίνεται στη δυτική και βορειοδυτική Θεσσαλονίκη, ενώ προβλέπεται να υπάρχει αναμονή για μελλοντική επέκταση προς Θέρμη, με προοπτική το Μετρό να φτάσει τελικά στο αεροδρόμιο (υπόγεια και όχι υπέργεια, όπως είχε κατά καιρούς ακουστεί) και μέχρι την περιοχή Τσαΐρια στην Περαία, όπου δημιουργείται το Thess INTEC.
Οι σχετικές ανακοινώσεις είχαν γίνει τον περασμένο Μάιο κατά την παρουσίαση της πολυαναμενόμενης Μελέτης Ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης (ΜΑΜΘ) στους Αμπελόκηπους, παρουσία του πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη.
Πρόκειται ουσιαστικά για την πρώτη γενική συγκοινωνιακή μελέτη της πόλης τα τελευταία 25 χρόνια από την οποία προέκυψε ότι οι περιοχές με τη μεγαλύτερη αναπτυξιακή προοπτική στο πολεοδομικό συγκρότημα είναι αυτές της βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης, στις οποίες σχεδιάζονται κατά προτεραιότητα τα νέα έργα του Μετρό.
Συγκεκριμένα προβλέπεται επέκταση της βασικής γραμμής προς τη Σταυρούπολη και προς τα νοσοκομεία Παπαγεωργίου και 424 επί της περιφερειακής οδού.
Η δεύτερη γραμμή
Η νέα, δεύτερη γραμμή που οριοθετείται από τη μελέτη, προτείνεται να έχει δύο κλάδους και θα είναι η πρώτη που αφορά τον Άνω Εύοσμο. Θα φτάνει δε μέχρι τη Χαριλάου και την Πυλαία, ενώ προβλέπεται και επέκταση προς το ΚΤΕΛ «Μακεδονία» και προς το Κορδελιό.
Όπως είχε πει τότε ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος για να μπορέσει να επεκταθεί το Μετρό, θα χρειαστεί ενδεχομένως να κατασκευαστεί δεύτερος σταθμός δίπλα σε εκείνον που ήδη υπάρχει στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (ΝΣΣ). «Ο πρώτος σταθμός που θα συναντάει (η δεύτερη γραμμή) θα είναι στους Αμπελόκηπους, ο δεύτερος στη Μενεμένη, μετά θα πηγαίνει στην πλατεία του Ευόσμου, θα αγγίζει την περιφερειακή και θα φτάνει στον Άνω Εύοσμο και φυσικά έχουμε και το αμαξοστάσιό μας δίπλα σε αυτή την γραμμή. Ο δεύτερος κλάδος αυτής της επέκτασης θα πάει στο ΚΤΕΛ ‘’Μακεδονία’’, στην οδό Επτανήσου και από εκεί στο Κορδελιό, για να καλύψουμε και μια περιοχή η οποία έχει πολύ μεγάλη ανάγκη για μετακινήσεις. Αυτή είναι η γραμμή 2 του μετρό», είπε πει ο κ. Ταχιάος.
Το σχέδιο για Τσιμισκή
Επίσης, προτείνεται να δημιουργηθεί μια νέα (υπόγεια, χωρίς να σκαφτεί ο δρόμος) όδευση προς την Τσιμισκή, με -πιθανώς- μια στάση στην Αριστοτέλους αφού προηγηθεί διαβούλευση με τις αρχαιολογικές υπηρεσίες. Η νέα αυτή όδευση προτού φτάσει στη ΧΑΝΘ, θα διασταυρώνεται με τη βασική γραμμή στο ύψος του ΑΠΘ και από εκεί θα ακολουθεί υπογείως τη διαδρομή Αγίου Δημητρίου, Τούμπα, Χαριλάου, Ανωτέρα Σχολή Πολέμου, Πατριαρχικά Πυλαίας.
Το χρονοδιάγραμμα των επεκτάσεων
Σύμφωνα με τους μελετητές, η α’ φάση της υλοποίησης της ΜΑΜΘ για το 2040, αφορά στον πρώτο κλάδο της δεύτερης (όχι της βασικής) γραμμής του Μετρό, η οποία από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (ΝΣΣ) θα κατευθύνεται προς τον Άνω Εύοσμο και τα ΚΤΕΛ «Μακεδονία» – Κορδελιό. Πρόκειται για τμήμα μήκους 10,75 χιλιμέτρων, συμπεριλαμβανομένων των αναμονών προς Χαριλάου- Πυλαία, με οκτώ σταθμούς και εκτίμηση για εξυπηρέτηση 107.000 επιβατών ημερησίως.
Δεύτερη προτεραιότητα για τον σχεδιασμό των νέων επεκτάσεων, αποτελεί ο κλάδος της βασικής γραμμής ο οποίος με αφετηρία τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (ΝΣΣ) θα φτάνει στα νοσοκομεία επί της περιφερειακής οδού ακολουθώντας τη διαδρομή Νεάπολη, Τερψιθέα, Σταυρούπολη, Πολίχνη, Ευκαρπία. Η επέκταση αυτή, μήκους 7,29 χλμ, με έξι σταθμούς, προβλέπεται να εξυπηρετεί περίπου 98.000 επιβάτες την ημέρα.
Η τρίτη φάση υλοποίησης του σχεδίου της Μελέτης Ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης αφορά στο κομμάτι της δεύτερης, δηλαδή, της νέας γραμμής, η οποία θα φτάνει από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό στην ευρύτερη περιοχή της Πυλαίας, μεταφέροντας περίπου 146.000 επιβάτες την ημέρα.
Τέλος, στην τέταρτη φάση υλοποίησης του σχεδίου που προβλέπει η ΜΑΜΘ εντάσσεται η κατασκευή της επέκτασης προς το αεροδρόμιο, μήκους 8,72 χλμ, συμπεριλαμβανομένων των αναμονών προς τη Θέρμη, με πέντε σταθμούς. Αυτή αναμένεται να εξυπηρετεί περί τους 41.000 επιβάτες ημερησίως.
*Το κείμενο δημοσιεύθηκε στην ειδική έντυπη έκδοση του GRTimes για την 88η ΔΕΘ.
