Αναφορά στη Βουλή κατέθεσε ο βουλευτής Μεσσηνίας της Νέας Δημοκρατίας, Γιάννης Λαμπρόπουλος, σχετικά με την ανάγκη αναβάθμισης σε αυτοκινητόδρομο του οδικού τμήματος Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα.
Στην αναφορά του ο βουλευτής αναφέρει πως υπήρξε συνάντηση συλλόγων Μεσσηνίας και Ηλείας στις 5 Ιουνίου, όπου συγκροτήθηκε κοινό μέτωπο για τη διεκδίκηση υλοποίησης του έργου.
Όπως σημειώνει ο κ. Λαμπρόπουλος, είναι αδιανόητο το 2022 να κινδυνεύουν καθημερινά ανθρώπινες ζωές σε έναν δρόμο που τον χαρακτηρίζει «καρμανιόλα». Σε αυτόν, όπως υποστηρίζει, έχουν χαθεί εκατοντάδες αθώες ανθρώπινες ψυχές και θέτει σε διαρκή κίνδυνο την ασφάλεια και τη σωματική ακεραιότητα των πολιτών.
Zητούν δεσμεύσεις για χρονοδιάγραμμα
Σχετικά με τη χρήση του άξονα μιλά για δρόμο στον οποίο εξυπηρετείται οδικώς το εμπόριο της Πελοποννήσου, η διακίνηση αγροτικών προϊόντων καθώς και οι εξαγωγές από τα λιμάνια των Πατρών και της Ηγουμενίτσας, ενώ σε αυτόν διέρχονται χιλιάδες επισκεπτών εξυπηρετώντας ενδοπεριφερειακές μετακινήσεις. Τέλος, μέσω αυτού συνδέονται τα λιμάνια της Καλαμάτας, Κυπαρισσίας, Κυλλήνης και Κατάκολου, όπως και τα αεροδρόμια Καλαμάτας και Αράξου.
Παράλληλα είναι τμήμα του δυτικού άξονα, το νότιο άκρο της λεγόμενης Αδριατικής οδού που ξεκινά από την Τεργέστη και μέσω Κροατίας, Μαυροβουνίου και Αλβανίας καταλήγει στην Ελλάδα, όπου ξεκινά από την Κακαβιά, φτάνει στο Αντίρριο και συνεχίζει στο Ρίο, την Πάτρα, τον Πύργο, για να καταλήξει στην Καλαμάτα.
Επίσης σημειώνεται η χρησιμότητα του άξονα, καθώς συνδέει τους αυτοκινητόδρομους της Ολυμπίας Οδού και του Μορέα.
Με κοινό ψήφισμα, το οποίο στάλθηκε στη Βουλή, στο γραφείο του πρωθυπουργού, του προέδρου της Βουλής, του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ.ά., ζητείται να υπάρξουν δεσμεύσεις για χρονοδιάγραμμα ενεργειών.
Η Ολυμπία Οδός
Θα πρέπει να σημειώσουμε πως το οδικό τμήμα Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα είναι πλέον τμήμα της παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού, όπως και το υπό κατασκευή τμήμα Πάτρα-Πύργος.
Το προβληματικό τμήμα παραμένει το τμήμα Πύργος-Καλό Νερό, το οποίο έχει μπλοκάρει με απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας, καθώς η χάραξη περνούσε από περιοχές χαρακτηρισμένες ως Natura.
Παράλληλα, ένα άλλο ανάχωμα στην κατασκευή του συγκεκριμένου δρόμου είναι οι σχετικά μικρές ροές. Από το 2015 και μετά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει θέσει πιο αυστηρά κριτήρια στην έγκριση κατασκευής αυτοκινητόδρομων στην Ελλάδα και ένας από αυτούς είναι η ημερήσια ροή οχημάτων που ξεπερνά τα 15.000 οχήματα ημερησίως.
Σε κάθε περίπτωση μιλάμε για έναν δρόμο με μεγάλη ιστορία, καθώς ήταν τμήμα της Ολυμπίας Οδού από το 2008 μέχρι το 2013, όταν με το reset αφαιρέθηκε τότε από την παραχώρηση όλο το δυτικό τμήμα από την Πάτρα μέχρι την Τσακώνα.
