Είναι κοινή διαπίστωση ότι ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα, αν όχι το μεγαλύτερο, στην διάδοση της ηλεκτροκίνησης είναι το range anxiety των οδηγών. Ειδικά σε μεγάλα ταξίδια ο οδηγός φοβάται ότι δεν θα βρει διαθέσιμο φορτιστή να φορτίσει γρήγορα ώστε να συνεχίσει το ταξίδι του.
Στην Ελλάδα έχουμε 8500 σημεία φόρτισης AC (11KW) και μόνο 170 σημεία φόρτισης DC ισχύος άνω των 120KW. Είναι εμφανές ότι χρειαζόμαστε πολλά περισσότερα σημεία υπερταχείας φόρτισης.
Για να λειτουργήσει όμως μια τέτοια εγκατάσταση θα πρέπει ο ΔΕΔΔΗΕ να κάνει μελέτη και να εκδώσει προσφορά σύνδεσης, στην συνέχεια να κατασκευάσει τα απαραίτητα έργα και τέλος να ενεργοποιήσει την παροχή. Το κόστος για μια παροχή Ν.6 που δίνει ισχύ 135KVA είναι από 10.000€ έως 30.000€ ενώ ο χρόνος υλοποίησης των απαραίτητων έργων και διαδικασιών μπορεί να υπερβαίνει το 1 έτος.
Συμπερασματικά, το πρόβλημα για την διάδοση της ηλεκτροκίνησης είναι ο ΔΕΔΔΗΕ και τα νέα δίκτυα που θα πρέπει να κατασκευάσει που φυσικά θα έχουν μεγάλο χρόνο υλοποίησης γιατί παράλληλα πρέπει να εξυπηρετηθούν και νέες οικιακές και βιομηχανικές παροχές.
Πολλές χώρες, όπως οι γειτονικές, Βουλγαρία και Ρουμανία, για να αντιμετωπίσουν το δικό τους πρόβλημά επέτρεψαν την παράλληλη σύνδεση φορτιστή και μπαταρίας στο AC (ac coupling). Έτσι δεν χρειάζονται μεγάλης ισχύος παροχή που έχει μεγάλο κόστος κατασκευής και μεγάλο χρόνο υλοποίησης αλλά χρειάζονται μπαταρίες που αποθηκεύουν την ενέργεια από την μικρή παροχή και μπορούν να την διαθέτουν με μεγάλη ταχύτητα στον φορτιστή που φορτίζει το ηλεκτρικό όχημα. Προς σύγκριση θα αναφέρουμε ότι στην Ρουμανία λειτουργούν 600 σημεία γρήγορης φόρτισης άνω των 120KW και στην Βουλγαρία 230.
Στην Ελλάδα η ισχύουσα νομοθεσία απαγορεύει την παράλληλη λειτουργία φορτιστή και μπαταρίας στο AC αν δεν υπάρχει και φωτοβολταϊκό net billing. Είναι απίθανο να βρεθεί τόσος διαθέσιμος χώρος ώστε να εγκατασταθεί και φωτοβολταϊκό σε σημεία ενδιαφέροντος κοντά σε κόμβους των εθνικών οδών.
Η νομοθεσία επιτρέπει υπό προϋποθέσεις την σύνδεση φορτιστή και μπαταρίας με DC Link όμως οι φορτιστές μεγάλης ισχύος που υπάρχουν στο εμπόριο είναι πολύ ακριβοί και δυσεύρετοι. Επίσης οι υπάρχοντες ήδη εγκατεστημένοι φορτιστές δεν μπορούν να αναβαθμιστούν ώστε με την προσθήκη μπαταρίας να μπουν επιπλέον πρίζες σε κάθε εγκατάσταση.
Η δυνατότητα να μπορεί να παραλληλιστεί ο φορτιστής και η μπαταρία στο AC χωρίς την ανάγκη να εγκατασταθεί και φωτοβολταϊκό θα έλυνε τα χέρια των επενδυτών και θα πολλαπλασίαζε τα σημεία γρήγορης φόρτισης ώστε να συγκλίνουμε με τους βόρειους γείτονες μας. Επίσης μέσω της φόρτισης της μπαταρίας τις μεσημεριανές ώρες θα βοηθούσε ώστε να μειωθεί το κόστος φόρτισης στον καταναλωτή και θα βοηθούσε στο μεγάλο πρόβλημα των περικοπών και των μηδενικών και αρνητικών τιμών των φωτοβολταϊκών τις ώρες αυτές.
