Τρία μεγάλα στοιχήματα έχει αναλάβει να φέρει εις πέρας ο νέος Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ, Κώστας Σπηλιόπουλος. Το προχθεσινό πέρασμα από τη Βουλή ήταν άλλωστε ενδεικτικό των προθέσεων του νέου επικεφαλής του ιστορικού Σιδηροδρομικού Οργανισμού.
Μιλώντας στο ypodomes.com εν αναμονή ανάληψης των καθηκόντων του, ο Κώστας Σπηλιόπουλος σημειώνει πως «οι Σιδηροδρομικές Υποδομές μπορούν να δώσουν τον τόνο για να γίνει το άλμα που χρειάζεται η χώρα για βιώσιμη ανάπτυξη», ενώ χαρακτήρισε κρίσιμη την σημερινή κατάσταση του Οργανισμού.
ΤΑ ΤΡΙΑ ΣΤΟΙΧΗΜΑΤΑ
Όπως τόνισε ο κ.Σπηλιόπουλος, έχουν τεθεί τρία μεγάλα στοιχήματα που πρέπει να κερδηθούν. Το πρώτο είναι η ανασυγκρότηση σε όλα τα επίπεδα, με επιπλέον στελέχωση, ούτως ώστε να μπορεί να μετατραπεί σε έναν σύγχρονο Ευρωπαϊκών προδιαγραφών Οργανισμό. Η διαδικασία θεωρείται επείγουσα καθώς σήμερα στον ΟΣΕ υπάρχει σημαντική υποστελέχωση που επηρεάζει την λειτουργικότητα και την αποτελεσματικότητα του.
Το δεύτερο στοίχημα σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλό του ΟΣΕ, είναι η Συντήρηση του Δικτύου και η ανάταξη των Σταθμών. Όπως υπογραμμίζει, αυτό είναι ένα μείζον ζήτημα το οποίο απασχολεί εδώ και χρόνια τον Οργανισμό αλλά μέχρι σήμερα τα μέτρα που έχουν ληφθεί είναι ανεπαρκή. Στόχος είναι το δίκτυο να γίνει πλήρως λειτουργικό και ασφαλές για του σιδηροδρομικούς operators.
Σήμερα παρά την ύπαρξη διπλής γραμμής στην κεντρική σιδηροδρομική αρτηρία της χώρας, η χωρητικότητα δεν έχει αυξηθεί σε ικανοποιητικό επίπεδο. Αυτό με την περαιτέρω απελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών, αν δεν αντιμετωπιστεί θα δημιουργήσει ασφυξία στην ικανότητα διακίνησης επιβατών και εμπορευμάτων.
Επιπλέον, όπως επισημαίνει, «η σημερινή εικόνα στους περισσότερους σταθμούς και ειδικότερα στους κεντρικούς σταθμούς είναι άθλια. Θα γίνει ότι χρειάζεται για την αναβάθμιση τους, ώστε να μετατραπούν σε σύγχρονους, λειτουργικούς, Ευρωπαϊκούς σταθμούς.
Το τρίτο στοίχημα είναι η ολοκλήρωση των έργων. Σύμφωνα με τον κ.Σπηλιόπουλο, το απόλυτο ζητούμενο είναι να ολοκληρωθούν τα έργα στον βασικό σιδηροδρικό διάδρομο Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη και Προμαχώνα. Εδώ θα γίνει κοινή προσπάθεια με την ΕΡΓΟΣΕ που έχει αναλάβει την υλοποίηση των έργων, προκειμένου να εξασφαλιστεί η ομαλή ολοκλήρωση του και στη συνέχεια η ένταξη τους στο δίκτυο.
Μην ξεχνάμε ότι ακόμα και σήμερα υπάρχουν σειρά από προβλήματα σε σιδηροδρομικά τμήματα, όπου παρά το γεγονός της κατασκευαστικής ολοκλήρωσης τους, δεν έχουν παραληφθεί από τον ΟΣΕ.
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΕΡΓΩΝ
Κατά τον κ.Σπηλιόπουλο, σε αυτό το στοίχημα εντάσσεται και ο προγραμματισμός των έργων για την ολοκλήρωση του δευτερεύοντος δικτύου με εκμετάλλευση Ευρωπαϊκά προγράμματα και κονδύλια. Μιλάμε για το Λάρισα-Βόλος και Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα, το ανατολικό τμήμα της Σιδηροδρομικής Εγνατίας και υλοποίηση της γραμμής Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη (το ελληνικό τμήμα είναι το Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο), η επέκταση του δικτύου στον Πύργο. οι επεκτάσεις του Προαστιακού προς Ραφήνα και Λαύριο κ.α.
