Τον δρόμο για το Ελεγκτικό Συνέδριο παίρνει η σύμβαση για το μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη. Το βασικό μέρος του διαγωνισμού ολοκληρώθηκε καθώς με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εγκρίθηκε και το τρίτο πρακτικό.
Με αυτό το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ επισημοποιείται ως προσωρινός ανάδοχος με τη σύμβαση ΣΔΙΤ να οδεύει άμεσα προς έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο.
Μόλις εγκριθεί η σύμβαση, θα μπορεί να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός με τις υπογραφές. Με την έναρξη του έργου θα έχει ενεργοποιηθεί όλο το ανατολικό τμήμα του ΒΟΑΚ. Να θυμίσουμε πως ήδη από τις αρχές Φθινοπώρου έχει υπογραφεί η σύμβαση για το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος με ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ.
Αξίζει να θυμηθούμε πως ο διαγωνισμός-ΣΔΙΤ ξεκίνησε στις 18 Οκτωβρίου 2018 με την εκδήλωση ενδιαφέροντος. Στις 24 Ιανουαρίου 2022 υποβλήθηκε η προσφορά από το παραπάνω σχήμα όπου και ανακηρύχθηκε προσωρινός ανάδοχος για το μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ.
Ταυτόχρονα αναμένουμε και την υποβολή των δεσμευτικών προσφορών για το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ, από τα Χανιά μέχρι τη Χερσόνησο. Στο τμήμα αυτό του οποίου ο διαγωνισμός προχωρά με τη μέθοδο της παραχώρησης αναμένεται η κατάθεση των προσφορών στις 20 Απριλίου.
Ποιο είναι το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη
Το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη είναι μήκους 22,5χλμ. Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ αγγίζει τα 360 εκατ. ευρώ. Η αποπληρωμή του τελικού ποσού θα γίνεται με σταθερές πληρωμές διαθεσιμότητας από το Ελληνικό Δημόσιο για χρονικό διάστημα 30 ετών (360 μήνες) δηλαδή 5 χρόνια περισσότερο από την σύμβαση παραχώρησης.
Στο πλαίσιο της σύμβασης σύμπραξης, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) καλείται να αναλάβει τα ακόλουθα:
α) εκπόνηση του συνόλου των απαιτούμενων μελετών, για την κατασκευή του έργου, με βάση τις ήδη υφιστάμενες μελέτες, τον οριστικό σχεδιασμό του έργου που θα προκύψει κατά την διαδικασία ανάθεσης και την περιβαλλοντική αδειοδότησή του.
β) κατασκευή του συνόλου των εργασιών, οι οποίες προβλέπονται στις μελέτες του κατασκευαστικού σχεδιασμού του έργου, καθώς και εργασίες συντήρησης και αναβάθμισης των κατασκευασμένων τμημάτων, που θα ενταχθούν στον οριστικό σχεδιασμό.
γ) χρηματοδότηση του έργου, όπως θα προκύψει βάσει του οριστικού σχεδιασμού και
δ) συντήρηση – λειτουργία του οδικού τμήματος «Χερσόνησος – Νεάπολη», όπως αυτό θα προβλέπεται στον οριστικό σχεδιασμό, για όλη τη διάρκεια της σύμπραξης·
καθώς και δικαίωμα προαίρεσης, για τη συντήρηση και λειτουργία του τμήματος «Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος», που θα κατασκευαστεί με δημόσια σύμβαση έργου, μετά την παράδοσή του προς λειτουργία, με αντάλλαγμα πληρωμές διαθεσιμότητας ή άλλες τμηματικές καταβολές, κατά την περίοδο λειτουργίας.
Η χρηματοδότηση
Όπως έχει γίνει ήδη γνωστό, ο ΒΟΑΚ θα χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Ανάκαμψης πράγμα που διασφαλίζει τη συνολική υλοποίηση του έργου από άκρη σε άκρη. Με τα περίπου 427 εκατ. ευρώ που εξασφαλίστηκαν για την κατασκευή του έργου, καλύπτεται το σκέλος της Δημόσιας Συμμετοχής για την υλοποίηση του ΒΟΑΚ.
Από αυτά, περί τα 200 εκατ. ευρώ θα πάνε στο τμήμα της παραχώρησης (Χανιά-Χερσόνησος), 90 εκατ. ευρώ στο ΣΔΙΤ (Χερσόνησος-Νεάπολη). Τα υπόλοιπα χρήματα καλύπτουν την κατασκευή του ανατολικού τμήματος του ΒΟΑΚ Νεάπολη- Άγιος Νικόλαος, που υλοποιείται ως δημόσιο έργο.
